李原草
首先非常感谢悟空提供的平台，让我们互相帮助答疑解惑。
题主你好，很高兴为你解答这个问题，下面我来说下我的一些看法，希望对你有所帮助。
汽车下乡这个政策其实在很多年之前就是存在的。因为在那个时候，农村的汽车保有量还不是特别的高，普及率也不像今天这么的完善，所以说随着汽车下乡政策的推出，使得汽车销量在短时间之内有了非常明确的一个提升。而在近段时间来看，各大车企又纷纷响应了汽车下乡政策的号召，旗下的主力销量车型纷纷都进行了参加。那通过这个现象再结合题主的问题来看，汽车下乡能否真的拉动汽车市场的整体销量，拯救低迷的市场环境呢？我个人感觉难度还是比较大的，其主要原因有以下几个方面。
第一就是所谓的汽车下乡优惠对比之前已经是变味了 。回想几年之前的汽车下乡，那个时候各大车企在终端几乎都没有什么太大的优惠力度，所以说汽车下乡是一个真正的优惠到家举措，而在目前来说，不管汽车下乡与否，车辆的终端都是有着普遍的较大优惠力度的，所以说在目前来看，汽车下乡只是把终端优惠加上了一个所谓的噱头，并没有多么大的实际金额让利。
第二就是车型的变化也是非常的大。回想几年之前的汽车下乡，那时候主要还是卖的实用面包车或者说是国产化MPV，而之所以受欢迎，主要是因为它们的实用性是能够被广大农村消费者所看重的。但是在新一轮汽车下乡的车型来看，它们都是偏向于城市代步的一些车型，应该说其整体风格对于农村市场需求来讲，显得有些格格不入。
第三就是目前农村的购买力正在逐年降低
。我不知道其他地区如何，最起码在我所处的河北省来看，目前农村的人口老龄化现象非常严重并且人口是在逐渐降低，但凡有一点劳动能力的大都想办法进城务工。所以说从实际的农村购买力来看，并没有广大车企所想象的那么美好。
所以说汽车下乡政策看起来虽然不错，但是实际上很难起到拯救汽车市场销量的作用。有不同的看法欢迎大家留言评论，我是小辉，一个非专业的汽车评论员，喜欢我可以关注我，我们一起聊车，侃车，玩车。
小辉侃汽车
我个人觉得很难！
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首先是我国自2010年后开始随着居民经济收入的增长汽车消费也变得越来越大众化，越来越平民华，村镇上逐渐有钱的人们开始购买了人生中的第一辆汽车，再后来国家推出了第一次汽车下乡优惠补贴政策进一步的刺激了农村的汽车消费，使得很多潜在的购买客户都在那时候逐渐的购买了车辆。现在距离上一次汽车下乡政策过去的时间并不长，再者汽车并不属于短周期更换消费的产品，现在国家的报废政策也变了，想在这么短的时间内连续刺激汽车消费我觉得并不乐观。
再者其实前几年的汽车消费群体的主力军主要还是年轻的一代包括70后80后90后这些人，还有这些年年轻人结婚硬件对汽车的要求以及二手车交易市场的红火与蓬勃发展等都刺激了汽车的消费。农村父辈们的购买者毕竟还是少数，一是他们的年龄大了，考驾照驾驶汽车都有些困难，再就是在农村务农汽车并不如农用车来的实用，而且开销还大。以上这些对70后80后90后的这些潜在汽车购买客户挖掘的已经差不多了。
现在的汽车下乡想刺激挖掘的潜在客户主要是95后00后这样的消费群体，但他们大都还在上学或刚毕业上班阶段，自己单独的购买潜力并不大，还有就是这一群人大都是独生子女，消费基数不如70后80后90后这样的人群基数多。
综上观点我觉得现在的汽车下乡政策并不能拯救我国现有的低迷车市。我国这两年的经济发展其实并不好尤其是干实体经济的中小企业，人们的收入决定消费。从2018年的车市就已经显现出来了，也该缓一缓走下坡路了，一味地这样高速发展其实并不是什么好事。
Mr赵员外
目前为啥车市低迷
是老百姓明知国六快出台了，说句实话真不该让国五再流入市场，
因为国六已经下线了如果国家给补助让车厂升级发动机，我感觉比到时让老百姓换车更好，这样还可以让大气污染更少一些，拉动国家经济要靠产品过硬，而不是把汽车做成快速消费品，您感觉呢我的朋友
房车黄涛
汽车下乡污染环境，难道不知道吗，又玩套路了，国六马上实施，谁还买国五的，不要骗老百姓的血汗钱了，积点德吧
陈哥3908
现在汽车下乡从根本上解决不了中国经济疲软的事实，人们现在买车更加理性，换车周期也变长
奥迪张某某
城里的韭菜割完了 当然只能割城外的了
极致床车制作者
经济决定上层建筑，汽车做为消费品归根到底是商品，国家搞汽车下乡能起到刺激作用，但是解决不了汽车低迷市场（市场经济整体表现疲软）
