作者：咖加用戶-李索羅
去年年底的時候，看到某汽車類大V發了篇名字裡有“越級”兩個字的文章，當時沒有截圖，現在找已經找不到了，應該是廣告費到手就刪了，估計自己也心虛。也有剛發出來多久或者是還沒來得及刪的，畫風大概是下面這個樣子：
也有意外驚喜，就連奔馳C都開始越級了。
咱們先把C級放在一邊以後再說，今天先來說說A200L，到底是真的是跳起來砸碎了B級轎車的膝蓋還是奔馳標小花瓶，看完這篇文章你大概就能明白了。
“越級”這個詞很微妙，因為奔馳根本沒說明白到底是越了什麼級。我覺得越30萬這個價格的級有些太難為A200L了，所以目前給這個“越級”定義的目標就是越A級轎車（思域、領克03、菲斯塔、福克斯）的級。所以A級的“越級”目標就是領克03頂配，看看奔馳口中的“新生代豪華轎車”到底該是啥樣子。
1.座椅及空間
A200L前排座椅靠背還湊合，除了肩部支撐弱之外沒有特別明顯的硬傷，但是坐墊問題非常嚴重。坐墊後半部分支撐臀部位置的大面傾角比較大，跟臀部壓強分佈有關，坐骨位置下陷比較明顯，大腿根部位置上抬明顯，感覺像是被坐墊和靠背夾在座椅中間。由於後半部分坐墊對腿部的抬升比較大，前方腿託對於膝蓋下方的支撐幾乎沒有，成年男性坐在A200L前排會比較難受，女性在前排感受上述問題能得到一定程度的緩解，但不能完全消除，故前排座椅差評。
後排座椅問題更多，先從坐墊講起。明顯可以看到的是A200L專門給後排坐墊中間位置做了加長，但是加長僅僅能體現在視覺效果上，由於後排坐墊傾角非常平，甚至可以說是接近於水平，坐墊前半部分根本無法接觸腿部。膝蓋下完全懸空加上坐墊軟硬分佈不科學，導致A200L後排坐墊坐感和前排非常相似。靠背角度幾乎是目前試過所有車型裡最直的一輛，貼合性還湊合，但是如此直立的靠背想要讓自己貼合上去也不是一件容易的事情。倒是由於坐墊表面材質的原因，座椅柔軟度要比E300L要好，算是完成了品牌內部的一次小型“越級”。但是放在整個A級車市場來看，後排座椅必須差評，幾乎是0分的水平。
腿部空間在A級車級別內算比較大的了，比福克斯和領克03都要大一些，然而沒有一個合格的座椅再大的腿部空間都白搭。（別看別人了，就說你呢，寶馬X1）
想把腳往前伸，把大腿往坐墊上貼也沒戲，前排座椅降到最低後會侵蝕腳部空間。
作為一個前驅車，後排的不明隆起比任何一輛主流A級轎車都要大，中間座位坐人基本沒戲，但是聽說明年上半年奔馳要上一款2.0T四驅A級三廂（並非45AMG），所以這個問題咱們就過了吧。
頭部空間也就1-2釐米的水平，頭髮與頂棚摩擦，不怎麼舒服。（身高180釐米）
進入後排也要小心碰頭。
後備箱也不大，起碼在視覺上跟目前市面上主流的三廂A級轎車差一截，越級失敗。
縱觀目前的A級車市場，這麼差的座椅表現奔馳A級還是獨一家，像在市面上找一輛更差的都難，所以在座椅及空間部分奔馳A級越級失敗，成功 “被越級”。
2. 內飾與人機工程學
這也太好看了吧？確實，奔馳A級的內飾設計的確達到了越級的水平。
視野比較寬闊，屏幕分佈合理，只是HUD字體偏小，閱讀稍顯困難，另外還要批評的是在車裡搗鼓了快五分鐘都沒找到HUD亮度和高度設置在哪裡。儀表屏幕的操作邏輯比較複雜，附加功能太多，主菜單佔面積偏大，會對兩個主要儀表有一定的遮擋。另外由於整個中控屏幕全是鏡面玻璃材質，所以最好管住自己的手別上去亂摸，副駕駛也不要穿淺色衣服，有時候反光還挺煩人的。（你們可以在導航上看到銷售顧問的領帶）
人機工程學設計槽點不多，最大的問題在空調控制上，單區空調（這一點都不“越級”）的最左側是溫度撥杆，最右側是出風口撥杆，坐在副駕駛去調溫度是一定要起身的，主駕駛位置沒有試，但估計調節出風口也比較費勁。
