意外，這是一場令人喜悅的意外。
上大學的時候，我叔叔曾借過我一臺手動擋的B6邁騰。1.8T+5mt，真皮座椅，大尺寸輪轂，總之以它上市那個年代的標準來看，那是一臺妥妥的高配車，能碰到這樣一臺手動高配邁騰，對於那時的我來說，確實是開了眼界的。那現在呢？如今市場上的手動擋車型已經淪為“乞丐版”的代名詞。A級車、動力弱雞（一點幾排量的自吸發動機）、變速箱通常只有5速、鹵素大燈、織物座椅、中控黑白屏收音機都是這些車的“標配”。
有時在想，什麼時候才能重新遇到像那臺邁騰一樣，為手動愛好者而造的手動高配車呢？萬萬沒想到，最近試駕的秦Pro手動超能版就是這麼一款車。
外觀內飾就一副“高配”相
想從外觀去判斷這是臺1.5TI+6MT的秦Pro，實在困難。與自動擋高配車型一致的鍍鉻“dragon face”中網依舊保留，全LED大燈、貫穿式LED尾燈全都在，讓這臺1.5TI+6MT的秦Pro在外觀上不輸自動擋車型。
在秦Pro上有一個很有意思的設計，中網靠近前輪的兩側各有一個“風洞”。一般在這個位置開孔，有助於高速行駛時減少風阻，減少輪胎處的亂流。這樣的設計出現在自主A級轎車上，還是很少見的。
上到車內，皮質座椅、可旋轉的中控大屏（不過我拿到這臺試駕車，屏幕略有點歪）、D-link交互系統、自動空調等配置應有盡有。反正你不會把它和“低配”兩個字想到一塊兒去就對了。我之前見過太多A級車的手動擋車型配置之齋可謂瘮人。事實上，有許多人買手擋的車只為了追求對車動力最大程度地控制，又或者是在著迷於與動力系統的直接溝通，可當他們看到那些手動擋車的配置表後，便只能心灰意冷地轉身離開了。而秦pro手動超能版，正填補了這一市場上的空缺。
動力爽快只是一方面，簡單好開才是重點
其實上市已久的秦Pro一直有手擋車型在售，不過那幾款車配的是1.5L的自吸發動機，變速箱也只有5個擋位。在我看來，它們的存在意義僅在於拉低秦Pro的起售價罷了。
比亞迪自主研發的這臺1.5TI四缸發動機，I代表缸內直噴技術，同時這款發動機缸體和缸蓋均為鋁合金材質。發動機參數也比那臺1.5L好看得多，以國6的版本為例，這臺1.5TI四缸發動機最大功率118kW，最大扭矩245Nm。更重要的是，其最大扭矩在1600轉便釋放了。變速箱的擋位也增加到6個，並且這款手動變速箱出自名門，來自愛信。
一款手動車好不好開，首先看低扭。上文已經說過，這臺1.5TI四缸發動機1600轉時245Nm的最大扭矩就已經全數釋放。這意味著什麼？充沛的低扭使得操控這臺車起步易如反掌。正常掛一擋抬離合，油門不用多踩整臺車便輕快地起步了。我開始試著只抬離合不給油來起步，左腳魯莽地加快了速度，發動機也不會輕易熄火。而且縱使這款車的離合很輕盈，你卻可以很清晰地Feel到它的接合點（或者說結合的區間）在哪裡，一找準這個區間再給油，動力就會來得很直接。
動力也是值得一說的，手動變速箱很忠實地為我們呈現了這臺1.5TI發動機的實力。以四擋60km/h巡航，一腳地板油下去車很輕快地衝了出去，這時仍舊有可觀的推背感。可以說，這款車真的很適合一些新手開，起步輕鬆、接合點好摸索的手擋車誰不喜歡呢？
換擋的手感，也是手動車開起來爽不爽的重要因素。6個前進擋掛入時還真都有傳說中的吸入感，而且擋位間涇渭分明，間隔很清晰。其實有這樣的換擋品質，比亞迪大可以把擋杆設計得更短，甚至配一個球狀的金屬擋頭。換擋行程短促乾脆的話，這擋把玩弄起來肯定會更爽。
關乎駕駛感受，有幾點要跟你講清楚
第一就是轉向手感，比我腎還虛。方向盤很好看，有稜有角，39點握感等都很不錯。可轉動起來基本上沒有阻尼感，無論怎麼轉動，得到的回饋基本都是一樣的。比亞迪的前設計總監是從奧迪來的，難道上飛機的時候順便把老東家的轉向系統工程師也帶過來了？不過話說回來，輕盈的轉向能為日常駕駛帶了輕鬆感，這點是不可否認的。
再來就是底盤濾震和一些NVH的問題。這臺秦Pro的底盤為前麥弗遜後扭力梁，要說前後濾震的一致性還是不錯的，都能做到乾脆地一次性吸收震動。而且這種偏硬朗的底盤調校，讓秦Pro即便攻彎，也能把側傾抑制得很好。可以說這款秦Pro的底盤調校更注重駕駛感受，傾向於討好熱愛駕駛的朋友。
另外，習慣早早地把往高擋上掛這種駕駛方式，不太適合這臺秦Pro手動超能版。只要發動機轉速在1200~1300rpm，發動機就會與車體產生低頻的共鳴，給人壓耳的感覺。所幸，解決這個問題也很簡單，日常駕駛只要把轉速維持在1600rpm+，就能把動力性、舒適性和燃油經濟性拿捏在一個合理的平衡點了。而且，高轉速並不會讓車廂充滿惱人的發動機噪音，秦Pro的發動機艙隔音做得真的不錯。即便發動機超過2700rpm，車廂裡的動靜仍舊不大。而風噪和路噪的隔絕能力一般，只能說秦Pro屬於該級別的正常水平吧。
“手動黨”們會否買單？
“手動擋更純粹”、“手動擋更有駕駛樂趣”，以上論調總是不絕於耳，但卻都是事實。無論自動擋調得多成精，它始終是“別人”，而手動擋是“自己”，駕駛員的大腦就是換擋邏輯本身，這是自動擋和手動擋的本質區別。
那秦Pro手動超能版是否值得推介？假設價格合理，這款車無疑值得推介。無論是內外設計還是機械素質，秦Pro在同級中均有一席之地。而反觀市場，“手動擋高配車”已經是稀有生物了。除了1.5T手動思域、1.5T手動的名爵6外，就當屬那秦Pro手動超能版了吧。這樣的手擋車，你們會喜歡嗎？
【秦Pro手動超能版首試印象】
突出優點：發動機動力充盈；離合接合點清晰；換擋手感好。
主要短板：轉向手感較虛；特定轉速區間車體會共鳴。
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