汽車：2017 Jaguar F-Pace，它只是一個升級的XE！
捷豹現在是一家SUV製造商，這是他們第一次進入這個眾所周知的“瘋狂的一面”。這似乎是一個不正常的句子。但如果你對F-Pace宣佈時感到驚訝，那麼你會感到震驚。越來越多的跑車製造商正把注意力轉向這些人造龍，因為今天的普通汽車買家沒有找到傳統的轎車或莊園來切割芥末的原因有很多。因此，他們需要上升。
騎行高度顯然解決了所有問題，但沒有解決有關粗糙地形的問題，因為顯然這些買家不太可能要求他們的車輛在比水坑或經過嚴格修整的場地更具挑戰性的任何事情上行駛。 除了玩世不恭之外，捷豹已經決定採用的這一新規則變得更加困難，因為它的姊妹公司恰好是專門從事SUV的路虎。一個通過生產機器來應對棘手的地形並且隨著時間的推移而擴展到其中的品牌。豪華版本，也可以擁有自己的越野。
捷豹必須做些什麼才能讓自己腳趾踩到？看起來沒什麼，因為JLR似乎已經慷慨地指示他們忽略所有這些多餘的協議，並製造出他們能夠管理的最好的SUV。確實他們有。 基於與XE轎車相同的平臺，F-Pace在保時捷Macan牢牢紮根於其原本計劃擁有的角落的時候到來，德國產品將其推向市場並引發了JLR的人們有一點重新思考，無意中影響了它將成為的汽車。 在某些方面，F-Pace對保時捷構成的威脅比XE對德國三重緊湊型行政轎車的威脅更大，設法保持Macan的節奏，並在某些領域超出它，至少對於純粹的華麗。
人們經常對F-Pace進行簡單的簡化就是它只是一個升級的XE。在機械方面，有一些值得注意的變化，但在視覺上，比較環是正確的。但是，在XE的後部不盡如人意的情況下，F-Pace保持了統一時尚的設計。 可能比市場上任何其他現有的SUV都要強，F-Pace顯然傾向於更加運動，即使是第一次看到它也可以確定。像S這樣的修剪等級只增加了侵略性的外觀，但即使使用更穩重的F-Pace Prestige或Portfolio，也不會使用笨重的前大燈，長髮動機罩，張開的前驅和後掠線。為你提供很多誤解，這是一款性能SUV。
捷豹的首次高級車手到達轎跑車SUV /跨界車的頂部，其設計使其立即與保時捷和奧迪SQ5保持一致。這是使用JLR最近的iQ平臺的少數車輛，目前與第二代XF和XE轎車共享，賦予它“鋁密集”結構和一些相當動態的天才遺傳，我們很快就會進入。關鍵在於，與其他SUV一樣，運動型外觀往往只是特定裝飾水平的領域，而F-Pace以其標準形式管理同樣的效果。
捷豹F-Pace配備三種發動機選擇，包括柴油二重奏和單一汽油發動機兩種狀態。我們開始使用JLR自己的Ingenium電機系列的2.0升渦輪增壓柴油機。 這可能是F-Pace系列中最受歡迎的發動機，提供令人印象深刻的性能，燃油經濟性在5.3升/ 100公里，同時產生132kW和430Nm的扭矩 - 足以推動英國SUV在8.7秒內休息100km / h。 接下來，兩款黑色燃燒器中的第二款是捷豹配方中比較熟悉的一款，這款3.0升V6渦輪增壓柴油機在F-Pace中產生了221kW的肉質和700Nm的扭矩700Nm ，將0-100km / h的加速時間切割成熱門孵化6.2秒，並輕鬆使其成為最有效的超車。當然，它不像2.0升的Ingenium那樣節儉，但6.0升/ 100公里仍然非常省油。
在F-Pace Prestige，Portfolio或R-Sport中，唯一的汽油發動機，增壓3.0升V6發動機，功率為250kW和450Nm，而在S或First版型中，動力達到280kW和460Nm，100km / h到達在5.8或5.5秒。顯然，如果您想獲得F-Pace所有權的最內在體驗，這就是選擇的動力。 柴油機確實有它們的時刻，但增壓的V6汽油發動機通常聽起來比許多專用跑車更好，並且與F-Pace的敏捷操控相結合，可以消除以前對不選擇更大型轎車的擔憂。所有版本的F-Pace都標配全輪驅動，所有發動機都配備了8速變矩器自動變速箱，但為了保持其運動前提，只允許最多50％的驅動器被髮送面前。
