還記得前陣子轟動江南的美團打車嗎？最近聽南京的小夥伴們說線上補貼已經取消了，而在上海的優惠力度也大大降低為0到4元，猶記得當時登錄上海時美團打車首次使用則有三張14元優惠券，完成一單後又有10元優惠券，果然美團打車的燒錢大戰更像是個“營銷大戰”，“噱頭”大於實際內容。畢竟，再多的幣也有撒完的一天。
在美團所謂的生態圈佈局中，打車是美團的“吃喝玩樂出行”的產業鏈的最後一環，有了這枚“棋子”，在正值IPO前夕，美團的故事才夠圓滿。但是回顧美團近幾年的發展，在戰略佈局上從團購、外賣、電影、酒旅，再到打車、共享單車，每一個都是燒錢的無底洞大坑；戰略上的“多棲發展”落地到執行層面上更是差強人意，更有網友吐槽，“美團打車真是‘龜速發展’！”執行層面的美團像只“烏龜”，美團打車高調半個月後就各種取消優惠、降低優惠，僅是在南京一地上線試水了一年後才進入第二個城市上海，下一個進入的城市也許遙遙無期啊。
不少業內人士猜想，這樣的速度極大的可能性就是“玩票”式的進入，並沒有真想攪動多大市場，無非是有了“出行領域”的佈局，讓美團的創業有更多故事可以說，僅此而已。
每當外界對美團不斷擴張的策略有所質疑時，王興總是會拿出亞馬遜做擋箭牌。近期在接受外媒專訪時又搬出了亞馬遜的經驗，並聲稱要做線上服務的亞馬遜，這話更像是說給投資人聽的：藉著亞馬遜的勵志雞湯，王興讓投資人相信，他已經為自己打上美團擴張必勝的思想鋼印。
但是他卻完全忽略掉兩者的天壤之別，除了商業模式不同之外，亞馬遜的擴張是建立在主營業務盈利基礎上的。還是醒一醒，面對現實吧，中國的創業者們千萬不要成為唐吉坷德，幻想手中揮舞著刀劍，在創業的路上披荊斬棘，到頭來發現不過是，夢一場。
互聯網“龜速”之最
與前陣子的“轟轟烈烈”相比，最近美團打車頗有“雷聲大雨點小”的陣勢，難怪被網友diss是“龜速發展”。對比一下滴滴與美團打車的發展速度和路線的話，就能發現這個玩笑也不是沒有根據的：
2014年8月，滴滴專車正式上線。不到一年時間滴滴專車就覆蓋了全國259 個城市。2015年5月，滴滴快車上線，一年後，快車日訂單破千萬單，覆蓋全國400個城市。目前，滴滴出行的日單量超過3000萬。2017年2月 滴滴優享南京開城，年底拓展到全國二十幾個城市。同時，滴滴除了要進行用戶市場培養外，還經歷了多次產品更新迭代，包括不斷優化定位，通過後臺評價體系來加大線下司機運營等等。正如程維所說“快速試錯、全力以赴找人，這成為滴滴打車成長的兩條主線。”所以，在一日千里的移動互聯網時代，在短短几年內滴滴從無到有，成長為一家獨角獸級的互聯網巨頭。
反觀被網友戲稱為“龜速發展”的美團打車。作為後來者無論是在市場、還是產品端都實在難以有所突破。2017年2月，美團打車低調的進入南京，不溫不火的開始試水網約車市場，並沒有解決市場痛點問題，反而衍變成與滴滴搶司機、搶用戶。在南京試運營一年多之久後，2018年3月美團終於進入第二個城市——上海，開始了與滴滴的正面“較量”，總結來看，美團打車在一年多時間的戰果是——成功進入兩個城市。
那麼，我們再來逐一分析。
從規模上來看，滴滴的發展可謂是“爆發式”的市場增長，而反觀美團，僅是在南京一個城市就試水運營長達一年之久，這一點也反映出美團不自信，對於能否大規模拓展市場是處在一個邊試探邊發展的狀態。
從技術層面來看，滴滴有著極強技術壁壘，目前滴滴在全球有近7000名員工，其中一半是技術人員。為了解決叫車難的問題，滴滴大腦會實時分析每一個地點15分鐘以後的出行需求，準確率已經超過了85%，並提前調度交通工具滿足需求。反觀，美團的定位是一個服務性平臺，解決的是B2C之間的供需問題。
從用戶體驗來看，用戶的絕大部分感知都是由產品、技術層面決定的，一個極致專注的企業必然產品也是過硬的，因此滴滴無論是在大數據分析、用戶安全等方面都能給用戶極致的體驗。一旦用戶對司機不滿意則有妥善的溝通、打分機制，並據此來決定給司機的獎勵等等。反觀美團，用戶與商家之間仍存在信息不對等的局面，而這個是難以通過產品和技術來解決的，只能通過服務進行溝通。
上述種種也成為美團快速發展的掣肘，這就好比打靶射擊，你瞄準的是別人的靶子怎麼能打中自己的靶心呢？
創業者不要成為“唐吉坷德”
既然射錯耙了，為什麼還要執迷不悟呢？王興志不在此，他的“如意算盤”，就是想通過收割“吃喝玩樂行”流量，以此打造生態圈，說個好聽的故事，登錄資本市場收割更多資本，然後躋身互聯網的“頭部玩家”戰營。
美團雖涉足項目廣泛，但很多投資、項目都是淺嘗輒止，如果拎出來比較，沒有任何一個項目在相應領域取得壓倒性優勢，更別提盈利了。如酒店與攜程的競爭，外賣與餓了麼的競爭，打車與滴滴的競爭等等。每個領域都沒有正向現金流，同時每個領域都面對強敵，市場份額都不固定，未來的競爭變數仍很大。
實際上，美團之所以不斷尋求新的項目，與其現狀不無關係。美團最近一次融資是在2017年的10月19日，共計40億美元，投後美團網估值300億美元。另外美團曾在2017年5月份發佈數據顯示，其已經實現盈虧平衡，現金儲備為30億美元。這麼來算，美團有約70億美金的儲備，但收購摩拜之後，現金儲備變為30億美元。但有媒體報道，截至目前摩拜挪用用戶押金60億元人民幣，供應商欠款約10億人民幣，債務總額合計超過10億美元。這又將會稀釋掉美團的現金儲備，加之要和滴滴貼身肉搏開啟補貼模式，對美團來說，無疑是重創。
正如樂視一樣，一旦現金儲備不足，資金鍊斷層，昔日構建的帝國，將毀於一旦。所以，對於美團的擴張就很好理解了，現在看來，更像是不斷為投資者講故事，以便獲得資本青睞，保障其造血功能。
在中國創業還是現實點兒好，與其仰望星空，不如腳踏實地啊，泡沫終究是要破的。樂視當年憑藉編織的“生態圈”一度雞犬升天，泡沫破了只剩一群討債者。不要做“唐吉坷德”式的創業者，時常幻想自己是個中世紀騎士，行俠仗義、遊走天下，到頭來發現天下早已經不是當時的天下了，卻為時晚矣。
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