這城市那麼空氵
兔哥回答，船舶的重量通常都是計算排水量，這是由於船太大了，沒這麼大的稱，而排水量的滿載，空載就是指船裝滿貨的重量和空載時船本身的重量。目前世界上最大排水量的船是“Pieter Schelte”號，船長382米,寬124米,是一艘起重鋪管工程船,是全球有史以來建造的最大雙體船，這艘船的長度並不大，比美國的“福特”級航母長了50來米，但排水量可是8個多福特級航母，達到了93萬多噸，這是由於它是雙體結構。
而單體結構最大的船是“諾克·耐維斯號”是一艘新加坡籍、屬於超大型原油運輸船，兩伊戰爭其間（1988年5月）被伊拉克戰機用法國飛魚導彈炸燬，後來賣給三哥（印度）給拆了，該船長458.54米，排水量82.5萬多噸，載油量56.5萬噸，能載約5個“福特級”航母。（下圖最上面就是諾克-耐維斯號，最下面是航母）
航母的船體結構和貨輪完全不同，因此排水量的計算機也不同航母是艦載機的起降平臺，需要有眾多的艙室佈置，航母的排水量變化並不大，而且吃水的變化也小。航母是用來作戰的，有幾千人生活在上面，需要有大的空間，因此雖然排水量低於同級別排水量的貨船，而長度寬度卻遠遠超過普通貨船很多，10萬噸級的貨船的長度多在200～250米左右，如果貨船的長度超過300米，排水量（滿載）最起碼也得15～20萬噸左右。從排水量上看，如“福特”級標準排水量10萬噸左右，滿載時不到12萬噸，中間只差了1 萬噸多點，但吃水的變化不大12米。也就是說航母載重量並不大。再看看“諾克-耐維斯號”油輪，滿載時82萬多噸，載油量56萬多噸，吃水深從12～24.6米，這個變化對於航母來說是個災難，整個飛行甲板都會沉入海中。排水量1 0萬噸級的貨船的載貨量通常在6萬噸左右，剩下的是它自身的重量，能載10萬噸貨的貨船最起碼自身的重量也得7萬噸左右，因此，航母的排水不小了。
製造難度方面如果讓航母達到90萬噸級的排水量，那麼航母要造多大呢？我們用一個不太科學的方面分析一下，我們用8個福特級，後面用6個前面兩個，每三個航母並一組，共三組連起來，這樣的寬度去掉甲板外飄也有一百六七十米了，寬度好說，差就差點，無所謂，長度呢，三個福特級的長度肯定是有1000米了。其實這樣的排水量未必能達到90多萬噸。即便是這樣，以目前的技術，造船用的船塢，吊車的寬度，船用動力，鋼材的結構強度，等等因素都是無法實現的。同時這麼重航母的吃水可絕對不會是24米這些簡單，肯定要深很多，想想看，12萬噸航母的吃水就到了12米，90萬噸的航母高度肯定要高得多，12米的吃水航母還不倒了啊，必須要有足夠的吃水才能穩定，航母吃水可不是越淺越好的，貨船卸完貨都必須用水壓載，否則走不了的。因此，海水就像航母的根，只有達到一定吃水深度才能安全航行。因此最起碼也要超過24米吧。這個吃水渤海是進不來了，平均水深只有18米，最深處也就不到100米。當然，可以不這麼造，造個吃水淺的，這是完全可以的，但技術，設備等等依然無法解決。
大航母雖然載機多，效率高，但也有個限度航母並非是停在海面上，它要移動，而且是快速的移動，航母是用來打仗的，有一堆武器都瞪著眼盯著它呢，因此航母就需要有靈活的機動能力，能做到快速全球到達，同時航母是需要動力的，這麼大的航母最起碼也得安裝一個核電站，這得多錢呀，重要的是這個寬度，吃水，世界上如巴拿馬運河，蘇伊士運河過不去了，繞道走吧。因此，有很多的限制，有很多的海域也無法通行，所以航母的大也得有個限度。
總之說一千道一萬，一句話，沒法造！
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兔哥42928
