全新且熟悉
在我們開門見山之前，我們來回顧一下。2019年起亞K900與第一代汽車毫無共同之處，無論是在路上的行為舉止，還是通過經銷商庫存的速度，第一代汽車都是麻木和沉默的——在最後一整年的銷量中，售出的K900s不到500輛。
相反，第二代K900借鑑了同族的Genesis G80和G90的基本平臺，而K900則在尺寸上大致區分了這兩款車的不同之處。在這一交易中，新款K900在前腿部空間和兩排空間的淨空度都略高於其取代的轎車，後者本身就是一輛寬敞的轎車。與Genesis G80和G90一樣，K900具有多連桿前後懸架、電子控制阻尼器和可變比例轉向。
雙渦輪V6全時四輪驅動
雖然之前的K900提供了自然吸氣式V6和可選的V8發動機，2019年的K900只配備了3.3升雙渦輪增壓V6和全輪驅動。這一動力總成配有8速自動變速箱，基本上完好無損地從起亞Stinger GT上升起，包括365馬力和376磅英尺的扭矩。這是一個充滿活力和響應性的動力裝置，其規格恰好介於前一款V6和V8車型之間。
扭矩被轉到後輪，直到需要前輪發揮作用的情況下，一個電子控制液壓離合器包夾夾下來，以引導發動機的咕噥聲以不同的數量進入前軸。在此基礎上，通過選擇性擠壓制動卡鉗來影響操縱姿態，可對扭矩進行左右分配。稍後將詳細介紹。
新結構比之前的K900更硬更輕。然而，全輪驅動和其他功能的增加使K900的車身重量增加了350磅，達到4650磅。所有這些加起來，你會看到燃油經濟性的估計是21英里/加侖(18個城市/25個高速公路)，這比去年的V6發動機K900的數據略好。
兩個削減水平
2019年起亞K900將提供一個簡單的兩修剪策略-基地和VIP -沒有單獨的選擇。基地K900s可以獲得一系列可調整的功能，包括20路可調駕駛員座椅、12.3英寸中央信息娛樂屏幕、可加熱和通風的前座、可加熱的後座、前座無線充電、可加熱的方向盤，以及帶有17個揚聲器的900瓦Lexicon音響系統。
VIP裝飾主要集中在進一步提高後座乘客的體驗。為了做到這一點，它增加了座椅的通風，許多電力座椅調整，獨立的氣候控制，無線充電墊，以及音頻源和音量控制界面。它也有一個12.3英寸的屏幕在儀表組和修改的頭條。奇怪的是，沒有全景天窗。相反，所有的K900s都配備了一個普通的電動天窗。
這兩種修剪都有一套全面的司機輔助標準。輔助設備如自適應巡航，後方交叉交通和側面警報，碰撞減緩制動，盲點檢測，車道保持協助，自動高梁，環繞視像攝像機，停車傳感器，一個抬頭顯示器等。
駕駛內部空間
在前面有大量的空間，而印象是增強的儀表板掃弧整齊進入門板。前座有一個寬的平底座墊，而椅背有可調的支撐，以適應從苗條到豐滿的駕駛體型。一個巧妙的技巧是，當你點擊轉彎信號時，從K900的側鏡相機的視圖會在儀器組中彈出。他們是一個有效的解決辦法，以適當調整鏡子。
乍一看，小屋的材料似乎很豐富。但就個人而言，經過仔細觀察，這種印象很快就消失了。許多金屬片都是塗上塑料的，而木飾片經過加工，看起來更像塑料。更好的是機艙控制的佈局，這是良好的標籤和邏輯放置。起亞簡化了這一代的按鈕和控件的數量，這是積極的一步。與此同時，廣博的資訊娛樂屏幕顯示清晰，反應迅速。
所有K900s都附帶一年的紫外臭氧訂閱，紫外臭氧是一項通過應用程序或網站提供遠程訪問車輛特性(如氣候控制、引擎啟動和位置)的服務。
更好，但不能說更運動
儘管沒有V8引擎，但水龍頭上的推力並不短缺。渦輪增壓V6發動機是K900的一大亮點，具有寬闊的扭矩曲線，能以權威的姿態在大轎車周圍晃來晃去。起亞表示，它將在5.7秒內達到時速60英里，這是一個可信的說法。引擎是平滑的，反應靈敏的和願意的，即使它比我們期望的在這類車更多的聲音。與此同時，四輪驅動系統很好地降低了功率，沒有戲劇性地向前爬行。
點擊驅動器模式按鈕，通過它的設置-舒適，運動，環保，智能和定製-改變了阻尼器，節流閥，變速箱，轉向，穩定控制，甚至座椅墊的校準。在他們之間沒有一個設置隱藏的K900的重量，雖然轎車通過彎曲和身體滾動保持一致。該轉向是適當的調整和良好的加權在舒適模式。在輕鬆的巡航，方向盤是準確的，但它變得越來越彈性和非線性的步伐加快。運動模式是不必要的沉重，頭盔是沒有感覺在所有模式。
K900的制動差速動作是許多製造商採用的一種具有成本效益的方法，而且在每次執行時都有相同的缺點。也就是說，使用剎車來幫助轉動汽車意味著這些粘合劑得到的鍛鍊比你使用踏板預期的要多。這種情況在像K900這樣的重型汽車上更加嚴重。在一條蜿蜒的路上，我們聞到了煞費苦心的剎車片的刺鼻氣味，儘管速度相當有限。
它的車道保持系統工作得很好，把車停在車道上，沒有我們在其他類似系統中觀察到的那種持續的載貨。它允許大約30秒的免提使用，然後提醒司機把他或她的手放在方向盤上。
還需要進一步的細化
2019年K900的乘坐質量好壞參半。雖然由彈簧決定的基本騎行動作不再像舊的K900那樣過於柔軟，但它們被一種持續的、煩躁的忙碌所疊加。即使在你認為平坦的路面上，這段旅程也不會停下來。然而，K900的拼車平衡也沒有令人信服的運動調整。
結果就是一輛令人頭痛的豪華轎車——一輛又大又長軸距的豪華轎車，不停地推搡。這些觀察結果與我們幾個月前開的K900韓國市場相呼應，考慮到美國的情況，這有點奇怪-spec賽車有一個修正的懸架校準。在一個月後新的K900進入美國經銷商市場之前，情況不太可能改變。
同樣，新款K900也沒有它所取代的那輛安靜得出奇的配置。雖然只是基於我們的印象，似乎有更多的道路噪音，和引擎管道突出時給予馬刺。不過，在一次巡航中，引擎很安靜。簡而言之，起亞已經解決了其前身的一些活力不足，但仍有工作要做。
值得購買嗎?
K900仍然是一輛最好的後座經驗的汽車。在那裡，乘客可以享受到更少的前方道路，享受到豐富的空間和舒適的特點。雖然2019年起亞K900在轉向、操控和駕駛質量上都比上一代有了長足的進步，但它仍無法達到豪華車領域的領先水平。
當我們的編輯在開完K900後的第二天早上被送到機場的時候，後一點就說明了問題。上一代的寶馬740i型飛梭也同樣寬敞，但更安靜，而且分辨率更高。當然，K900的價格和7系車差不多——K900的底飾是60,895美元，而VIP飾則是64,895美元(包括目的地在內)——儘管起亞的尺寸和低調莊重的風格表明了不同。
我們很高興看到新2019起亞K900的改進。但總的來說，它很像最後的K900。它提供了巨大的價值，但如果你想在精緻和可取性方面得到最好的，你可以考慮考慮其他競爭對手的豪華轎車。
閱讀更多 世界汽車早報 的文章
