點擊藍字關注我們
長途駕駛是對一個駕駛者駕駛技術與綜合素養很大的考驗，同樣對車輛也是如此。特別是在綜合路況長途駕駛過程中駕駛員們會遭遇各種各樣的狀況，這一點與只開高速長途駕駛有很大區別，車輛同時也在經歷著前所未有的考驗。
本次為了體驗我國最北端邊境風光，我們決定來一次晝夜駕駛1000公里挑戰。挑戰由三位駕駛經驗8年以上的“年輕老司機”完成，他們的職業都是專業汽車編輯，在工作中與生活中都是開車的一把好手。而他們選擇的車輛是來自鄭州日產的銳騏6皮卡。
為什麼要選擇一款皮卡？
說實話這是基於一種巧合，恰好鄭州日產銳騏6皮卡AT臨近市售（具體時間為1月下旬正式到店銷售）作為專業編輯的大家對這輛車十分感興趣，有關於車輛的具體信息可以點擊以下兩篇文章進行了解，本篇將更注重車輛的綜合路況駕駛與長途駕駛感受。
更多選擇一款皮卡車型的原因在於皮卡車型的綜合能力很高，首先是這輛車擁有著很經濟的使用成本，其次是車輛動力以及底盤有所保障-柴油增壓發動機的動力與它和納瓦拉千絲萬縷的聯繫。
行程安排
本次總行程始於北京市昌平區，最終目的地內蒙古自治區阿爾山市，途經內蒙古自治區二連浩特市/錫林浩特市等，全程1825公里，其中1000公里挑戰便是從二連浩特市開始-阿爾山市這一段，全程1170公里，路況為部分收費國道/省道等綜合路況。
人物介紹
幾天的行程/冰天雪地駕駛光靠我一個人還真有點含糊，所以我就叫了兩個得力的幫手，讓本次1000公里挑戰變得更加有保障。
行前準備
出發前準備與檢查是避免長途駕駛中發生突發情況最好的方法，雖然一些意外在所難免，但是仔細的檢查會將這些因素降到最低。首先是對全車油液的檢查，由於本次恰逢冬季並且是前往冬季寒冷的北部邊境地區，所以全車油液需要換成適合在更低溫條件下工作的油液。
為全車更換雪地胎，出發前做準備的時候我們三個人都期待著與一場大雪邂逅，因為今年的北京實在是太乾燥了，但是無奈北部地區更是異常乾冷，或許只有到了本次行程的終點阿爾山市才會見到積雪。但即便如此為了安全考慮我們還是更換了全車雪地胎，本來想把雪地胎背在貨箱裡到看見雪的地方在換，又怕人生地不熟被坑索性就換了再出發。
最後洗個車/加滿油出發
出發前的期待與顧慮
王亞捷：對於我來說本次行程最期待的部分是越野與冰雪道路駕駛，一輛皮卡車型對於我來說在城市中對它的限制太多了，只有到了野外才能凸顯它的多功能性。並且對車輛的動力與駕駛比較看重，同時這也是我比較擔心的部分，車輛的通過能力等等都將接受前所未有的考驗。
尚震罡：本次挑戰是多樣的，從衣食住行到車輛保障等我都比較擔憂，畢竟做了這麼多年的汽車編輯去過不少比較偏僻的地方，每次安排行程找酒店找飯館都是最費心/費時/費力的。當然對於車輛我有著比較大的信心，畢竟是鄭州日產出品，相信品質會有所保障，更多的是一些意外情況的發生。
張越鵬：我本人的顧慮要比這兩位有所不同，車輛的乘坐與駕駛舒適性是本次我比較擔憂的地方，因為我曾經多次駕駛皮卡車型穿越一些道路條件很差的地方，相信我，那絕對是一種噩夢般的經歷，同樣車輛的性能也是我比較期待的地方。
高速公路行駛感受
先說說來的路上一路高速公路的駕駛感受，熟悉柴油車的朋友們都瞭解柴油車的優點是省油、低扭強大、使用成本經濟性高；缺點則是噪音大、排放物顆粒大等等。這輛銳騏6皮卡採用的是一臺2.5升渦輪增壓柴油發動機，體驗一圈下來後它的優點明顯被放大，而噪音大等缺點則很好的被控制。
高速行駛中車輛100-120公里/小時巡航時擁有出色的發動機噪音控制，特別是在不踩油門溜車時發動機的震動與聲音都被控制的很得當。
在高速行駛中車輛的變速箱反應出色，從收費站出來後或者從服務區出來後的提速來的很明顯，擋位也能夠根據駕駛者需求或鎖定在較低擋位或升到最佳經濟性擋位。
在時速80公里/小時-100公里/小時過程中超車的動作能夠很快完成，車輛的變速箱會有一定的降擋反應時間，但是並不是延遲很久的那種感受。
收費國道/省道與非收費國道/省道行駛感受
隨著行駛我們出了二連浩特市後前往錫林浩特，這段路逐漸變得破爛起來，道路中補丁/坑窪/碎石非常頻繁，需要駕駛員格外注意，而對車輛的考驗也大大增加。
