揮別了國內車市28年來首現負增長的2018年後，各大車企又再站在全新的起點上，不少車企都爭先曬出了各自的1月成績單，其中排名前十的車企中超過半數都實現了逆勢上揚，紛紛聲稱喜迎“開門紅”。
這是不是意味著2019年的車市已經有了“回暖”的苗頭了？又有哪些車企能擊退車市下行的魔咒？帶著這些疑問，小編將從銷量、車企各自表現兩個維度拆解今年1月車市成績單。
據乘聯會統計，2019年1月狹義乘用車銷量達216萬輛，同比下降4%，汽車整體銷量同比下滑達到驚人的15.76%。
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各大細分市場基本也可以用跌跌跌來描述，只有佔據最大市場份額的轎車領域實現了逆勢增長；
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曾經爆發式增長的SUV車型同比大跌9.1%，需求逐漸趨向理性；
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MPV領域則更加慘不忍睹，1月銷量同比下跌11.1%至151061輛。
轎車微增 成車市希望
轎車市場的堅挺一定程度歸功於熱門車型銷量猛增的助攻，朗逸、軒逸、捷達、等神車光環依舊，依靠多年積累的口碑與品質，月銷4、5萬輛表示毫無壓力。
1月銷量前三甲的轎車分別為朗逸、軒逸和捷達，其中朗逸同比猛增52.0%。新款朗逸換上MQB平臺打造後，行駛感受相較使用PQ34平臺的舊款車型更為優秀，再加上大氣高級感十足的外觀以及高品質的口碑，僅一個月就“吸粉”54134輛。
對於朗逸的奪冠，第二名的軒逸相信心情會極為沉重。畢竟在2018年，軒逸以累計467638輛的年銷量壓倒了朗逸，坐上轎車年度銷量冠軍的寶座。但是來到1月，軒逸的冠軍寶座還沒被未坐熱就被朗逸奪回。幸好，軒逸即將在今秋換代上市，將與第七代天籟一樣走上運動年輕化的路線，進一步釋放軒逸作為日產最暢銷車型的影響力和市場潛力。
至於第三、四名的捷達、卡羅拉雖然銷量有所下滑，但月銷破3萬的表現也相當出彩，與排名其後的英朗、科沃茲等車型形成近1萬輛左右的差距。在2018年，大眾宣佈將推出全新獨立品牌，外界預測大眾將會選擇其在華征戰超過30年的捷達來命名，現款車型將被會停產，可見大眾對捷達寄予了更高的厚望。
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而為貢獻一半銷量的卡羅拉將在今年內完成換代，作為兄弟車型的雷凌都將迎來迭代更新，基於TNGA架構打造的卡羅拉將得到深層的蛻變。隨著作為主力車型的捷達、迎來下一步動作，將對緊湊級市場甚至各自品牌的銷量產生牽一髮而動全身的影響。
飛躍進步獎非現代領動莫屬了，同比激增84%，一方面是因為往年同期的基數太低，同時近3萬元優惠的促銷力度刺激了銷量的增長，同樣情況的車型還有的科沃茲，實現了39.2%增長至1月銷量達到26717輛。
SUV退潮 自主品牌慌了？
相比寒冬中實現微增長的轎車，SUV市場卻顯得格外冷清，在排名前十五的SUV車型僅有現代ix35、智跑、日產逍客、實現了增長。
雖然哈弗H6成功延續了2018年SUV王者的輝煌，以月銷4萬輛的成績成為今年1月SUV領域的“一哥”，但隨著GS、寶駿510等高舉性價比的自主SUV車型入局，哈弗H6的地位並不如以往穩固。同時，主攻年輕消費市場的哈弗F7也對哈弗H6起到分流影響。
緊隨其後的寶駿510、途觀成績差強人意，其中寶駿510以5萬起步的售價加上優於同級的配置實力，吸粉過萬；而一向為大眾SUV臺柱型產品的途觀憑藉加長與均衡的產品力，與2018年全年銷量一樣，位居第三。
