美國空軍B-2轟炸機飛躍玫瑰碗（Rose Bowl）橄欖球大賽（一項地方橄欖球賽事，在美國加州的帕沙第納舉行）賽場上空
美國空軍有足夠的飛機去執行每一項任務，但這些飛機並不總是在執行任務中。
今年10月，美國國防部審計長公佈了各軍種飛機和直升機的最新報銷費率，從中可以看出不同機型的維護成本。
一位美國空軍發言人表示，這些費用通常是根據燃料使用、磨損和人員成本計算的——提供飛機的部門通常也提供相應的飛行員和機組人員。
這份文件列出了四類報銷項目:國防部其他部門、其他聯邦機構、外國軍事銷售以及“所有其他項目”。
該文件表示，所謂“所有其他項目”的報銷率，是指單位小時內，美國空軍各型戰機為聯邦政府以外的組織提供的服務所獲得報銷。換言之，也就是美國老百姓為各型戰機“買單”所花的錢。
下面，讓我們看看美國老百姓為空軍各型戰機，每個小時要花多少錢：
A-10C“雷電”：6454美元
A-10C“疣豬”是美國空軍的主要地面攻擊機，也可能是世界上最好的攻擊機。美國空軍A-10的總庫存量有281架。截至2018年年中，其中173架已經或正在改裝新的機翼。
未來，大約100多架A-10仍然需要新機翼，這一直是空軍官員和國會議員之間爭論的話題。美國空軍有許多人希望讓“雷電退役”，轉向使用其他平臺，而國會議員則希望讓這型經過檢驗的出色戰機繼續飛行。
AC-130J“幽靈騎士”： 7541美元
AC-130J是AC-130炮艇機的最新改型，採用了增強型航空電子設備，以及綜合導航系統、防禦系統和升級了的雷達。它還升級了精確打擊包，並有一個任務管理系統，將傳感器、通信、戰鬥命令和威脅信息置於一個共同的畫面中。
“幽靈騎士”在2015年6月完成了開發測試和評估。美國空軍計劃到2021財年在現役部隊中配備32架“幽靈騎士”。
這架飛機一直在為自己的列裝而掙扎，特別是它的30毫米和105毫米炮一直飽受爭議。但是，美國空軍第一特種作戰聯隊的指揮官去年說，這架炮艇機可能是“戰爭史上地面部隊需求最大的武器系統”。
B-1B“槍騎兵”：51475美元
B-1B“槍騎兵”的最大載荷為7.5萬磅，包括制導和非制導武器，是美國遠程轟炸機部隊的“支柱”。它的最大飛行高度為3萬英尺，雖然不是美國空軍的轟炸機中最高的，但卻是速度最快的，最高時速可達900英里，略高於海平面上的音速。
為了遵守美蘇在上世紀90年代初簽署的《削減戰略武器條約》(Strategic Arms Reduction Treaty)，美國對“槍騎兵”進行了改裝，使其無法攜帶核武器，改裝過程於2011年完成。截至2016年底，美國空軍共有64架“槍騎兵”，其中兩架用於測試，所有這些都在現役部隊服役。
B-2A“幽靈”：62012美元
和B-1B不同，B-2“幽靈”是為高速、低空打擊而設計的，“幽靈”飛得比“槍騎兵”更高，——達50,000英尺——但同時也更慢。它還能攜帶核武器。
截至2015年底，美國空軍共有20架“幽靈”戰機，其中一架正在測試中。B-2唯一的作戰基地是密蘇里州的懷特曼空軍基地。因為基地少，所以B-2的飛行時間更長，維護成本也就更高。
B-52H“同溫層堡壘”：33919美元
從價格上看，B-52與其他轟炸機相比是便宜的，但是，“同溫層堡壘”已經有半個多世紀的歷史了。它能以650英里/小時的速度飛行，最高可達5萬英尺，可攜帶包括常規和核武器在內的7萬磅載荷，可以進行戰略打擊、近距離空中支援和海上行動。
它的無燃料續航里程超過8800英里。在空中加油時，它的航程僅受乘員耐力的限制。截至2015年底，美國空軍現役部隊使用了58架b -52轟炸機，另有18架被空軍預備役部隊使用。他們都是H型，被分配到北達科他州米諾特空軍基地的第5轟炸聯隊和路易斯安那州巴克斯代爾空軍基地的第2轟炸聯隊。
