2012年，滴滴誕生，到如今已是七年之癢，作為行業內的龍頭老大，希望滴滴真的能夠“all in”，發展的同時，兼顧安全、合規，讓出行更美好。
文 | 沈 林
在16日的月度全員會上，滴滴CEO程維宣佈公司將做好過冬準備，2019年將對非主業進行“關停並轉”，對業務重組帶來的崗位重疊和績效不達標的員工進行減員，整體裁員比例佔到全員的15%，涉及2000人左右。
這離13日滴滴出行內部流傳出來的財務數據——2018年，滴滴持續鉅額虧損，全年虧損高達109億元人民幣的消息，不過3天。
這並非無跡可尋，更早一些時候，2018年12月14日滴滴的全員大會上，程維宣佈全員年終獎力度縮減一半，高管集體不拿年終獎。
滴滴，這個日虧3000萬的公司，真的這麼慘了？
兩起惡性案件或是鉅虧導火線
據報道，2017年，滴滴全年虧損約25億元人民幣。
而2018年，滴滴虧損高達109億元人民幣。去年9月，一封滴滴內部郵件曾顯示，滴滴在2018年上半年虧損達40.4億元。這也意味著，滴滴在2018年下半年的虧損達到68.6億元。
去年8月，程維曾表示，“6年來我們還沒有實現過盈利。”有媒體經過計算認為，滴滴創業6年合計虧損超400億元。
業內人士指出，2018年的巨大虧損或與滴滴去年發生的兩起惡性案件關係密切。
2018年5月和8月，接連發生了兩起女孩滴滴順風車遇害案件。第二起案件發生後，社會對於滴滴順風車的不信任陷入谷底。
2018年8月27 日，滴滴宣佈永久關閉順風車業務。12月18日，滴滴發文公佈7個方面27項整改措施，其中提到了在未完成隱患整改前，仍然將繼續無限期下線順風車業務。2月15日上午的員工大會上，程維表示順風車上線時間依然待定，對於裁員是否涉及順風車業務，程維也沒有給出明確答覆。
此前，程維曾透露，順風車是滴滴唯一盈利的部門，2017年總盈利8億元。
下線順風車後，程維、柳青聯署發表致歉信稱，不再以規模和增長作為衡量尺度，而是以安全作為核心的考核指標。滴滴為此成立地方事務部設置應急處置部和地方公安及應急管理聯絡部，並任命王欣為首席出行安全官，直接向程維彙報。
根據交通運輸部與公安部要求，2018年12月31日，網約車平臺要全面清退不符合條件的車輛和駕駛員，基本實現平臺、車輛和駕駛員合規化。滴滴以及同類網約車企業不得不花費更多資金來吸引合規司機和車輛。另外，因為滴滴在夜間停止給不合規運力派單，這也影響了滴滴的單量和現金流。
網約車政策的收緊，令很多司機選擇觀望或離開，滴滴車主數量大幅下降。為了維持一定接單率，滴滴不得不持續投入補貼以維持供給。滴滴公佈的數據顯示，從小年到正月初六，全國平均打車成功率維持在60%左右，也就是說，每10次打車就有4次打不到。
高抽成下的百億虧損，錢到底去哪兒了？
有數據顯示，滴滴出行的滲透率為14.7%，位居第一；嘀嗒出行緊隨其後，為1.9% ，排名第二。此外，神州專車1.2%、曹操專車0.6%、首汽約車0.6%、優步中國0.3%、易到0.3%、美團打車0.2%。這意味著，滴滴出行疊加優步中國的滲透率是其他網約車平臺總和的3倍。
並且，隨著網約車市場脫離“價格戰”，滴滴對司機的抽成已經從8%逐步提升到如今的22%-30%之間。在行業內屬於較高水平。
此外，知乎大V王鏡宇表示，“滴滴在2018年初程維和柳青的內部信中提到過，滴滴將繼續投資AI和智慧交通創新，其中明確提到兩點：汽車資產管理中心在2017年實現了盈利，成為全球同行的一個標杆。這可是相當重資產的投入，而且壁壘不低，如果已經盈利，那麼在很長的時間內都能夠持續為滴滴貢獻收入和利潤；代駕事業部由毛利上浮走向盈利。其實和順風車一樣，代駕也是一塊肥肉，滴滴早已經盈虧平衡了。”
不過，在傳出2018年鉅虧109億的同時，有消息傳出2018年全年滴滴在司機補貼方面投入共計113億元。二者是否有因果關係，滴滴方面尚未回應。
既然有穩定盈利，那麼滴滴的百億虧損，到底去哪兒了呢？
