現代菲斯塔，目前終端的銷售價格可是要比1.5T主力銷售版的思域堅挺多了，畢竟目前思域已經是上市快三年的老車，再加上思域去年4月份受到了CRV 1.5T機油門事件的牽連影響，也導致了思域的L15B系列引擎遭遇到了廣泛信任危機，於是幾乎是一夜之間，思域的終端銷售價從加價1萬多，瞬間是給出了數千元的降幅，到了2019年的今天，筆者調查，思域的終端目前可以給出1.5萬左右的降幅，換來的則是思域目前每個月穩穩破2萬的市場銷量。
但思域畢竟其1.5T發動機的機油乳化和增多隱患並沒有被徹底消除，而是僅僅被東風本田召回之後，打補丁和修改軟件的方式修復，並非在發動機設計缺陷上下手，尤其是我國北方東北的用戶，對於思域等本田1.5T車型，依舊心存顧忌。
但是現代的這款和思域非常相似的菲斯塔，則他的兩款四缸機1.4T和1.6T，都不存在任何的機油增多毛病，外加該車的顏值相對於思域、昂克賽拉而言，都是有過之無不及，給人更強的吸引力，尤其是對於年輕人而言，現代菲斯塔顯得魅力十足。
畢竟是2018年10月份才上市的新車，上市時間不足三個月，菲斯塔的終端價格異常堅挺，不加價也不給任何的優惠，依舊在12月份獲得了9220臺的好成績，算是彌補了現代名圖、索納塔車型的銷量暴跌。
性價比而言，現代菲斯塔超越本田思域，但為何菲斯塔的銷量卻只有思域的一半？
不得不提及，思域雖然有兩款不同的動力總成，一款是1.0T三缸機，一款則是銷量主力的1.5T動力版，但是國人都更會直接選擇1.5T四缸機版，畢竟買思域買的就是其7秒多的百公里加速能力，而並非是為了圖省錢而選擇抖動感超強的1.0T三缸版，這就是該車的魅力所在。
於是，很多人就直接拋棄了1.0t看似低價的思域，但對於現代菲斯塔來說，兩款不同的發動機都是四缸機，雖然各大宣傳之下，都說菲斯塔能夠僅僅用1.6T小排量發動機，給直接榨出最大204匹的峰值馬力數據，峰值扭矩也高達265牛米，但是現代很雞賊，如此的高效動力能夠超越思域1.5T的版本，僅僅是頂配和次頂配才會提供的，價格分別是14.08萬、15.48萬元，還是平價銷售，這麼的價位完全可以選擇高配思域了，名氣更大，保養更低廉，油耗也是更低。
但菲斯塔而言，國人更願意選擇的是1.6T高價版本，而1.4T低功率版本佔據的菲斯塔總月銷量份額只有12%，1.6T版則佔據了88%。足可見，國人不會為了節約那麼一兩萬元，而放棄一款車的最精華的部分。畢竟，菲斯塔最大的賣點就是其從高配的索納塔9、途勝上扒來來的1.6T引擎，曾經還獲得過全球沃德十佳引擎，用在這麼一款自重僅僅只有1.38噸的A級家轎車來說，可以做到百公里加速時間6.8秒。
當然，這是最高價位的菲斯塔做出來的成績，頂配版和次頂配版的百公里加速時間很優秀，這兩個版本也是賣得最佳的版本。足可見，菲斯塔的最大賣點就是加速能力，而外部而言就是菲斯塔的轎跑設計。
菲斯塔的尾部設計，公認的比前臉更優秀出彩，畢竟這是一款轎跑車，尾部貫穿式的有弧度的LED尾燈，標配突出的鴨翼，性感的尾部放光板，多層次的鈑金工藝，短促的尾箱實用性不佳，但為了顏值也是犧牲一切。為何菲斯塔的銷量卻只有思域的一半？原因也很簡單，菲斯塔不肯降價。
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