一個純粹賣外形設計的德系B加級轎跑車，大眾CC自從2007年的第一代誕生，自然是因為同級罕見的設計，外加遠比同級車豐田銳志更犀利的造型，加上深得國人芳心的大眾logo，進而使得第一代大眾CC創造了奇蹟，但隨著第二代和第三代的大眾的推進，真是一代不如一代。
直到了第三代大眾阿騰，這就是CC的海外新名字，銷量居然在12月份對標10月份和11月份，居然被腰斬。上個月的總銷量居然只有區區900多臺，不足四位數。這可絕對是一個極為失敗，也是已經達到盈虧線之下的指標。
12月的具體銷量只有946臺，去年的大眾CC居然包含老款在內，一整年也僅僅是賣掉了1.6萬臺，約合每個月只有區區1330臺，這個數據還是包含了上一代老款CC在內，新老交替老款在內，居然敵不過本身市場表現就很欠佳的同級車：豐田皇冠，更別提可以和別克君越對比。方方面面都凸顯了這款大眾CC新款，顯得十分失敗。
大家只要是坐過出租車、開過大眾車、見識過大眾車型的朋友都很明白，大眾幾乎已經是八年沒有更換CC的內飾設計元素，依舊還是一個普普通通的“T”字形的古樸內飾。倒是和邁騰、速騰、乃至於7萬多元大眾polo內飾風格極為雷同，豈不是丟掉了這臺官方指導價最貴達到31萬的大眾CC的面子？
但沒辦法，按照大眾集團全球的“縮減成本，提高毛利潤率”的全球策略而言，大眾集團都不滿意旗下奧迪品牌的8.4%毛利潤率，更何況是根基的大眾VW品牌呢？於是，在中國市場銷售的各式各樣的大眾車型，他們都紛紛暗地裡減配，偷工減料等更是不勝枚舉。最廉價的大眾polo開始取消全系標配ESP設備，此外，更在新款速騰上再度減配成為非獨立後懸掛。隔音棉直接使用的是一些服裝廠的下腳料.......
那麼作為一款賣得最貴的大眾轎車之一的CC，自然也會遵循這個集團CEO的政策：不斷降低成本，擴大毛利潤率。據悉，原本全新第三代就可以完全凸顯這臺大眾轎跑無邊框神車，第三代大眾CC的海外原本：海外大眾Arteon居然全系採用的是2.0T第三代大眾EA888發動機，外加一臺8AT ZF高級自動變速箱，而並非是國內廉價的大眾7速 DSG溼式雙離合變速箱！
這一點，國人早就很氣憤了，海外車型一旦來華勢必傲慢區別對待，對我們國人都是減配、減配再減配！海外版本的大眾CC特別是美國版新CC，更是全系標配了四驅系統，ACC自適應巡航、主動剎車系統和碰撞警告，盲點警告等等，方方面面都顯出這臺大眾第三代CC的機械內涵、配置層面都遠高於對手。但偏偏在國內版本的CC，最大馬力不過是閹割了動力的2.0T 峰值220匹馬力和350牛米的扭矩。但大眾集團很明顯在討好美國市場，特地把美國版的大眾新CC，最大調校到了268匹馬力！
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