首先中國，法國等國家是想把航母造大，航母每加長100米，調控危險下降30%。但中國，法國的最大問題是沒錢和技術解決大功率發動機問題。
至於美國，造20萬噸航母是沒有問題的。但為什麼不造？因為兩大運河：巴拿馬運河，蘇伊士運河。這兩個運河是連接太平洋，大西洋，印度洋的兩大樞紐。如果航母不走這兒繞行至少要多15天。對於現代戰爭來說，15天足矣解決一個戰役綽綽有餘。所以美國必須通過這兩個運河。
巴拿馬運河和蘇伊士運河的最大可以使用10萬噸航母，極限是12萬噸。超過這個噸位就無法通過。所以美國也就不造大航母了。
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排水量最大的民船
目前全世界排水量最大的船是由韓國大宇造船製造的一艘起重鋪管船(海底油管鋪設）“Pieter Schelte”號，其實說它是一艘船有些名不副實，因為它是由兩艘油輪並排拼湊而成的雙體船，正因為這樣，它的長度雖然只有382米，但是寬度卻達到了124米，兩側船體間距也有接近60米，這艘船滿載排水量超過90萬噸，起重能力超過48000噸，是當之無愧的世界第一民船。
排水量最大的航母
而目前全世界最大的航母當屬美國2017年服役的福特級核動力航母，這艘航母滿載排水量超過11.2萬噸，長337米，寬41米，可以容納75架各型艦載機起降，是人類有史以來建造過的戰鬥力最強的航空母艦！不過福特級的排水量與“Pieter Schelte”號鋪管船相比，只有前者的九分之一，實在是小的可憐，那到底是什麼造成了這樣尷尬的局面呢？
航母是軍艦，要求足夠的機動性，不可能造的太大
目前福特級使用兩具A1B反應堆，能夠為螺旋槳提供104兆瓦(28000馬力）的推進功率，但即使這樣也只能勉強跑到30節。反觀“Pieter Schelte”號，雖然配備了多達八臺大功率的柴油發動機，推進功率也達到接近福特級的95兆瓦，而且還使用了高速穿浪的雙體結構，但是最高速度卻只能維持在15節左右，與福特級相差甚遠，如果航母要做到這麼大，即使配備人類最強的動力系統也很難跑到30節的最佳航速。體積太大、機動性太差很容易在戰爭中被敵方偵查，而在面對各類反艦導彈的飽和打擊時生存能力也會急速下降。
人類的技術不足以支撐航母造的太大
從“Pieter Schelte”號上我們能夠看出來，人類目前加大船舶排水量的最好方法就是加寬船體，而不是加長船體，因為人類目前的材料科學所能支撐的船隻最大長度就是500米左右，所以我們能夠看到幾乎所有超大型的油輪都是胖乎乎的，他們排水量大不是因為長，而是因為寬。
而恰恰相反的是，航母不能造的太寬，因為軍艦為了航速一般採用長寬比較大的設計，這樣可以減少航行時水的阻力，可以獲得更高的速度。而從長度看，目前主流航母三百多米的長度剛好是金屬材料強度和疲勞度最佳的一個點位，如果再拉長，航母在戰時的抗打擊能力也要下降不少，這就是為什麼現在航母最大排水量不超過12萬噸的原因。
軍史吐槽君
需要的動力根本不是一個層次的。一般的貨輪巡航航速在15~18節。以“尼米茲”級航母的動力來算的話，30萬馬力能驅動上百萬噸級的貨輪，現在數十萬噸的超級貨輪，油輪馬力也就10萬馬力左右。10萬馬力在軍事上一般是用於驅逐艦的。3.研製艦載機比研製航母簡單多了這世界上能研製第三代戰鬥機的國家/地區超過10個。能造十萬噸級航母的就一個，能造6萬噸級以上的就四個啊，其中一個完蛋了（蘇聯），另一個還用的是中國的設備（英國）其他大大小小的問題多了去了，航母不是簡單的機場。 BCNews
