很多人都知道機油的重要性，機油夠不夠潤滑，會直接影響發動機的用戶體驗。但是真正知道哪些機油好，哪些機油適合自己的車子的人卻不多。機油究竟分為哪幾種呢？他們之間有什麼差別呢？
首先，機油大致分為3種：全合成機油、半合成機油、礦物機油。全合成機油——顧名思義就是通過化學合成獲得，機油中最貴最好就屬它。礦物機油——直接在石油中提煉出的基礎油，最便宜。半合成機油——介乎於兩者之間，價格適中。這三者的使用更換週期是這樣的：
礦物油 5000-7000km
半合成 7000-10000km
全合成 10000-15000km
經濟能力較好的朋友建議選擇全合成機油。雖然價格比起礦物機油和半合成機油貴，但是更換週期也更長，對發動機的保護也更加周到。
那麼，機油外包裝的那些字母和數字又該怎麼區分呢？
在以前美國石油協會制定了個API標準，來用來衡量機油質量高低。標準從“SA”一直設置到“SN”，每遞增一個字母，機油的性能越好，價格自然就越貴，目前最高級別的機油是“SN”級。
0W-40、5W-30這類數字，就是機油的另一項重要參數——SAE標識。字母W是winter（冬季）的縮寫，W前面的數字代表機油低溫流動能力的大小，數字越小流動能力越強。北方的老鐵要更加註意W前面的數字，根據自己的用車環境更換冬季機油。南方的老鐵常年處於高溫狀態，5W-40這個級別基本夠用。W後面的數字代表著機油的粘度！數字越大，表示黏度越高。
這些機油誤區你聽過沒？
瞭解完機油的一些基本知識，我們在日常使用車輛的過程中，經常要對車子進行保養，但是很多細節車主們都會忽略掉，這些誤區有可能造成一些不必要的經濟損失。
誤區一：保養剩下的機油不帶走
很多時候我們車輛去4S店保養的時候，機油都是一桶一桶購買使用的，難免會遇到機油剩餘的情況，大多數車主都會因為懶得帶走而大方留給4S店。其實正確的做法應該是帶走剩餘機油保存好，如果後面車輛使用過程中發現機油量缺少即可及時補充機油。
同時，帶走剩餘機油也是避免某些4S店違規操作，儲存機油轉賣出去。當然你也可以多積攢幾次機油，在下次換機油前，用這些機油涮一涮發動機，這樣可以更好的把上次的舊機油沖刷出去。
誤區二：加機油不等於換機油
添加機油而不換機油的方式，僅僅只是讓機油達到一個標準使用量，但是，對於機油的性能卻並不能完全達到正常，換句話說，就是往已經用了一段時間的機油中加入新的機油，並不能讓機油恢復到最佳性能。
有些車機油損耗比較大，補充機油只能作為短期的保養髮動機的方式，到了機油生命週期後，一定要把機油全部換掉，補充進入全新機油。
誤區三：不同品牌機油不混加
每一種機油其實都是在基礎油中加入不同的添加劑，基礎油都是一樣的，只是添加劑的品種和數量的不同而產生了不同的機油品種和等級。如果不同機油混合在一起，這些添加劑很可能會發生化學反應，破壞掉機油的原有的性能，所以不能混加。
誤區四：柴油機中加汽油機機油
汽油發動機是點火燃燒，而柴油機是壓縮燃燒。柴油發動機壓縮比要比汽油發動機至少大兩倍，所以柴油發動機要求的機油性能要更高，使用汽油車機油反而會傷害到柴油發動機。另外更換機油週期一般是以公里數和時間為標準，普通礦物油在5000公里或者半年一換，半合成機油7500公里一換，全合成機油10000公里一換。
誤區五：貴的進口的就是好油嗎？
有些司機朋友保養的時候認為貴的機油或者進口的機油就是最好的機油，其實並不是，有時候進口機油貴，可能包含了其他附加的費用導致最終價格偏高。另外，大多數國外的進口機油的粘度都比國產機油要低，很多國產車發動機部件的間隙要大，受熱膨脹後需要更粘稠的機油來保障發動機正常運轉。國外機油雖然貴，但可能並不一定適合這樣的發動機，強行使用不適合的機油反而會加大磨損發動機，最終受損的還是自己。
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