去年“機油增多”事件爆發，多個汽車品牌的熱銷車型，深陷其中無法自拔。
隨著涉及“機油增多”車型的召回，在2019年這個“話題”並沒有被終結，華車網又收到了多起投訴。在韓系車陣營，起亞極睿繼KX5後，因“機油增多”也淪陷了…
說起進口版起亞極睿，很多人會感到陌生。
極睿是一款油電混動車型，搭載的是1.6L阿特金森循環發動機與電動機組成的混合動力系統。因為車型比較小眾，市場佔有率並不高。
然而，銷量雖然不高，但是其1.6L自然吸氣發動機，同樣沒能逃脫“機油增多”的命運。
極睿現“機油增多”，接連被投訴
“當初看中的是起亞極睿的混動的特性，可沒想到也會機油增多。新車開到5000公里，油耗比之前高了近30%，感覺到明顯的異常。查看機油尺時，發現了機油增多的現象，且伴有很濃的汽油味。網上一查，類似的情況不少。”一位貴州的車主投訴稱。
據這位車主介紹，當時起亞4S店工作人員百般推脫不給解決。在他強烈的要求下，4S店工作人員在對比測試後，面對機油增多和油耗偏高的事實，依然拒絕解決問題。隨後，投訴起亞廠依然無果。這位車主表示，不負責的起亞讓他傷透了心。
此前，因“機油增多”起亞KX5和同平臺的北京現代途勝都進行了召回升級處理，而混動車型起亞極睿同樣存在“機油增多”尷尬處境，卻沒能等來召回的消息，作為消費者來說，肯定不能接受。
另一位烏魯木齊的車主向華車網投訴稱，“經我測試，換完機油不到1500公里，機油就變黑了。粘度明顯下降了，‘機油增多’的同時伴有刺鼻的味道。”
據他介紹，發現起亞極睿存“機油增多”的現象，到現在快一年了。 此前，4S店為其升級發動機ECU處理過一次，但是依然有機油增多的現象。他表示，升級ECU並不管用，現在當地進口起亞經銷商也退網了，以後起亞廠家更不會把這事放在心上了。
對此，他非常生氣，起亞官方既不出聲明，也沒有任何延保或者解決方案，很不負責。
1月9日，有車實名認證車主爆料道出了官方不發聲的“原因”，他稱“剛給廠家400打電話，（起亞極睿）解決機油增多屬維修範圍，不是召回，不會有召回公告。延保事項基本不會有文字承諾，要車主自己去和4S店協商。”
不少車主看後表示，這款定位於“進口車”的起亞極睿，有著“進口車”的身份，卻沒有“進口車”的品質和服務，起亞讓他們非常失望。
“機油增多”或與“偷工減料”有關
（示意圖：EHRS廢氣熱回收系統）
有車主爆料，國內進口版的起亞極睿有 “機油增多”的隱患，可能與 “偷工減料”也有關係。
他稱，目前海外版的極睿都配備了EHRS廢氣熱回收系統 （上圖所示），為什麼國內銷售的起亞極睿卻沒有配備？
“EHRS廢氣熱回收系統”對混動車型比較實用，冷卻液可以利用廢氣加熱升溫，相應的水溫提升也快，現在機油增多主要還是水溫上升太慢。而該系統被“偷工減料”簡配，這可能是中國版“進口車” 機油增多原因之一。
從眾多車主爆料來看，“偷工減料”版的極睿確實讓人懷疑。到目前為止，起亞官方依然沒有對極睿“機油增多”的情況做出任何說明，這不免讓眾多消費者寒心。
極睿“機油增多”，混動車型尚屬首例
此外，業內人士向華車網表示，起亞極睿發動機“機油增多”與噴射方式也有關係，其搭載的1.6L自然吸氣發動機採用的是缸內直噴技術，雖然有發動機熱效高、燃油經濟性好等特點，但缺點是機油容易稀釋、產生積碳。
而當發動機燃燒不充分，機油中混入汽油，後果就是粘稠度下降，可導致氣缸拉缸、軸瓦磨損等，影響發動機壽命，存在安全隱患。
目前來看，起亞極睿出現“機油增多”，在混動車型層面尚屬首例。
為此，華車網提醒消費者多檢查車況，購買小眾車型需謹慎。
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