首先航母是一個交通工具，就沒有例外的要服從交通規則。這裡的交通規則就是海運的規則了。在世界上有兩個著名的運河，一個叫做巴拿馬運河另外一個叫做蘇伊士運河。是連接大西洋和太平洋以及印度洋和地中海的重要交通要道。
如果航母不走運河的話，那麼就還可以繼續造得更大。但為了增加個幾萬噸的排水量導致在戰時不能快速部署去繞好望角和合恩角那麼就要延誤戰機了。
簡單的說下運河。前面說到的兩個運河是連接不同大洋的交通要道。但由於不同海洋之間的海平面高度並不一致，因此運河上是有船閘的。
大型船隻在通過船閘的時候需要在引導機下緩慢通過。而且要時刻注意船閘水位的不同變化。
這時船閘的尺寸就成了限制船隻通行的一個很大限制因素。也是在設計船隻的時候是必須要考慮的一個要素。
同時還得考慮不同水域的高度落差。例如上圖，我們可以看出船閘中的水面高度是不一樣的。這時船在船閘中相對於地面的高度也會不一樣。每個落差段的尺寸就決定了大型艦船可以設計的最大長度，同時這裡面的寬度也就是船可以造的最大寬度了。
當年設計衣阿華戰列艦的時候就首次參考了運河船閘寬度進行設計，因此這一級戰列艦是可以全球部署的。
同樣，航母也是有這樣的設計思路，只不過，航母比戰列艦要高，最寬的地方是外漂甲板因此並不會佔用船閘尺寸。所以說航母的最大尺寸也就是目前的12萬噸左右了，長和寬度其實都不能有太大的增長了。
對於一些油輪和郵輪尺寸有的可以達到90幾萬噸。這些船其實設計出來就沒打算走運河。當然就可以造得更大了。
當然了還有一些設計指標在運河寬度之上的船到也是可以走運河的，但危險係數和操作難度都比較大。例如下面這艘貨輪過運河的時候就是神操作了。
如果航母這樣弄，是不是戰機都得綁起來呢？
所以是不是發現很多東西其實都是關聯的，馬屁股的確決定了很多東西的。
軍武數據庫
聽說過巴拿馬運河麼？美國海軍從一戰開始就有一個設計標準，所有主力艦必須能通過巴拿馬運河，實現太平洋與大西洋兩洋機動，兩洋機動作戰可以節省8000海里路程，巴拿馬運河船閘最大寬度40米，吃水10米左右，現在美國海軍一直引領世界航母發展！一個長方體物體一般是長寬高組成，寬和高固定增加航母重量就只能拉長，美國重型航母戰鬥機彈射起飛只需要320m，艦體拉長對美軍航母來說就是脫褲子放屁多此一舉
游龍楚昭南
從技術方面來說，目前航母應用的發動機/核反應爐，最大隻能帶動12萬噸的艦體，噸位再大了機動性和速度就會大打折扣，航母不就變成了一個慢速的巨型靶子了嘛
這個問題看似簡單，實際卻牽扯到海軍和航海的方方面面。那些說航母要建設到30萬噸甚至50萬噸的朋友，明顯不瞭解船舶和航海知識，甚至不瞭解船舶這類鋼結構，只憑想象在說而已。
航母也不是一開始就建到10萬噸的。二戰初期，主力航母才2萬多噸；二戰後期，發展到四五萬噸甚至七萬噸；二戰結束後，由於噴氣艦載飛機需要比較高的起飛、著艦、失速限制速度，因此回收甲板和起飛彈射區都需要比從前更長距離，大型航母才普遍擴大到5萬噸以上；到冷戰後期，只有美帝這樣的超級霸權，才把航母擴大到10萬噸以上。其他國家的大型航母還沒有滿排水量超過8萬噸的。
航母說到底，就是個海上的機動機場
這一句話已經說到了航母的本質：1、航母是水面特殊的浮動機場；2、航母必須機動，而且要高速機動。
既然是機場，那麼收放飛機是主要功能。航母最重要的區域就是飛行甲板。
其它艦艇的設計，可以先根據動力參數，確定噸位，然後再設計艙室和武備。而航母是特例。大型主戰航母是先確定艦載機性能參數，再根據飛機性能，確定飛行甲板參數。道理很簡單：螺旋槳飛機時代，航母甲板（總長）可以只有200米；而固定機翼噴氣機時代，航母甲板（總長）無論如何不能低於200米，否則無論彈射還是滑躍，都無法起飛常規固定機翼艦載機。