C-130J“超級大力神”： 6651美元
C-130J是C-130家族的最新成員，用於取代過時的C-130E- 130e和部分C-130H。
C-130J上的技術降低了人力需求和操作和維護成本。J改型飛機除了起降距離更短外，還能爬得更高、更快，以更高的巡航速度飛得更遠。
截至2018年6月，美國空軍有145架現役C-130J，其中181架用於空軍國民警衛隊，102架用於預備役。
C-17A “全球霸王” III： 16236美元
C-17是美國空軍空運機隊中最靈活的成員，能夠將部隊和貨物運送到主要作戰中心或前沿基地。
“C-17是為多角色功能而設計的，”空軍預備役第301空運中隊的飛行教官史蒂夫·哈恩少校（Steve Hahn）說。“它的戰略和戰術能力將C-5‘銀河’和C-130‘大力神’合二為一。沒有多少飛機能做到這一點。”
截至2018年年中，美國空軍擁有現役C -17戰機157架，國民警衛隊擁有47架，空軍預備役18架。
C-5M“超級銀河”：25742美元
C-5M“超級銀河”是C-5運輸機機的現代化版本，也是美國空軍庫存的最大的飛機，負責運輸部隊和貨物。
它可以攜帶超大尺寸的貨物，包括50英尺長的潛艇，飛躍跨越洲際距離，它的前後門允許同時裝卸貨物。
它最大的載貨量是281,000磅，不加油就能飛的最遠距離是5500多英里——從多佛空軍基地到土耳其因吉爾裡克空軍基地的距離。
2018年8月，洛克希德·馬丁公司交付了52架升級後的C-5的最後一架，將49架C-5B、兩架C-5C和一架C-5A升級到M改型，完成了17年的大修工作。這項工作將C-5機群的使用壽命延長到21世紀40年代。
E-4B：73123美元
E-4B是一架昂貴的飛機，肩負著無價的使命。
它為美國國家空中作戰中心提供一個高生存能力的指揮、控制和通信中心。在那裡，總統，國防部長和參謀長聯席會議可以指揮美軍，執行緊急戰爭命令，協調民事當局的行動——如果地面指揮中心被摧毀。
美國空軍有四架現役E-4B飛機，至少有一架處於24小時警戒狀態。除了一個先進的衛星通信系統和一個電子系統來支持它，E4-B還能抵抗電磁脈衝。
F-15E“打擊鷹”：17936美元
F-15是一種全天候、高度機動的戰術戰鬥機，旨在獲得和保持空中優勢。1975年投入使用，數十年來一直是美國空軍的主要戰鬥機和攔截機。
F-15E是用於全天候、空對空和深封鎖任務的雙座綜合戰鬥機。美國空軍共有219架F-15E戰機。
第一架F-15E在1989年交付，大約是在單座戰鬥機F-15C和另一架雙座戰鬥機F-15D之後十年。後兩種型號也有，但要貴一點——C型22233美元，D型22045美元。
F-16C和F-16D ：分別為8000美元和8696美元
儘管價格很低，F-16仍被認為是最有能力的戰鬥機之一。
它於1979年建成，由美國、比利時、丹麥、荷蘭和挪威合作建造。
F-16C/D於1981年開始服役，是F-16A/B的單座和雙座型的升級，改進了駕駛艙控制和顯示技術。
截至2015年底，美國空軍現役、預備役和警衛部門共有1017架F-16C/D戰機。
F-22A :38005美元
單座F-22在2005年12月達到了最初的作戰能力，被認為是美國空軍的第五代戰鬥機。它採用了先進隱身技術，使其在空對空和地對空威脅中具有優勢。
在伊拉克和阿富汗的低強度戰爭、2008年毀滅性的全球經濟衰退以及五角大樓在2000年代末向F-35靠攏的夾擊下，F-22項目於2009年被關閉。截至2015年9月，美國空軍共有183架f -22戰機在使用。
