從今年4月份北京車展上任，到剛剛確認離任的消息，李宏鵬在長安福特的時間，僅有7個月。
7個月，對於一個車企的銷售副總裁、全國銷售服務機構總裁來說，這麼短的時間，他也許一件大事都無法完成。然而，留給李宏鵬的時間，僅有這麼多。
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12月10日，在外界的猜測甚囂塵上之時，福特中國官方終於確認了李宏鵬即將離任的消息。
按照官方說法：福特汽車大中華區市場及銷售副總裁、全國銷售服務機構總裁李宏鵬因身體及家庭原因提出辭呈並獲批。任命福特汽車中國市場及銷售副總裁劉曰海將代理全國銷售服務機構總裁職務。
“身體及家庭原因”，是企業高管離職時經常採用的話術，此番李宏鵬的離職，也是用了這個說法，但是就任僅僅7個月，就以這種理由離職，無疑會引發外界的猜疑。
事實上，李宏鵬當初在加盟長安福特的時候，也是伴隨著各種猜疑。直到4月25日北京車展媒體日，原任奔馳銷售公司高級執行副總裁的李宏鵬出現在福特展臺，才算是正式為這個猜疑劃上了句號。
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李宏鵬之所以在離職奔馳時有巨大的爭議，就是因為他曾經是帶領奔馳品牌在華一路高歌的領路人。奔馳在華渠道開拓、業務整合以及體系建設方面都有李宏鵬的影子。
而李宏鵬加盟長安福特之後，也確實做出了一定的動作。7月，福特成立全國銷售服務機構，李宏鵬擔任總裁。上任後，李宏鵬主導了福特中國、長安福特、江鈴福特三個福特在華銷售渠道的整合，為福特在華渠道調整邁出了重要一步。
經過梳理與內部調整之後，從9月開始，長安福特推出了一系列重要改革措施，以提高終端的綜合業績表現。福特中國、長安福特、江鈴福特的銷售工作，也在逐步整合中。
也正是因為如此，有人認為，李宏鵬加盟長安福特，是對長安福特的巨大利好。可惜的是，這個“利好”，只持續了七個月。
對於李宏鵬從長安福特離職的原因，除了官方所謂的“身體與家庭原因”之外，外界普遍猜測，是因為陳安寧的迴歸。
就在李宏鵬的“福特全國銷售服務機構”運轉良好之時，一個消息突然傳來——10月24日，陳安寧加盟福特。
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陳安寧何許人也？
作為曾在福特公司效力20餘年的老將，陳安寧的履歷，可謂坎坷。在離開福特後，陳安寧曾執掌奇瑞汽車長達8年。此番迴歸，陳安寧是從福特總部空降到長安福特。
從10月24日，陳安寧加盟福特，到12月10日李宏鵬離職，這之間僅有短短的四十多天時間，很難說這兩個事情之間沒有聯繫。
有人猜測，陳安寧的能力無法服眾，更難以讓李宏鵬這樣的“營銷大拿”服氣。
畢竟，在陳安寧在位的八年裡，奇瑞一度跌至2線自主品牌，無論是市場影響力，還是終端銷售表現，都難稱成功。
而李宏鵬則不然，李宏鵬擁有超過25年從事市場營銷和銷售工作的經驗，他在奔馳的歲月裡，帶領團隊將中國打造成為奔馳全球最大的單一市場，將奔馳從“配角”拉扯到中國豪華車市的“一哥”。
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可以說，從以往的履歷中，我們看到，李宏鵬的履歷明顯比陳安寧更為耀眼，在這種情況下，讓李宏鵬接受陳安寧“空降”為自己的頂頭上司，恐怕是難以接受的。
畢竟，眼下的長安福特，以“積重難返”來形容並不為過。產品更新換代慢，價格體系混亂，經銷商網絡虧損嚴重等是長安福特所面臨的重要問題。與此同時，福特品牌的價值下降，也讓長安福特困擾不已。
內部問題，最終的表現，就是終端銷量的下滑。數據顯示，11月份，長安福特月銷2.44萬臺，同比下滑70.2%；今年1-11月，長安福特累計銷售35.99萬輛汽車，同比下滑51%。
所以說，如果要扭轉頹勢，首先就要穩住終端市場，穩住經銷商渠道。而這，也是李宏鵬的做法。然而，隨著陳安寧空降，頂頭上司的易主，極有可能讓李宏鵬的所有計劃打亂，而整合福特在華三方渠道的做法，也很有可能破產。
寫在最後：
儘管我們不知道陳安寧的空降與李宏鵬的離職之間有沒有因果聯繫，但是我們知道，隨著李宏鵬的出走，福特在華渠道的整合工作，將會變得更為艱難。
隨著銷量的進一步下滑，福特品牌與終端經銷商的矛盾，也將日益激化，屆時，沒有李宏鵬的長安福特，將會如何應對呢？
我們只能走著瞧了。
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