從最近流傳在網絡的幾張截圖來看，春節期間滴滴司機的收入確實挺可觀的。圖片顯示，該司機每月光補貼/衝單獎就在5000元左右。對此，滴滴官方也向媒體確認圖片屬實。
不過也有司機表示，雖然補貼很高，但想拿到獎勵並不容易，有司機向媒體表示，“早高峰有60元獎勵。我6點47出來，7點20給你派一單，派一單之後呢，連著派兩個小單，第三單18公里，搞到城裡面，堵了一個半小時，結果呢，早上，我正好拉6單，一分錢獎勵沒有。”
看來，獎勵只不過是滴滴開銷的小小部分。
事實上，除了給司機發放一些獎勵外，有相關人士表示，為非合規司機報銷罰款也是滴滴補貼司機的一項重要支出。以北京為例，2018年7月1日，北京市交通執法總隊對黑出租車、黑網約車展開為期半年的打擊。不合規車輛將面臨2萬-5萬元罰款，以及車輛被扣押一個月，並且每個月還要交4500元的停車費。有滴滴司機表示，這部分罰款實際由滴滴平臺承擔，滴滴會以補貼形式按月陸續返還給司機。
順風車事件後，滴滴對系統進行的安全升級也花去了不少錢。還有業內人士指出，在事件發生之前，滴滴國際化戰略、外賣開城戰略、洪流落地等戰略正如火如荼地展開，也耗去不少現金流。
2015年，滴滴成為東南亞打車平臺Grab的戰略投資者，三年間，Grab總下載量超過5000萬。目前，Grab平臺上已經擁有超過110萬名司機，在東南亞7個國家、65個城市的日訂單量近300萬，遠超uber。
除了東南亞，滴滴的觸角還伸向了巴西的“99”，印度的Ola，南非、歐洲的Taxify，中東的Careem，以及美國的Uber和Lyft，通過收購或投資的方式，滴滴與全球前6大出行平臺均形成了合作關係。
有媒體根據公開數據粗略估算，滴滴2018年對外投資、併購的支出保守估計約為208億元人民幣，一些未知金額的投資未計算在內，投資企業包括高精地圖初創公司、車聯網服務提供商、汽車租賃服務商等。
一家網約車高管對在接受媒體採訪時也透露，滴滴的主營業務網約車肯定是賺錢的，但它把賺到的這些錢投入到了其他業務上，包括青桔單車、外賣、無人駕駛、國際市場擴張等，短期內都是燒錢的業務。
滴滴“過冬”，IPO前的煙幕彈？
宣佈了滴滴史上的首次大規模裁員後，在2月15日的全員大會上，程維表示，2019年滴滴將在安全技術、產品和線下司機管理及國際化等重點領域加大投入，繼續招聘2500人，2019年年底員工總人數將和去年底的13000人持平。
看起來，滴滴並沒有想象中的那麼慌張。畢竟，滴滴在網約車上的份額，佔了全中國的90%以上。因此也有人認為，滴滴此番賣慘，是為了謀求上市。
“如果滴滴真的正在籌備IPO，如今的財務結果可能是滴滴想要呈現的。”王鏡宇表示，“對於滴滴這樣體量的公司來講，如何確認收入和支出的類別是一門大學問，尤其對於未來二級市場的潛在投資人來講。財務情況最終是要和業務故事掛鉤的，如果說滴滴現階段的虧損僅僅是來自於對於司機端的補貼，故事反而好講了。”
作為共享經濟領域的代表企業，滴滴曾有三次傳出上市的消息。
2016年，新一輪融資即將完成，內部消息稱正籌劃IPO擬於2017年於納斯達克上市；
2018年4月，滴滴出行赴美上市一度成為最熱新聞；
2018下半年，有傳言傳出滴滴將赴港上市。
不過，這些傳言目前都尚未成真，之前的風波被認為是最大的因素。有分析師認為，“滴滴目前的鉅額虧損，再加上一些不成熟做法，必然會影響資本市場的估值，進而影響上市進程。”
2012年，滴滴誕生，到如今已是七年之癢，不管此次鉅虧對於滴滴到底是賣慘還是真慘，度過了難熬的2018年之後，滴滴也即將踏上新的征程。作為行業內的龍頭老大，希望滴滴真的能夠“all in”，發展的同時，兼顧安全、合規，讓出行更美好。
綜合整理自每日經濟新聞、新京報、中國新聞週刊、36氪、AI財經社等
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