文| 白軟軟
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根據中國汽車工業協會發布的數據，2018年1-6月，乘用車共銷售1177.5萬輛，同比增長4.64%。不可否認，今年的汽車市場，絕對是考驗車企手裡“硬貨”的時間，你沒貨，就只落得尷尬的份兒，即使你是個百年品牌。
比如百年福特，今年就特別尷尬。
在經歷了5月份銷量斷崖式下跌49%之後，6月份，福特汽車在華銷量同比再跌38%。而今年1-6月，福特在華累計交付新車不過40餘萬輛，同比下跌25%，福特也因此收穫了2001年進入中國汽車市場以來銷量跌得最慘的半年。
尤其是它的重要合作伙伴——長安福特，6月份只銷售出新車29,085輛，對比去年同期的64,140輛，同比大幅下跌54.6%。
把時間拉回至去年年底，可以發現的是，自去年12月開始，長安福特的銷量節節敗退。
如果說是市場微增長導致的，可與其同屬美系的通用汽車，今年上半年在華累計銷量也達到了1,844,396輛，同比增長4.4%。當我們把別克品牌和長安福特的產品羅列下來就會發現，長安福特在產品線上，已經被競爭對手落下很遠了。
這並不是市場的問題，而是福特的問題。那麼，福特這是怎麼了？
國產新車缺失
在中國市場，只要有新車推出，總能吸引足夠多的消費者購買。這是無爭的事實。
不過，自017年開始，長安福特就沒有新車問世；至今，長安福特也沒有什麼能夠拿得出手的產品。而根據福特品牌產品戰略計劃，到2019年，才有新車正式登陸中國市場。
儘管沒有一副好牌在手，但在大大小小的活動和採訪中，長安福特的高管就動不動就高談闊論“2025計劃”：2025年底之前，福特將向中國引進超過50款全新車型，包括涵蓋福特和林肯的8款全新SUV車型和15款全新電動車型"。
但是，再美好的“2025”，也不能解長安福特眼下的飢渴。
鞠躬盡瘁的福克斯
從2005年引入國產，一直到2012年，福克斯靠一己之力支撐起了長安福特臉面上的榮光，成為長安福特的頭牌選手。即使在這一代車型的生命週期的末期，其2017年銷量仍然高達172,126輛，在當年度轎車銷量排行榜上排名第17位。
今年4月10日，國產全新福克斯首發亮相，預計今年10月將上市，作為當家花旦的福克斯，經歷了6年多才迎來了新一代車型，說好的進無止境，究竟體現在哪了？！
不單單是福克斯，長安福特其他車型也缺乏競爭力。就連翼虎這樣的產品，也因斷軸事件，銷量頻頻遭到腰斬。
當其他合資品牌都揮起大刀、拿起武器衝進戰場，準備與自主品牌拼個你死我活的時候，長安福特在同級別上的根本不值一提的競爭力，真的是給自己拉了一首《涼涼》……
長安福特面臨的隱憂
當長安福特顯露問題之際，售後的投訴問題也格外突出。根據車質網的數據顯示，僅6月份，來自長安福特車主的投訴就達到30餘起，問題主要集中在變速器頓挫、車內異味、發動機抖動等方面。而銷售渠道終端，也就是4S店的工作人員服務不到位，也是造成投訴的主要原因。但從經銷商角度來說，產品力下降造成銷量下跌，從而導致店裡的盈利能力下降，銷售顧問掙到手的錢沒有以前多了，服務態度自然不會比以前好，這也是長安福特面臨的一個隱憂。
長安福特的內部危機
但事實上，這樣的方法並不能對銷量的提升產生多大的影響，反而因此影響了國內的福特工廠，工人的積極性大幅受挫。
因為銷量暴跌的原因，位於重慶的長安福特第一、第二、第三工廠均沒有多少產量，工廠的一線員工上五天班、放九天假。計件掙錢的一線工人，因為半年多以來都沒有太緊湊的生產節拍，導致收入降低不少，這也導致部分員工的離去。
問題不僅僅出在基層
高層的頻繁更替，也是其這兩年的重點事件。從去年開始，福特在全球範圍內的人事任命也波及到了中國。去年7月，時任長安福特中國區副總裁的劉曰海，被福特亞太分管銷售的副總裁胡棣鋒取代；而就在今年1月，上任不足5個月的福特中國CEO羅冠宏提出辭職，高層這樣的頻繁調動，可以說是企業內部現狀的最真實反映。在與中國的合資公司中，福特汽車公司與合資夥伴正面臨著緊張的關係問題。一名內部人員這樣說道：“長安和福特的合作關係已有近20年，但是我們依然不信任彼此。”從與合作伙伴的關係緊張可以看出，長安福特的問題，並不出在長安，而是出在了福特本身。
今年第一季度，福特汽車亞太區總裁、福特汽車（中國）有限公司董事會主席兼首席執行官傅禮德（Peter Fleet）表示，為了改善關係，扭轉最近的銷售滑坡，福特正準備推出一系列新產品，並將在中國開展本地化管理活動。
而任命李宏鵬，則是本地化管理的體現之一。李宏鵬在上個月出任了長安汽車和福特汽車新組建的全國銷售服務機構總裁。儘管李宏鵬在奔馳期間，對於主機廠和經銷商之間關係的融洽處理，得到了相當高的評價，但不要忘記，那也是依賴於梅賽德斯奔馳在產品矩陣上的優勢，經銷商能得到利益，這是處理好關係的根本原因，但這一點，在長安福特身上，似乎也是個短板。
希望長安福特能夠早日做到如它自己所說的：進無止境。
車圖騰
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