標緻情報組

說最牛，當然是馬自達1.5L發動機，其次是豐田1.6L，本田1.5L、大眾1.6L和1.5L；然後是日產1.6L、現代1.6L、通用1.5L、福特1.5L等。

為什麼說馬自達的發動機包括1.5L自然吸氣發動機是世界頂尖？

14：1的高壓縮比帶來的燃油經濟性沒有任何同排量發動機能與之相提並論。

理論上講，高壓縮比發動機應採用高標號燃油方為上策，但馬自達通過包括但不限於421排氣結構等技術手段解決了低標號汽油的爆震問題。

相對而言，本田的地球夢發動機實際上與早期的版本並沒有實質性進步，只不過有助於營銷。

就目前本田投放於國內市場的車型，品質與早期版本相比已經大踏步退步了。但因水軍太多或不懂車的人太多才成就了本田現在的火熱。

試駕時間

各大主機廠的量產小排量發動機裡最牛的基本以渦輪增壓為主，自吸發動機沒有特別搶眼的機型，某些車型有些性能也離不開車輛減重，所以還是看一看幾臺優秀的小排量增壓機。

發動機以匹配量產車價格比較親民的車型為主，類似奔馳1.6T-V6這種BT機型不在討論範圍直列。

1.6T發動機為寶馬CE16發動機，授權綿陽新晨生產的這臺發動機意在替代現款使用1.5T三缸發動機的寶馬系列車型；該發動機的特點是使用了缸內直噴、鋁合金缸體、連續可變氣門升程、可變機油泵以及電子節溫器等技術，最重要的是仍有單渦輪雙渦輪，後期不同調教的版本預計還會出現超低轉速爆發峰值扭矩的性能機。

1.5T發動機應該是長城4B15，這臺機器雖然是國產動力但並不代表低端，同樣的高壓缸內直噴、全可變氣門升程、電驅蝸輪蝸桿、缸蓋集成排氣歧管、電控洩壓閥等技術算相當領先，最大功率超120kw、峰值扭矩達到285牛米的參數也能說明性能不差，只是長城量產車在輕量化方面相當一般所以限制了性能發揮。

1.4T發動機當屬大眾EA211的高功率版本，在升級改造了活塞環和鑄鐵內襯之後燒機油的問題基本解決，增壓器排氣歧管也是集成式設計，廢氣轉化效率高增壓器轉速提升很快；缸內直噴有高壓油軌油泵，分層燃燒技術雖然已經被廣泛使用不過EA211在節油表現上確實更加出色；最大功率110kw、峰值扭矩250牛米、最大扭矩轉速1750轉爆發的參數一般，不過匹配的實車從A0級到B級車均能做到10秒內輕鬆破百，唯一的可惜的是沒有匹配好的變速箱。

排量再小一些的發動機近期已經沒有什麼好機型了，三缸發動機氾濫成災且以小排量為主，低於1.4T沒有什麼特別令人眼前一亮的機器。自吸發動機裡經典機型按照質量排名還是大眾EA211、通用L2B/L3C以及一些國產小排量機頭，這類發動機的共同特點是沒有性能但是質量好，代步車還是可以選擇的。

保有量最大、性價比最高、品質也有一定領先的小排量發動機有這麼幾臺，排名靠後的機型就不在具體介紹了。

天和Auto

1.6L排量及以下發動機哪家最牛？這個妞不知道特指哪些方面，因為每款品牌發動機的調教都有自己脾氣，有的偏動力、有的偏穩定、有的偏經濟、有的偏技術，再者任何一款發動機都不完美無缺，都有故障率。不過綜合我們常見的主流小排量（1.6L及以下）發動機來看還是有很多不錯的。

本田地球夢1.5L直噴自吸，就是在飛度上搭載的L15B發動機，最大馬力131峰值扭矩155本田ivtec技術，本田調教大功率發力在小排量自吸裡算是是動力性能好的發動機。

旋轉的方向盤

雪鐵龍車主，本人覺得psa與寶馬聯合研製的1.6T,1.2T發動機相當不錯。1.2T最大功率100kw，最大扭矩230nm，最強1.2T。1.6T更是大名鼎鼎，2007—2014連續八年獲得最佳發動機獎項，採用單渦輪雙渦管，1400轉即可爆發出最大扭矩，油耗表現也相當不錯。

十步殺一人千里不流行

豐田1.6，主要應用在卡羅拉上；

本田1.5t，雖然個別有機油“增多”問題，另外，1.5地球夢發動機也挺牛b；

馬自達1.5，創馳藍天技術；

大眾1.4t，小排量無論增壓的代表作；

福特1.5t，還是老款福克斯上那款4缸，現款3缸還需時間檢驗；

再好的發動機也需要好的變速箱搭配，甚至同一款發動機，不同廠家匹配不同變速箱，用起來的效果大相徑庭！

冰王子1002

說到1.6怎麼能少了標誌的不死鳥呢？

軟硬件解決方案廠商

PSA1.6T，連續多年十佳發動機

天棠街

國產發動機奇瑞發動機比較靠譜

晉城車王

關於這個問題，我還是想真的是想跟大家分享一下。

說到發動機大家都知道，本田買發動機送車。

但是今年的機油門讓本田衝上了風口浪尖！

個人來講，比較牛逼的還是奇瑞的1.6t。數據和熱效率都超過了同類，甚至奔馳同等排量的發動機。

最牛逼機之一

汽車領域知深專家

我只相信PSA的1.6T這款發動機，不生產機油，也不吃機油，連續八年獲得國際大獎！

關鍵字: 吸氣 馬自達 汽車