F- 35:18501美元
F-35A閃電II是美國空軍第二代也是最新的第五代戰鬥機，於2016年8月達到初步作戰能力。
美國、英國、意大利、荷蘭、土耳其、加拿大、丹麥、挪威和澳大利亞都參與了F-35的研製。
F-35A意味著執行空對空作戰和地面攻擊任務，取代F-16和A-10，同時帶來下一代隱形技術，並降低美國及其盟友的脆弱性。美國部分盟友已經收到了各自版本的戰鬥機。
此外F-35還有兩種航空母艦改型——旨在取代海軍的F/A-18和垂直起降的“海鷂”的F-35C和F-35B。F-35也已經成為歷史上最昂貴的武器項目，在其發展過程中出現的小問題並沒有改善人們對它的認知。
KC-46A“飛馬座”： 7740美元
KC-46A空中加油機是美國空軍最新增加的空中加油機，美國官員於1月10日接受了波音公司的首架該型加油機。
由於技術問題，該項目被推遲了數年，波音公司已經在該項目上花費了超過35億美元，因為除了空軍49億美元的固定價格合同之外，該公司還要承擔其他費用。
美國空軍已經接受了六架加油機，但是波音公司並沒有脫離險境。本月早些時候，由於飛機上遺留的外國物體、工具和其他殘骸出現問題，美國空軍暫停了接收。
美國空軍負責採購、技術和後勤的助理部長威爾•羅珀(Will Roper)表示，美國空軍可能需要“一段時間”才能重新開始接受加油機。
HC-130：6001美元
HC-130J“戰鬥王”II（combat king II）是C-130J的一個增程版本，用於取代HC-130P/N，成為美國空軍庫存中唯一的專用固定翼人員恢復平臺。它的任務是迅速部署，以幫助被擊落的飛行員在敵方領土恢復行動，並支援全天候遠征人員的行動。
MC-130H：15166美元
MC-130H“戰鬥鷹爪”II（Combat Talon II）在敵方或被拒止的領土上為特種作戰部隊和裝備提供滲透、過濾和補給。次要任務包括心理行動和直升飛機和垂直升降空中加油。
“戰鬥鷹爪II”是基於C-130基礎上的改進，升級包括一個更強的尾翼，允許高速和低簽名空投。它還擁有地形跟蹤和根據地形躲避雷達能力，可以在惡劣天氣下降低至250英尺的高度飛行。
MC-130於1966年首次飛行，並在世界各地執行任務——1980年4月，一架MC-130E降落在伊朗沙漠，支持鷹爪行動，這是一次營救被伊朗扣押的美國人的失敗嘗試。
2001年，一架MC-130H還被用於佔領阿富汗南部的一個機場，在那裡進行地面行動。2003年，一架MC-130H是第一架降落在巴格達國際機場的美國飛機。截至2016年初，美國空軍擁有18架MC-130H。
LC-130H： 5774美元
美國空軍有很多貨機，所以你有很多選擇。但是如果你需要去南極洲呢？你需要LC-130H，C-130的極座標版本。
美國是唯一一個擁有滑雪裝備的LC-130的運營商，109航空隊將其描述為美國在南極洲運輸的“支柱”，在那裡它支持一系列的科學努力，並作為麥克默多站和新西蘭之間運輸的提供者。
OC-135B：21435美元
無論白天黑夜，無論環境是嚴峻的還是友善的，無論地面是冰封的還是堅實的，美國空軍的空運中隊都可以做到這一切。
但是，如果你需要在屬於1992年《開放天空條約》簽署國之一的領土上空進行徒手觀察飛行，那該怎麼辦?這就是OC-135B的用武之地。
其改進版WC-135B，它的主要任務是拍照，它配備了設備和系統來支持它的照相機和照相機操作員。
