繼共享單車之後，另一種聚焦短距離出行的交通工具——共享滑板車開始逐漸興起。從2017年至今，包括Bird、Lime、Spin、Skip等十餘家共享電動滑板車創業公司在美國誕生。它們借鑑了中國共享單車的“無樁”模式，新奇而便捷。一時間，風投資本瘋狂湧入這個“微移動出行”風口，助推共享滑板車行業迎來“大爆發”。
在看到了潛在的機遇後，一些傳統的巨頭也盯上了這塊“肥肉”，並通過收購的方式來迅速進入並佈局這一新興細分市場。比如美國三大傳統汽車製造商之一的福特，最近就收購了舊金山的共享電動滑板車公司Spin，正式將滑板車納入了自己的移動出行服務體系中，為消費者提供多樣化的選擇。不僅如此，共享出行的鼻祖Uber也傳出已經同共享滑板車公司Bird和Lime展開接觸，以尋求收購，從而實現其在共享出行不同細分市場的全面佈局。
可以說，共享滑板車之火正在大洋彼岸越燒越猛。而這，也直接帶動了滑板車的研發製造端——中國。而且，更不可思議的是，據彭博社報道，在全球所有運營中的共享電動滑板車裡，超過80%均產自於一家名不見經傳的中國企業——賽格威-納恩博（Segway-Ninebot）。
記者搜索發現，這家中國企業源自於2012年創立的納恩博，總部位於北京，是專注於智能短途代步設備的運營商。其於2014年獲得8000餘萬美元的注資，併成為小米生態鏈新成員。在小米諸多的新品發佈會上，其創始人雷軍經常踩著納恩博的平衡車出場，無形地為其做了宣傳。2015年，納恩博收購了美國的短交通和機器人技術企業賽格威，並組建成為了新的賽格威-納恩博全球企業。
“我們正在同全球所有你能想到的優秀共享滑板車創業公司合作。”賽格威-納恩博董事長兼CEO高祿峰說，“不僅如此，在未來短距離出行的五大細分市場中，我們都在試圖涉足。”
他所領導的企業之所以能在滑板車的供應鏈中形成巨大的壟斷優勢，是因為賽格威-納恩博是全球為數不多的擁有成熟技術儲備且能夠實現大規模批量生產交付的公司。其它小公司的產能很難支撐起共享滑板車市場爆炸式增長的需求。
數據顯示，在2018年，賽格威-納恩博滑板車的全球銷量增長了6倍，但高祿峰拒絕透露具體的交付數字。目前，其提供的產品包括滑板車、平衡車、平衡輪等。
除了賽格威-納恩博外，其它的滑板車研發生產企業還包括深圳的樂行天下、浙江的歐凱車業等。據記者瞭解，樂行天下的滑板車銷量在去年也增長了5倍，其兩個工廠的月產能為12萬輛，可為客戶提供滑板車個性化定製服務。樂行天下去年已經同滑板車運營商歐洲的Movo和巴西的Yellow簽訂了供貨協議，而今年其也計劃同美國Bird和Lime展開合作。
雖然商機不斷，但是，正如中國瘋狂過後猛然倒下的共享單車一樣，共享滑板車也面臨這樣的風險。不僅如此，中國的滑板車供應商們最近也纏上了諸多麻煩，合作伙伴認為其產品存在自燃或自毀的可能，並啟動批量召回。中國的科技製造企業也應警惕共享陷阱，避免熱錢引發的盲目過度發展。
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