隨著化石能源的日益吃緊，環境壓力的不斷增大，國家有關部門對車輛排放的控制越來越嚴。在此形勢下，車輛節能減排勢在必行，油價也將越來越高，很多車主將會出現買得起車但開不起車的窘況。因此，世界各大車企都爭相研發三缸車型，那麼，三缸車型及小排量汽車將成為燃油車向新能源汽車過渡階段的最後選擇。在此，小編整理了幾款性價比較高的三缸車型供大家選擇。
第一款、吉利-繽瑞 1.0T
最大馬力：136匹 最大扭矩：205牛米
8月30日，也就是成都國際車展的前一天吉利全新的緊湊級運動轎車繽瑞正式上市。這款車型共有兩種動力配置，分別是1.4T四缸發動機和1.0T三缸發動機。比較特別的是這款1.0T的車型售價比1.4T車型的售價還要高1萬多，不過這臺1.0T三缸發動機從參數上來看比1.4T四缸渦輪增壓發動機最大馬力還要大3p。吉利繽瑞共推出了兩套動力組合，1.0T匹配的是一款6速乾式雙離合變速箱，而1.4T為了穩妥起見匹配的是一款萬里揚CVT五級自動變速箱。
第二款，長安福特-福克斯 1.0T
最大馬力：125匹 最大扭矩：170牛米
福克斯搭載的1.0T發動機，在傳統三缸發動機的基礎上加入了多項福特最新研發的核心技術，內置平衡軸、低慣性混流式渦輪增壓器、進氣歧管+直噴雙重噴射系統、曲軸中心偏置及配重優化等。這些新技術的應用主要是為了解決傳統三缸機的抖動問題。除此之外，這款1.0T三缸發動機採用了閉缸技術，也就是在特定情況下，發動機將關閉一個氣缸，只有2個缸進行工作，將擁有更好的燃油經濟性。
缺點是18款之前的福克斯搭載的是老一代6速手自一體自動變速箱技術比較陳舊，所以輸出平順性不是那麼令人滿意。但在第四代全新福克斯上市後，新福克斯匹配一款全新的8速手自一體變速箱，在這個級別配置8速手自一體變速箱，將成為新福克斯最大的亮點，換裝全新8速變速箱後的新福克斯，將極大的發揮出這臺1.0T三缸發動機的優勢，同時在燃油經濟性和動力平順性上將進一步得到優化。
第三款，別克-英朗 1.0T
最大馬力：125匹 最大扭矩：170牛米
別克英朗是最早大規模換裝三缸小排量渦輪增壓發動機的熱銷車型之一，通用別克也對這款發動機傾注了大量的心血，從產品、營銷等多重渠道大力宣傳旗下的這款三缸發動機。
別克英朗1.0T三缸車型剛上市時，由於噪音和抖動問題，一度使得別克英朗銷量一落千丈，幸好後來廠家對這款發動機進行了技術優化，增加了減震器，換裝大尺寸曲軸皮帶輪、靜音鏈條、橡膠減震齒輪，將發動機與變速箱之間的剛性飛輪升級為雙質量飛輪，在油軌外增加聚氨酯聲學罩用以隔絕噴油系統的高頻噪音等，才使得這款發動機的抖動和噪音有了明顯的改善，問題得到有效解決。
第四款，本田-思域 1.0T
最大馬力：125匹 最大扭矩：173牛米
說到本田思域，很多人會想到搭載的地球夢1.5T渦輪增壓發動機這款車型，對於1.0T三缸渦輪增壓版本的思域，很多時候都被人所遺忘了。
這款1.0T三缸渦輪增壓發動機，從技術角度而言並不落後於地球夢1.5T渦輪增壓發動機，但從實際駕駛體驗中，能夠明顯感受到這臺發動機從動力、抖動、噪音處理方面都要落後於福克斯、英朗等對手。因此，說到神車思域，這臺1.0T版本的車型完全被1.5T車型所掩蓋了。從民族感情上講，並不太喜歡日本車，本人也不會選擇買日系車，在這裡我只做中肯的評價
不過從個人感覺上來講，三缸發動機車型就像小馬拉大車，會很累的，在這種情況下車輛在後期很可能會出現各種各樣動力方面的問題。由於三缸車型上市不久，當前問題表現的並不突出，不過小編也相信世界各大車企有能力解決這些問題。各位對此有什麼看法呢？歡迎在評論區發表偉大見解！
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