這包括一個垂直的和兩個傾斜的KS-87E分幅相機，用於低空拍攝——大約在地面3000英尺以上——和一個KA-91C全景相機，它從一邊掃描到另一邊，讓每張照片都能被廣泛掃描。它用於高空攝影——大約35,000英尺。
截至2014年春季，空軍庫存中有兩架OC-135B。
T-38C “鷹爪”和T-6A“得克薩斯人”：分別為4156美元和917美元
T-38“鷹爪”是一種高空超音速噴氣教練機，由於其設計先進、易於維護、高性能和出色安全記錄而被用於各種操作。美國空軍航空教育和訓練司令部是T-38的主要用戶，用於專門的本科飛行員訓練，培訓F-15、F-16、F-22、A-10和B-1B的飛行員。
T-38在1959年首次飛行，其中1000架在1961年至1972年間交付。自那以後，這些飛機及其部件已經進行了修改和升級，截至2014年1月，美國空軍共有546架現役T-38C在使用。
T-6A“得克薩斯人II”也是一種噴氣教練機，雖然它只有一個引擎，也被海軍使用。
U-2：12496美元
與B-52一樣，U-2“龍夫人”（Dragon Lady）是冷戰早期引入的唯一一種仍在使用的空軍飛機。
儘管年事已高，但它的威力是毋庸置疑的。在7萬英尺的高度，地球的曲率使其視野達到500英里。在一次任務中，它可以繪製整個伊拉克的地圖。
U-2的建造完全保密，U-2A在1955年8月首次飛行。這款偵察飛機的早期歷史是標有兩個高調的瑕疵：1960年在蘇聯被擊落，導致飛行員加里•弗朗西斯權力的捕獲和1962在古巴被擊落，飛行員魯道夫·安德森二世死亡，但它仍然是在使用美國的偵察機。
目前所有的U-2都已升級，增加了一個新的引擎，升級後的U-2稱為U-2S。飛行員在五架指定為TU-2S的雙座飛機上訓練（美國空軍最近宣佈將改變訓練流程）。
U-2的基地在加利福尼亞州的比爾空軍基地，但它在全球範圍內旋轉。截至2015年9月，現役部隊共有33架U-2，其中包括5架教練機和2架美國宇航局的ER-2s。
WC-130J： 4472美元
並非每架空軍飛機都是用於作戰或運輸的。WC-130“大力神”被美國空軍後備部隊用於氣象任務，飛進熱帶風暴、颶風和冬季風暴中收集數據。
WC-130J是C-130J的升級，重新配置了托盤氣象儀器。它的最佳巡航速度為每小時300英里，可以在空中停留近18個小時。一個典型的氣象任務可以持續11個小時，覆蓋3500英里。
截至2014年年中，只有10架WC-130J在使用，全部屬於空軍預備役。他們在密西西比州凱斯勒空軍基地執行任務，由第53氣象偵察中隊——“颶風獵人”飛行。
WC-135C/WC-135W：33173美元
WC-135C/WC-135W“永恆鳳凰”（Constant Phoenix）是一款很難被發現的飛機。美國空軍只有兩個衛星，而且它們有一個高度專業化的任務：收集粒子、氣體和碎片，以探測任何核或放射性事件。
德懷特·d·艾森豪威爾（Dwight D. Eisenhower）將軍於1947年9月委託實施了“永恆鳳凰”(Constant Phoenix)計劃。兩年後，該計劃的一架飛機在阿拉斯加和日本之間飛行時，發現了蘇聯進行首次核試驗的證據。40年後，WC-135W幫助追蹤蘇聯切爾諾貝利核反應堆熔燬後的放射性碎片。
WC-135是美國空軍庫存中唯一執行空中取樣任務的飛機，該任務目前是為了支持1963年的《有限禁止核試驗條約》(Limited Nuclear Test Ban Treaty)而進行的。該條約禁止各國在地面上試驗核武器。
（《航空世界》綜合編譯）
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