除了前三名外，本田CR-V、現代ix35同樣頗具看點。雖然在去年深受“機油門”困擾，但是憑藉出眾的品牌影響力，1月銷量同比增長14.2%達到15711輛，出現逐漸走好的趨勢。
至於現代ix35、智跑增速分別達到21%、433.5%，瘋狂增長背後同樣是因為韓系車同期銷量基數太低，拉高了今年的增速，不可否認韓系車逐漸開始復甦。
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從整體來看，SUV風潮逐漸退卻，背後並不是對SUV的熱情降低，而是選擇SUV的時候趨向於更為理性。合資品牌大部分都全面完成了SUV車型的佈局，大眾、現代等合資車近年來紛紛推出不同等級的SUV攻佔各個細分市場，以大眾為例，去年密集投放了一汽-大眾探歌、一汽-大眾探嶽、上汽大眾途嶽多款全新SUV車型，令SUV市場火藥味漸濃。
隨著競爭加劇，自主品牌推出SUV躺著賺錢的時代已經一去不復返。這對像長安、長城這樣主要靠SUV車型驅動銷量增長的車企無疑敲響了警鐘，最緊急的就是要不斷豐富產品線，將影響程度降低。
MPV：自主品牌佔半壁江山
再來看看MPV市場，第一名依然是毫無爭議的。作為自主品牌的網紅車，五菱宏光已雄踞MPV市場銷量榜首多時，裝貨拉人兩不誤的實用性加上物美價廉的特質，令其達成近5萬輛的1月銷量成績，“國民神車”的頭銜當之無愧。
同樣作為“銷量發動機”的寶駿730、宋MAX、的跌幅都達到了兩位數。而廣汽傳祺GM6、沃蘭多（官方定義為新時代家轎，但被統計機構定義為MPV）兩款2018年上市的全新車型展現出一副初生牛犢不怕苦的“傲嬌”，其中被戲稱為“自主品牌MPV中的奧德賽”的傳祺GM6更以3943輛的銷量喜提MPV銷量排行榜的第九位，優於其學習榜樣奧德賽。
相比轎車和SUV，MPV的受青睞程度相對較低，但這並不代表MPV的市場競爭不劇烈。近年來，別克GL6、寶駿360、廣汽傳祺GM6等新鮮血液不斷加入，相比之下兩三年前換代的寶駿730、開始缺乏活力，畢竟內飾工藝、科技配置日新月異，消費者更傾向選擇顏值更時髦和技術更新穎的新入市車型。在今年，吉利也將推出全新MPV嘉際，屆時MPV市場將會變得越來越熱鬧，也在鞭策、寶駿、別克等品牌愈挫愈勇。
1月車市：馬太效應加劇
盤點完各個的銷售成績，想必吃瓜群眾還會關心另一個問題：到底各大車企在1月的開局表現如何？
2018年全年銷量前五名的南北大眾、上汽通用、吉利汽車、上汽通用五菱依舊屹立於1月銷量TOP5，而底下的排名則發生了位移，特別是自主品牌只有、、比亞迪汽車躋身前十五名，但這些暫時領先的車企顯然不能就此鬆懈，一方面是不少車企已經出現了銷量下滑。其次，市場格局不斷變化，未來誰能盤贏誰還說不準。
◆合資品牌：基本跑贏大盤
上汽大眾依舊摘得所有車企中的桂冠，銷量為190000輛，換代的朗逸和全面升級SUV車型的佈局再度鞏固銷量。
上汽通用1月銷量為178655輛，同比下降4.8%。通用近期上市新車大批量主推三缸發動機一時之間難以被部分消費者接受，導致銷量有所下滑，比如新英朗上市首月便遭受了銷量腰斬的慘況。
而一汽-大眾則在排名榜下滑至第三名，捷達、寶來、速騰、、邁騰、探歌等車型在今年首月的銷量紛紛過萬，捷達更以32828輛的成績加冕一汽-大眾銷量冠軍。從增長情況來看，以捷達、速騰、邁騰為主的舊產品線出現負增長，而以探歌為代表的全新車型則是展現出一股朝氣，刺激了銷量增長。
除此以外，作為日系品牌的廣汽本田、廣汽豐田、均實現了逆勢增長。其中，以100234輛成為日系合資最強， 出現同比2.0%微增長。
