耗時五年，嘉際的上市是吉利造車思維的又一次上升，對於多元化品牌形象塑造起到了至關重要的作用，也是一次吉利自身能力對於細分市場滲透水平的檢驗。對於嘉際而言，無論是確定的全球市場佈局時間表，還是月銷過萬的合理預期，都折射出吉利對於造車更加成熟和理性的思考。
嘉際的上市，充分體現出了吉利對於細分市場的睿智觀察。
3月12日，吉利品牌旗下首款MPV產品——嘉際在珠海長隆海洋公園正式上市。9.98萬起的價格一經發布就刷屏整個汽車圈，也讓諸多業內人士感嘆：吉利終於補上了那個缺席很久的MPV“戰略”棋子。
在大多數人眼中，此時進軍MPV市場似乎並不是一個合適的時機。從數據分析，2017年年初開始，MPV月度同比出現了25連降，市場份額也從2015年巔峰時刻的10.34%減少到2018年的7.28%。
也正是市場的疲態，讓諸多廠商開始不願意觸及MPV，更別提指向性如此明確的家用MPV。吉利如何看待這一時間節點推出嘉際？對於嘉際，吉利又有著怎樣的期望？3月12日晚，汽車預言家對話吉利高層，解讀嘉際上市背後吉利的思考。
歷時5年 專用平臺開發
“我們為吉利品牌的首款MPV，也就是嘉際，準備了5年，”吉利控股集團總裁、吉利汽車集團總裁、CEO 安聰慧在接受汽車預言家採訪時表示，對於吉利而言，嘉際是一個新的開始，標誌著吉利品牌形成了轎車、SUV、MPV“三駕馬車”拉動發展的格局。
吉利控股集團總裁、吉利汽車集團總裁、CEO 安聰慧
在安聰慧看來，全球有競爭力的汽車企業在每個細分市場要有產品，而且每個細分市場都有代表作。吉利目標是成為一個具有全球競爭力的企業，向全球前十強進軍的汽車企業，對於MPV細分市場，絕不能夠放棄。
資料顯示，對於MPV市場，吉利十分重視，併為其開發了專門的平臺——CV平臺。據此前報道，吉利與沃爾沃深化合作，將吉利目前的生產平臺精簡形成1個模塊化架構（CMA）和3大全新平臺（KC、FE、CV）。其中CV平臺是專門為MPV的生產打造的專用平臺，除了嘉際，未來還將有更多的MPV產品從CV平臺上下線。
平臺背後是吉利全球化的研發體系。對於吉利的研發體系，安聰慧頗有信心，他表示，吉利全球擁有五大研發中心、五大設計中心，研發人員15000多人，單從單車研發人員比上而言，吉利是全球單車研發人員配比最高的企業。
聚焦到嘉際產品本身，吉利研發的要求十分嚴苛。以全車45個儲物空間為例，吉利耗時1年在車內尋找儲物空間佈置，每一個位置都經過人機工程的模擬使用。從儲物的需求出發，造型方面也需要對儲物空間進行詳細的設計。
安聰慧認為，嘉際充分體現了吉利的研發實力，一次推出3種座椅佈局、4種動力總成，遠遠超出了同級別其他車型的水平。無論從傳統動力燃油車，還是輕混、強混，滿足於不同行為市場的需求，體現了吉利研發體系的競爭力。
“對於嘉際耗時五年，精工細磨的開發，這不僅是一個技術問題，同時也對於市場、對客戶的需求進行充分的把握的問題，更是一個廠商造車理念的問題，”安聰慧表示，作為前瞻性企業，吉利不僅要滿足客戶需求，更要創造需求。創造需求體現了吉利對整個市場端的把握。
“嘉際要顛覆市場對於中國品牌SUV的刻板印象，重塑標杆。大家不要錯誤地把嘉際理解為常規的MPV，它是精心打磨的具備轎車、SUV、MPV的優點於一身的產品，我們上市的時間點剛剛好，”安聰慧對媒體強調。
嘉際進入歐洲已經有了時間表