因此現代航母的設計，是先確定艦載機，根據艦載機參數倒推甲板尺寸參數，再根據甲板參數，確定艙室總體佈局，最後確定噸位和動力系統參數。
這兩者的速度指標，都是有極限的。現代噴氣飛機的失速速度、起飛速度，至少在100節到120節。（一節就是一海里/每小時）
而採用蒸汽、燃氣、柴油主機的現代大型水面艦艇，最高持續航速在25節到35節之間。
航母收放艦載機時長時間（維持數小時）維持高航速，在低海況下，28節到30節基本就是極限；在迎風狀態下，有30節以上的甲板風，已經完全夠用；再想提高航母的航速，主機受不了。
無論是軍艦還是民船，噸位體量越大，要求巡航的速度越高，對船舶主機的功率要求自然越高；而主機的功率越大，機器本身的重量和尺寸也越大，這是個非常簡單的對應關係。
目前人類使用的主流內燃機和蒸汽機動力的發揮潛力，基本已經挖掘殆盡；船舶核動力，其實也僅僅是將核能轉化成蒸汽能做功，核熱能本身目前還不能直接用來推進航母和核潛艇。而且航母核動力包的單位重量（比如每公斤輸出功率值）輸出功率，甚至還不如大型燃油鍋爐，因此核動力也不能無限制提高航速。
核動力的優勢是持續輸出動力時間長，而不是單位功率更高。
高機動對起降飛機的意義前面已經講了。那麼作為水面超大戰鬥艦艇，必然面對水下、水面和空中三個方面的威脅。而來自水下的攻擊，一直是航母面對的最大的威脅。航母雖然牛，但來自水下的危險，是最致命的。
軍事實踐中已經證明過無數次：無論過去還是現在，航母最怕的仍然是水下神出鬼沒的潛艇，尤其是攜帶重型魚雷和反艦巡航導彈的現代化核潛艇。
現代的潛艇，已經不是二戰時期只能通過潛望鏡觀察和近距離發射直線魚雷攻擊的戰法了。
現代潛艇在衛星數據鏈的支持下，可以從100海里外就對航母發射潛射反艦導彈；而且現代化的智能魚雷在幾十海里外就可以多枚齊射，發動對航母的致命攻擊。一旦被重型智能魚雷鎖定，幾乎任何大型船舶都要坐以待斃，因為至今還沒有特別有效的反智能魚雷的海戰措施。
一條七八千噸級別的大型驅逐艦，可以抗擊2到3枚魚叉導彈直接命中，還不至於立即沉沒，至少一半的船員可以有時間棄船逃命，或者艦艇上的損管部門還有撲救大火、搶修的時間。（最近美帝搞的太平洋軍演，用10枚魚叉導彈才打沉了一條4000噸的佩裡級護衛艦。當然，這條靶艦上面沒有燃料、彈藥，不會殉爆。實戰中的艦艇，最怕被導彈命中後，引起彈藥艙和燃料倉的大爆炸。
軍武所說
其實93萬噸油輪和12萬噸航母大小差不了多少，並沒有9艘航母那麼大。排水量差距這麼大主要還是因為你說93萬噸和12噸這都是滿載排水量，滿載排水量就是船的重量+正常滿載貨物的重量。油輪裡面裝的是原油，基本是裝滿了整個油輪的油艙，而航母裡面裝的是飛機彈藥等東西，大部分內部立體空間是無法用於裝載的，總不能把飛機壓縮成實心立方體整齊碼放起來吧？一個桶裡裝滿大石頭後還能繼續裝東西嗎？當然能啊，還能繼續裝不少水呢，因為石頭之間有間隙啊。所以油輪排水量大很多。其實他們大小差不了多少，建造難度也沒有太大區別。
想取個名字太難啦
用途決定。十萬噸級的航母足以支持近百架飛機。太大了沒必要。
如造二十萬噸級以上的，缺點就是，一旦被擊中或故障將會影響近二百架飛機參戰，而雙航母單艘問題起碼還有其它的近百架飛機參戰。另噸位大了機動性不好，航母編隊機動性受影響。
潛水艇142174605
超大型貨輪與作戰航存在本質上的區別密度不同~自然排水量就不同
