這兩年來，酷騎單車、小藍單車等共享單車企業押金無法退還的事件頻出，因此，不少人士認為以押金為核心，甚至為主要盈利模式的“偽共享經濟”模式已死。
經過近幾年的“野蠻生長”和無序化競爭，以多起單車企業倒閉，千萬用戶押金難退為標誌和轉折點，以押金為主要盈利模式的“偽共享經濟”已失去生命力。
“現在，留給那些仍以押金為主要發展模式的企業時間已經不多了，這是一個生存和死亡的選擇。”上海金融與法律研究院研究員、執行院長傅蔚岡亦表示，去年以來，用戶對押金模式已經非常牴觸，這一模式已經開始失去了市場。
除了房子、車之外，租衣服、租玩具等各種租賃平臺正火熱發展起來，租賃品類不斷豐富，租賃經濟正在進入發展的快車道。
數據顯示，2018年租賃領域主要表現出三大趨勢變化：首先，三四線城市崛起，用戶數增長速度迅猛，已佔總用戶的近30%；其次，年輕化趨勢明顯，80後和90後佔總用戶的90%以上；此外，2018年用戶租賃的物品更加豐富，3C數碼、服裝飾物、圖書成為使用頻次最高的物品。
那麼，新租賃經濟究竟“新”在何處？又如何可能？
“傳統租賃模式中的兩個成本制約了行業的發展：交易成本和渠道成本。”上述報告認為，與傳統租賃模式相比，新租賃經濟的亮點體現在“採用信用免押機制” 、“以互聯網為基礎”兩個方面。傳統租賃模式採用押金的形式雖然保障了商家的利益，但存在商家濫用押金或者出現押金退不回來的問題。
押金作為租賃擔保物，單方面保障租賃企業，在直接交易的模式下，消費者缺乏有效的手段保障自身的利益，實踐中，消費者對押金的疑慮主要來自兩個方面：一是押金是否存在被挪用等濫用行為，二是押金能否及時全額歸還，商家是否會找藉口扣減金額。”上述報告指出
2018年下半年，以某共享單車千萬用戶退押金為標誌和轉折點，以押金為核心，甚至為主要盈利模式的偽共享經濟模式已死。以信用替代押金的新租賃經濟模式，讓租賃企業可以通過信用機制識別合格的租賃者，無須通過押金來保障商品的所有者權益，沒有押金也避免了出租方濫用押金的行為，維護了用戶的利益。
與此同時，這幾年信用免押模式儼然已成為一種主流趨勢。截至2018年12月，芝麻提供的信用免押服務已經擴展到酒店、租房 、租車、共享單車、醫療和公共服務等38個行業，上百種商業場景，累計為消費者減免押金超過1000億元。
值得注意的是，推行信用免押服務的企業，並沒有出現明顯資金損失，甚至因為用戶量的快速提升而更快進入盈虧平衡期。2019年，共享經濟進入下半場，以信用取代押金的新租賃經濟將成為行業趨勢，從而降低用戶使用門檻和資金風險。
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