在嘉際上市發佈會現場，安聰慧明確表示，嘉際將是一款全球化精品MPV。對此，他進一步向汽車預言家解釋到，吉利從MPV項目的開始，就以歐美最嚴苛技術標準作為合規標準，從產品規範上而言，嘉際是符合歐美市場標準的車型。
資料顯示，目前吉利在海外重點佈局了馬來西亞、白俄羅斯、俄羅斯、哈薩克斯坦、南美、以及歐美市場。2018年，博越以寶騰X70身份進入馬來西亞市場。2019年1月銷量高達2777臺，奪得馬來西亞全品系SUV銷冠，2月份銷量近3000臺。
安聰慧表示，以馬來西亞市場為例，吉利會陸續按照規劃，將BMA、CMA、CV平臺上的產品，其中包括嘉際逐步引入東南亞市場；明年上半年，領克會進入歐洲市場銷售，嘉際等其它吉利產品進入歐美市場已經有了相應時間表，吉利會按照規劃逐步推進。
他表示，未來對於歐洲、東南亞，這幾個市場在國際市場的競爭力將逐步提升，而且速度將會非常快。未來，在東南亞、俄羅斯、白俄等國際重點市場全面發力，並進一步落實歐洲、北美市場戰略規劃。
在海外市場佈局方面，安聰慧認為，吉利目前佈局的國際市場做的不僅僅是簡單的貿易，而是本土化的改進演變，同時包括本土品牌的建設、體系服務的建設、營銷的建設等等。
“汽車行業的發展決定必須要國際化、全球化，必須要參與全球汽車行業競爭。如果做不到國際化、全球化，這個企業就不能成功，”安聰慧堅定的認為，汽車企業必須要參與到全球的技術競爭中，只有參與到全球的技術競爭當中，才能找到未來發展的路徑。
嘉際定價一步到位 月銷過萬是合理目標
吉利對嘉際有一個比較清晰的目標，就是月銷過萬，吉利汽車集團副總裁、銷售公司總經理林傑認為，月銷過萬不是煙霧彈，而是吉利在清楚目標客戶群體規模後作出的目標計劃。吉利認為，10-20萬之間目標消費者選擇家用精品SUV數量非常有限，這也是吉利認為嘉際能夠佔領市場的重要原因。
吉利汽車集團副總裁、銷售公司總經理 林傑
多位行業人士對汽車預言家表示，在10-20萬元區間，嘉際在競爭上瞄準了三類車型，入門的宋MAX、中端的傳祺GM6以及上游的合資MPV車型。
林傑認為，過去一段時間MPV的市場出現了下降，分析來看，主要體現在8萬以下的低端MPV出現了銷量滑坡。但從產品力上而言，這些產品和嘉際沒有任何可比性，隨著消費升級，嘉際擁有更加廣闊的消費市場和潛力。
吉利健康的銷售體系也給嘉際的月銷過萬提供了支持。林傑透露，吉利目前經銷商網絡中，50%、60%經銷商處在盈利狀態，還有20%多是在盈虧平衡點當中。在經銷商盈虧方面，吉利處於行業中上游，偏上游的水平。
林傑表示，嘉際這款產品將在L網行銷，從2018年渠道的運營情況來看，吉利比絕大多數的品牌整體的比例情況要好一些。綜合各方面情況分析，吉利認為嘉際月銷過萬是一個可以達成的目標，當然這需要一定的時間爬坡。
關於預售價和實際售價相差過大的問題，林傑表示，吉利的定價一直追求的是一步到位，給用戶最大的誠意價格，而不是上了市以後很快就進行降價促銷，這不是吉利定價的行為。
“吉利目前擁有一套非常科學的定價體系，”林傑表示，在定價標準上，吉利認為嘉際目前的定價是合理的，並且是富有競爭力的。在此前的多次測驗中，嘉際的客戶心理預期價格都要遠遠高於吉利現在的定價。
嘉際不打價格戰，吉利承諾給用戶的是絕對誠意的價格，林傑對汽車預言家堅定的表示。
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