頻繁的併線對車輛轉向系統考驗不小，同時也對車輛的制動和提速等綜合表現進行著考驗，然而這些都能夠被駕駛員與車輛輕鬆化解。緊急避讓過程中車輛底盤並沒有太強拖泥帶水的感受，指向性很精準是我們沒有想到的一點，因為大多數採用非承載式車身的車都不會具備這一特性。
繼續趕路，在過了霍林郭勒市之後路變的好了起來，隨之而來的是收費省道，每隔50-80公里左右就有個小收費站，好在價格在5-15元以內，不算太貴。
越野道路感受
在我開了不到200公里之後看到了路邊有個下道點，此時都略顯疲憊的我們間提起了興趣，畢竟要考驗車輛的綜合性能，它的越野能力也是值得考驗的一部分。
車輛的越野能力強大，同時在穿越低附著力路面或者爬坡中動力足夠、抓地力充足，最難能可貴的是車輛的越野配置強大同時也很好用，大大降低了越野中的困難。對於一款皮卡來說，擁有一定的脫困能力十分重要，並且由於車輛的簡單結構使得駕駛變得很輕鬆，人人都能輕鬆駕馭。
冰雪道路駕駛感受
要是早一些能夠發現這裡就好了，無奈的是我們趕時間，不能在此地做長時間停留。隨後我們三個人收收心，準備完成最後的星夜兼程。
車輛在有薄雪覆蓋的柏油路上行駛表現穩健，加上換裝的雪地胎讓車輛有著不錯的抓地力，同樣車輛的電子控制穩定系統能夠及時介入，在車輛打滑時增加穩定性。在看見積雪後我們將車輛的駕駛模式更換到高速四驅，從穩定性以及動力輸出上都能夠讓車輛在低附著力路面更加穩定。
進入市區後有的路口完全是冰面覆蓋，時速超過40公里/小時肯定剎不住，並且想打方向也打不了。駕駛中需要格外注意車輛速度與路面情況，此時車輛的燈光與整體視野很重要，讓駕駛員能夠第一時間看到路面是雪還是冰以便駕駛員提前做好預警。
綜合油耗
本次行程最費油的毫無疑問是從北京到二連浩特的高速上，73升的油箱跑了600公里的路，儀表顯示還剩100公里多的續航里程，最後加了70升的油加滿，通過計算得到的綜合油耗為11.7升/100公里。
總結
通過了從清晨到深夜將近1200公里的駕駛挑戰，多種路況多重考驗，這輛銳騏6與我們三個人都經受住了考驗，無論是對車對人都是一次艱難的探險，本次能夠完成任務對我們來說是個榮譽，下面來看看大家對這1000公里的駕駛體驗與乘坐體驗吧。
王亞捷:銳騏6搭載的這臺2.5T柴油發動機可以輸出103千瓦305牛米，它給我的第一感受是輕快平順，不管是油門還是變速箱都不會讓人感到突兀。我本以為跑高速路段會是這輛車的短處，但事實證明我錯了。在時速110km/h時發動機的轉速剛好2000轉，車內也不會傳來柴油機特有的“噠噠”聲，感受與汽油機很像。變速箱很聰明，只有你深踩油門他就能領會你的意圖為你降擋。這趟旅程大多都是一些省道坑窪路面在所難免，銳騏6的地盤很紮實避震阻尼的調校下了一番功夫，經過坑窪路面時有不錯的濾震效果，韌性很強車內的乘坐感受不錯，後懸架雖然使用的是鋼板彈簧但是顛簸時也不會有太多的餘震。
尚震罡:銳騏6的低扭表現相當優秀，起步特別暢快，不會給人拖沓的感覺，這也是喜歡柴油機器的地方。雖然為搭載的是一臺柴油發動機，但是在噪音抑制方面做得十分到位，尤其在高速路段行駛時，柴油機的“嗒嗒”聲幾乎聽不到，變速箱也是比較機靈，它能很快從加速踏板察覺駕駛者的意圖。
張越鵬:這幾天的駕駛下來我都是最後收尾的人，先坐再開給了我不少對車輛乘坐方面的感受。前排座椅的支撐不錯，即便是長時間乘坐也不會很疲憊，本次行程除了挑戰1000公里外每天也幾乎都是上百公里的駕駛或者乘坐。後排座椅的靠背角度偏直是皮卡車型均有的問題，好在銳騏6後排座椅坐墊的支撐不錯，能夠給後排乘客不錯的乘坐舒適性。再來說說駕駛，我印象最深刻的地方還是在於這輛車的簡單，無論整體的視野還是操作都非常好上手，加上車輛的高性價比是個值得信賴的選擇。另外車輛的綜合能力不必再次強調，能夠滿足大多數路況的通勤，並且與同級別對手相比它的優勢在於行駛舒適性，從NVH工作到轉向質感，它都做到了這個級別的優秀水準。
向上滑動
網通社
wts_news18a
新浪微博
@網通社
長按右方二維碼
關注我們ˉ►
閱讀更多 網通社 的文章