另外一點要表揚的是中控系統，奔馳新系統和老系統在菜單邏輯上相差不大，但是新款採用觸摸板操作使得在操作精度方面有一定的下降，應該在適應後能有所好轉。
觸摸板上的交互除了三個實體按鍵之外還有觸摸板的震動反饋，效果類似於蘋果MacBook觸摸板上的Force Touch，震動力要大得多，在每一次選中目標轉變時都會震動，另外中控屏幕也支持觸控。總體上講整個中控屏幕及交互可以給好評，操作便利程度、設計感和流暢程度上確確實實做到了越級。但是語音助手卻不怎麼好用，響應速度慢，有一半幾率要說兩遍才能執行，唯一的優點就是自帶語音交互聽起來比較自然。
另外，說到奔馳內飾怎麼能不提走馬燈呢？跟操作系統混熟了之後我就開始找氛圍燈設置了，氛圍燈不但能調節顏色、色彩搭配（沒錯，就是不同位置顯示不同顏色）、還可以調節明暗，看來“燈廠”的頭銜要被奔馳搶走了啊。這個過程中還是出了些小插曲的，個別顏色的轉換時間可能會達到十秒以上，不知道是適配沒做好還是別的問題，但是無傷大雅，誰也不會沒事把氛圍燈顏色換來換去。另外提一下走馬燈的選裝和音響捆綁，價格7400，同樣的價格你可以買一臺70寸夏普4K煌彩電視，支持HDR10、低版本杜比視界、4K60幀畫面輸入，超100%色域。你還可以再選裝一臺3300元的Xbox One X遊戲機，買一份《極限競速地平線4》暢遊英國愛丁堡，比開車玩氛圍燈爽快多了。
當然你還可以開開奔馳之外的車。
各種顏色搭配都有，蠻有趣的，但是這玩意我覺得不值7400，當然你喜歡開車聽歌的話另說。
氛圍燈也會宕機，但是出現頻率可能會比Nomi死機少一點，這不，旭日就沒升出來，可能正升著呢吧。
門把手掉價，拉門的時候響得像是在揉塑料袋，不缺流量的話可以點開視頻體驗一下：
https://www.bilibili.com/video/av41484910
總體而言奔馳A級的內飾設計是越級的，人機工程學也不錯，就是做工很一般，個別細節還欠考慮，反光這種事兒真的挺煩人的。
3. 駕駛體驗
這事兒就很不好說了，畢竟當時大部分的注意力都被中控和噪音拿走了，那我就找出來放了快一星期要發黴的記憶簡單說一說。
先說動力總成，油門的調教比較線性，沒有體驗出明顯的油門加速現象，7速雙離合變速器在起步工況下的表現非常好，完全體會不到是一臺雙離合變速器。大油門工況鎖擋收油也沒有出現在E300L上的拉扯情況，行駛途中大油門輸入降檔也很積極，但是由於渦輪遲滯比較明顯，所以實際提速響應並不快。雖然起步工況表現比較好但是實際升降檔的換擋速度是比較慢的，尤其是升檔，可以非常明顯地感覺到中間的動力間隔，但是連續手動升檔的換擋速度還是要好於高爾夫上的DSG變速箱。另外A200L的手動模式和絕大多數奔馳一樣沒有鎖止手動的功能，在一定時間內會自動切換為D擋，且無法人為干預切換回D擋。發動機出力區間比較窄，在2500轉到4000轉之間出力比較好，但是過了4000轉以後衰減就很明顯了。
懸掛表現只能給中差評，主要的問題在處理連續細碎小震動時車身非常不安定，隨著時間的增加整個車身的晃動會越來越明顯，可能是車身共振頻率沒有調節好。日常行駛濾震性比豪華品牌B級轎車墊底的A4L要好不少，單次小震動處理比較徹底，但是壓縮完成後會有拉不住的感覺。大震動沒怎麼遇到，唯一一次大震動表現比較差，對於初段的震動吸收不到位。操控方面沒怎麼試，嘗試以較快速度過彎時，側傾比較明顯，給人一種要翻的錯覺（其實並不會），車身跟隨性比較好，屬於普通品牌A級轎車的應有水準，遜於領克03和福克斯。方向盤調教比較好，低速很輕，速度提升後穩定感也不錯，轉向精度一般。綜上，駕駛體驗並沒有越級，屬於A級轎車正常表現。
4. NVH性能
