不僅沃爾沃，其餘BBA以外的豪華品牌，都是很難成為主流。豪華車領域固化得很，BBA車型實力很多時在同級裡並不強，甚至偶有失水準的情況，但套上車標後，它們依舊能成為一哥。
很現實的一點，非BBA以外的豪華品牌，都被冠以“二線豪華”之名，頭三名只在BBA之間易手。反觀普通品牌，雖然消費者對品牌印象也有不少僵化，但多年來排名也可以看到不少你上我下。
回答裡有大神提到沃爾沃沒D級車，所以品牌號召力上不來。D級車確實能鞏固一個品牌的江湖地位。當年雷克薩斯就是靠LS打開市場，但如今這招不太奏效。
捷豹有XJ，現代有雅科仕，凱迪拉克有CT6，它們都是D級車，但品牌仍不見被廣泛認可。包括雷克薩斯LS，這個系列存在感很弱。
沃爾沃還有一個難成主流的地方，就是審美太有性格。我個人非常喜歡性冷淡風，所以對沃爾沃內飾設計毫無抵抗力。
可是從身邊人情況來看，不接受多於接受。沒錯，知乎裡自曬的裝修看到很多走簡約風，但別因此以為這種審美在中國屬於主流。
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討論完沃爾沃難成主流的原因，再順道談一下沃爾沃的安全，以及駕乘方面的造詣。
沃爾沃的賣點是安全，在被動安全方面，確實強於業界水平。舉一個例子，就是美國IIHS剛加入25%偏置撞擊測試的時候，包括BBA在內的一眾豪華品牌撞出很差的成績，但沃爾沃S60依舊能拿到good的成績。
這裡說明一個問題，很多豪華品牌在碰撞安全方面的投入點到即止，即拿到五星就算數。因此考試題目稍微一變，它們就立刻露餡。這個不能怪廠商，你默默投入更多進去，你都是跟人家一樣叫做碰撞五星。在消費者眼中，你們是沒差別的。
沃爾沃就不同，不斷鑽研安全，一些測試不涉及的部分，也會將它做好。順道一說，留意一下IIHS，對安全肯默默下苦工不僅限於沃爾沃，平民品牌裡本田和斯巴魯也有類似精神。當然啦，中國版本是否縮水，那就是另一個話題了。
不過進入主動安全時代，沃爾沃優勢不明顯。更多主動安全方面的技術，是由奔馳率先應用。去到自動駕駛領域，沃爾沃只能說在被動跟上步伐，對整個業界沒有太多牽引作用。
所以你會看到，沃爾沃近年宣傳不再拘泥於安全，會擴展到跟健康相關的地方。例如車內金屬抗過敏標準，座椅保護脊椎，以及車內空氣如北歐等。於是有人調侃，買沃爾沃的人都比較怕死。
接著說沃爾沃的駕乘感。
國內現售S60L、S90L，以及進口V90 CC，屬於較為原汁原味的沃爾沃。所謂原汁原味，說白了就是歐洲味明顯，不適合中國路況。以V90 CC為例，懸掛非常剛硬。國內很多城市大搞基建，會遇到不少被弄爛的路。V90 CC懸掛對爛路的處理過於硬碰硬，加上座椅也非常硬，衝擊大到讓人很難放鬆。
可是跑到高速路的話，V90 CC這種硬懸掛又能讓車身平穩，穩得想去超速駕駛，這時你能體會到工程師的用心良苦。但對於大部分中國用戶，能快速移動的時間，在整個開車生涯中，不超過10%。
通常聽到懸掛硬，就會想到運動調校，可是V90 CC和S60的轉向比例都很遲緩，整臺車駕駛起來會覺得挺沉悶，V90 CC甚至會給人笨拙感。S90L在駕駛感上有進步，但依舊談不上好玩。
以中國買家普遍口味來看，上述幾款車既不舒適，又不運動，很難理解沃爾沃想追求什麼。考慮到沃爾沃所在的北歐，又能一定程度理解這種調性。在冰雪環境下開車，操控太機靈，不一定是好事。我曾去過芬蘭出差，寶馬在當地較為罕見。包括曾以操控為賣點的薩博，日常狀態下駕駛，整臺車也是很收斂，不會讓你躍躍欲試。可是這種調性放在中國，就有點莫名其妙。
雖說吉利很早就收購沃爾沃，但早期吉利話語權很低，沃爾沃依舊我行我素，沒太多考慮中國買家的口味。吉利能對沃爾沃施加大影響，估計就這幾年的事情，尤其是有領克之後。於是沃爾沃一些最新的車型，會發現設定比以往討巧。
例如說最新的XC60和XC40，兩臺車懸掛不再是那種無情的硬。軟化後換來很好的濾振，行駛起來更容易討得中國買家歡心。操控有一定犧牲，例如劈彎時側傾很大。可是以日常節奏轉彎，能感受出沃爾沃對“靈活感”三個字做了很多優化。可以說，沃爾沃底盤在豪華車裡功底不深厚，不像寶馬和奧迪，時不時能做出舒適和駕駛同時高分的車型。
但畢竟中國用戶沒幾個開得那麼硬核，你針對他們常用速域優化好就夠了。總好過沃爾沃之前的車型，調校跟中國需求南轅北轍。其實最近很網紅的領克，01和02在調校上，跟沃爾沃新XC60和XC40很類似，都是吃透了中國買家的駕駛習慣，然後投其所好。這個其實是好事，曾經的觀致，就是不顧中國用戶需求，硬搬歐洲調校，而被大家認為曲高和寡。
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