為了與F-Pace的非SUV外觀和性能保持一致，捷豹設計的內飾與任何來自中型轎車的人都非常淺。是的，汽車的臀部點非常高，但一旦你找到了，就會有空間感，良好的能見度和控制能力。設計也蓬勃發展，具有非常考慮的性質 - 獨特和“設計”但不華麗。如果您已經習慣了當代捷豹汽車內飾，那麼一切都會升級以滿足您的新棲息地，而且一切都以您習慣的方式環繞著您。大多數表面，你會看到和想要觸摸，豪華柔軟和優質的材料，但在門飾和儀表板的較低區域奇怪地穿插著硬質劃痕塑料，僅舉幾例。
儘管如此，座椅雖然相當舒適，但有點堅固，並且比大多數座椅更加堅固。假設你將比大多數SUV更快地駕駛它，並且自然地保持你的位置是關鍵。 第二排乘客的生活非常愉快，門的開口寬敞，便於進入。一旦定位，他們就會得到足夠的膝蓋和頭部空間，後者是因為F-Pace的車頂線朝向行李箱而不是B柱後傾斜。 有一個傳輸隧道駝峰會妨礙那個偶爾的第三個中間後方乘員的腳部位置，這會因摺疊式扶手而變得更糟，他們不得不背靠背。
F-Pace回擊點的地方在於它的啟動能力和實用性。通常情況下，擁有運動型SUV意味著在多功能性方面做出妥協，但是有508升的貨艙可以使用，而1688的座椅在40:20:40分開時摺疊 - 儘管如此，它們不會平躺。 什麼是扁平的負載唇，這將允許您輕鬆地在任何行李或更長的物品滑入汽車後部沒有問題。但是那裡的交易是在那個樓層下面只有一個節省空間的備用輪胎，選擇一個全尺寸的備用輪胎需要一個難看的凸起的蓋子。
總之，當保時捷推出Cayenne或者他們在較小的Macan中重複這一技巧時，它並不像令人印象深刻的壯舉。其他汽車製造商也逐漸為他們的高級車手注入了更多的運動性，其中一些甚至創造了一個完全高性能的車型。 無論選擇何種發動機，F-Pace都能通過快速精確的轉向，專業控制的車身側傾以及響應性和通信底盤在拐角處表現良好。它做了所有這些事情，比如做得足夠好，保持相當舒適，如果堅定。更昂貴的F-Pace R的買家將獲得適應性減震器，以擴大其在路上的人才，但在其標準懸架上，一些人已經注意到它的趨勢不像你想象的那樣放鬆。
有人不禁想到，如果捷豹路虎擁有成本或便利性或兩者兼而有之，F-Pace會有多麼不同 - 選擇使用現有的路虎作為其基礎。Jag，謝天謝地堅持使用自己的平臺。當然，它可能最終會成為一輛更舒適的汽車，而且直線上也不會那麼強大，但某種基礎動力會失去。 雖然駕駛位置是正確的，但只有一點模糊的感覺，車輪在哪裡可能更有信心在密集的城市地區穿線。前方能見度很好，超越捷豹轎車的額外高度確實意味著更多的前方道路可以看到，狹窄的後窗意味著你肯定需要電子輔助設備真的需要更多乏味的演習。
F-Pace配備了大量的安全和技術功能。令人印象深刻的是，所有型號都配備了自動緊急制動，車道偏離警告，甚至胎壓監測作為標準配置。 F-Pace依賴於他們的標準InControl Touch信息娛樂系統。它通過位於中央的寬8英寸顯示器連接，顧名思義，它通過觸摸操作。該小組具有不錯的分辨率，但響應能力可能會受到影響。捷豹將其與另一個夾在車速表和轉速錶之間的5英寸面板配對。音頻通過一個優秀的Meridian音頻系統傳輸，配有11個揚聲器。 買家還可以選擇更昂貴的InControl Touch Pro信息娛樂設置，將主屏幕升級到10.2英寸單元，支持類似智能手機的多點觸摸手勢，而12.3英寸數字顯示器取代模擬儀表盤，虛擬撥號和可選擇的全屏3D地圖視圖。Meridian揚聲器陣列現在有17個揚聲器，輸出825W而不是標準版的380W。
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