有多差？比三廂福克斯還差。要說福克斯最大的問題是排氣噪音，第二是發動機噪音，第三才是路躁的隔絕問題。而A200L的最大問題是對車外噪音隔絕（包括胎噪），排氣噪音和發動機噪音渦輪噪音一起排第二。車速上了50公里就能非常明顯地聽到輪胎傳進來的沙沙聲。只要掛上負載，排氣、發動機和渦輪的噪音就會一同傳到車裡來。毫不誇張的講，福克斯的噪音隔絕很爛，A200L更爛。
至於抖動，A200L是我開過第一臺把四缸機做出三缸機感覺的車。稍微給點負載就能明顯感覺到發動機的震動，在234三個檔位尤其明顯，1500轉到2000轉高發。另外原地帶載起步後牽引力控制干預特別粗暴，第一下介入會徹底切斷動力，大概快一秒後動力恢復，渦輪重新起壓，導致一擋動力輸出非常有限，並且會產生一個非常明顯且非常嚇人的前後震動，就像發動機強制停機一樣，明確差評，可能是目前市面上最不成熟的牽引力控制邏輯。
既然說到了牽引力控制，那就再多嘴兩句，A200L上的牽引力控制邏輯似乎是“俺尋思你踩這麼大油門要打滑”，所以直接限制了一擋的扭矩輸出，一旦真的打滑了就會像前面說的那樣直接切斷動力。實際上A200L的極限出力還是很不錯的，二擋明顯比一擋勁大得多，明顯是被電子系統拖了後腿。（以上結論僅適用於默認舒適模式）
5. 配置及價格
這次看A200L主要關注的配置是次頂配，也是展車和試駕車的配置，均選裝了前面提到的氛圍燈、音響選裝包和AMG輪轂。目前是沒有任何優惠的，次頂配售價為271,900，展車和試駕車的選裝件全部加上後價格早已超過30萬。
下面簡單說說選裝的價格：
HUD系統（除頂配外需要選裝）：9,000
64色氛圍燈及Burmester音響：7,400
無線充電：2,000
前排座椅加熱及玻璃清洗加熱：3,100
無鑰匙進入及後備箱感應開啟：4,800
車道追蹤、保持、盲區監控、防碰撞：13,000
360°全景：6,000
後排側氣囊：3,400
AMG輪轂：8,300
也就是說想要買到和試駕車和展車相同配置的車至少需要花費325,500元，這還僅僅是裸車價，加保險落地價格甚至會超過35萬。
至於只能選白色外觀的先行特別版，也就是級別中的頂配，很多配置不能選裝，標配大輪轂和金色中網（具體配置自己查吧），售價高達299,900元。
這個大輪轂給A200L帶來的只可能是濾震和隔音上的進一步惡化，隨便吧，本來也不怎麼好。
6. 總結
以試駕車和展車選裝的我能看見的所有配置為標準，實際體驗的車型售價325,500作為評價指標。指導價抹個零，A200L比領克03貴出15萬，也就是一輛A200L可以買兩臺領克03。多出15萬你能買到的是：
更符合主流審美的外觀、更大的後排腿部空間、更炫酷的內飾、更多的電子配置、奔馳標和額外一個氣缸。
代價是：性能相近但震動抑制可能還不如三缸領克03的動力總成、並沒有更好的操控感（A200L僅方向盤手感好於領克03）、比領克03差不止一個級別的濾震和噪音表現、絕對罕見的災難級座椅舒適性和災難級的駕乘體驗。
所以32萬你買了個啥？10萬買車，8萬買設計和配置（算上選裝），剩下14萬買了個……全車奔馳標？
那就恭喜奔馳品牌溢價再創新高吧。
下面回到“越級”這個話題，以A級轎車的標準，除了內飾設計和車機系統，我是真的找不出第二個越級的地方來了。如果以32萬的售價標準來看，整體產品力加上品牌溢價我最多給23萬，頂配雅閣的價錢，已經夠意思了吧？這麼看的話就剩下價格越級了。
當然我絲毫不關心你喜不喜歡A200L或者會不會去購買，你如果特別喜歡這輛車、根本不缺這30萬或者就是非它不買，那當然沒什麼好說的，開心就好。但是說“越級”我就不服了，奔馳A級憑什麼說自己越級？下一篇文章我會寫謳歌CDX，給大家看看到底什麼是真正的越級。
至於那些說奔馳A級“越級”、重新定義豪華車的自媒體，我看你們的廣告費也跟著一塊“越級”了。
反向越級，見識了。（手動抱拳）
閱讀更多 咖加車評 的文章