廣汽豐田同比暴增74.8%，這背後來自於凱美瑞、雷凌家族、這些常青樹車型的增長推動，或許也與數據統計有關，廠家自身的原因導致了12月部分車輛推遲至1月發貨，所以會出現12月銷量下跌，1月暴漲的情況。
與此同時，廣汽、長安、一汽均出現了較大幅度的下滑。不過以上都並非最慘的，合資陣營中下滑幅度最大還數美系品牌，比如長安1月銷量僅為1.47萬輛，同比下滑69.70%，上汽通用銷量則下滑10.96%。
◆自主品牌：市場份額下滑
領跑自主品牌的吉利汽車同比下跌1.7%，但環比暴增約70%，並且憑藉158393輛的1月銷量刷新了往年同期銷量紀錄。按照151萬輛的2019年全年銷量目標來算，吉利在1月份就已經完成了全年銷量目標的10%，今年還將推出全新MPV嘉際、轎跑SUV星越（內部代號FY11）增強市場存在感，自主一哥就是剛！
長城汽車（包括哈弗、WEY、歐拉和長城皮卡）1月份共銷售新車111715輛，同比增長1.52%，這很大程度歸功於哈弗H6的帶動作用，累計68個月成為SUV市場銷量冠軍。雖然已經有SUV、兩大增長點，但長期在轎車產品線的缺失明顯會約束的全面成長。
作為第三名的長安汽車，1月累計銷量達88770輛，CS35系列、CS55和CS75均突破2萬輛大關，逸動則賣出了14875輛，相比全年銷量同比2017年下滑25.58%的頹勢，長安汽車在2019年銷量大有回暖的跡象。
除此之外，、等均在今年1月實現了增長，曾經的銷量冠軍、去年勢頭強勁的上汽乘用車以及廣汽傳祺均出現了嚴重的銷量下滑。其中，長安自主板塊和廣汽傳祺下滑幅度超過40%，上汽乘用車下滑17.84%。
整體來看，自主品牌大範圍內的表現分化較為嚴重，同時市場份額也不斷下降，今年1月自主品牌汽車共銷售83.2萬輛，同比下降22.2%，市場份額僅為41.2%，下降2.4%。在挑戰地位穩固的合資品牌同時，還要與同為自主品牌的勁敵搶佔市場，將成為每一家自主車企無法跳過的思考題。
2019年全年預測
常言道“一元復始，萬象更新”，可惜1月的到來並沒有為國內車市帶來一絲曙光。實際上，受整體經濟放緩，以及中小城市消費力下降等宏觀環境因素影響，專家們對2019年車市表現並不抱有太大希望，普遍預測今年汽車市場將出現微增長或微下滑的波動。只是萬萬想不到的是，1月各項指標幾乎全線崩潰，甚至跌幅超過兩位數，明顯不及市場預期。
從宏觀環境來看，國六排放即將在各大城市陸續鋪開，部分潛在消費者對此持幣觀望。另一方面，受春節假期影響，實際銷售的時間並不長，同時也有不少車企和經銷商主動清庫存，優化產品結構，多重因素綜合影響使得1月銷量同比下滑。
隨著多數一線城市的國六標準逐步在今年7月過渡實施，以及國家促進汽車消費的政策出臺（比如“汽車下鄉”），的信心將得以提振，這或將令2019年車市呈現前低後高的走勢，即2019年下半年表現或優於上半年。
而對於車企在2019年表現預測，我們更多的則是要從自身的軟硬實力來考量。結合今年1月以及2018全年的成績來看，目前只有主流合資車企以及少數自主品牌能抵抗車市的蕭條，強者愈強的馬太效應在不斷加劇，先發制人的“銷量大戶”依然能笑著賺錢，而不景氣的車企特別是部分自主品牌則要面臨被吞噬和取代的危機，比如早前已經有力帆汽車被“賣身”給車和家，一汽夏利則以1元轉讓給拜騰。
如果不想被時代淘汰，唯一的方法就是成為產品力、體系、品牌影響力等方面均衡發展的強者。其實，以上洋洋灑灑的4千多字可以改用電影《飛馳人生》金句總結成20個字：“車企千萬家，銷量第一條，產品不過關，經銷兩行淚”。
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