很多人说第十代雅阁就是一台大思域，
要我形容第十代雅阁的外形就两个字
车头非常低矮扁平化
侧面到车尾有点fastback式样溜背造型
这些都是传统中级车上没有的元素
整体造型时尚、动感
闪耀的极光蓝色很难出现在别的车型上，但在第十代雅阁身上是可以有的，这样一来吸引了更多年轻消费者的关注。
第十代雅阁的轴距相比上一代车型加长了55毫米。我们试驾的这辆雅阁混动车型的后备箱、座椅、空间与燃油车型没有任何区别，也一样有备胎。
第三代i-MMD混动系统较上一代车型的第二代混动系统，电池体积缩小了30%，所以不会像以往油电混合车电池占用后备箱空间。 这辆混动车的后备箱不但没有电池，后排座椅还能放倒。
混动系统
第十代雅阁混动提供了经济/普通/运动三种动力模式，就算是经济模式开起来也相当轻快的，普通模式动力响应更好一些，至于运动模式，则同时拥有最快的响应和最强的动力输出。
虽然这辆车的加速不一定比2.0T燃油车快，但开起来绝对爽，油门反应几乎没有延迟，可以说想超车就超车。
第十代雅阁混动的发动机热效率提升至40%以上，绝不落后于凯美瑞，日常使用不管是高速路况还是城市拥堵，油耗始终在百公里6升左右，要我形容就是一辆又大又快又省油的。
除了轻快好开，驾驶雅阁混动还有一个最大乐趣是可以不断地刷新自己的省油极限。换挡拨片不是用来换挡的，而是来控制动能回收力度的，也就是说效率越高，车子滑行时的阻力越大，同时能充更多的电。
中控屏幕行车电脑可以记录多段综合油耗，最好玩的是每次熄火时，仪表会显示这个小叶子图案给你的节能驾驶打分 ，小叶子越多代表这次驾驶更省油。
内饰中控屏幕
第十代雅阁的内饰不像外观那么激进，采用了中规中矩的对称设计。做工和材质可圈可点，材质并没有使用现在流行的大面积皮革加缝线，也就只有门板扶手采用皮革材质，但整个内饰做工非常扎实，比奥德赛、CRV等车型都高一个档次 。
中间这块8寸多媒体显示屏是介绍重点。它不是功能最多的多媒体系统，但操作方便流畅，显示效果细腻，在任何角度看都不反光，而且还不沾指纹。
实体按键作顺手，触摸选项区域很大，导航一点就开，磨砂材质的表面，避免了反光和留下指纹。 但这个多媒体系统功能确实有点少，语音识别不能控制导航，导航也不能在液晶仪表上显示。
开起来
大家都知道本田车一直充满运动元素，到了今天的第十代雅阁车型，底盘悬挂的调校比起前几代的雅阁车型都舒适了不少，最明显的感受是过减速带车身不再弹跳，能感受到车身动作干脆利落 ，行驶过程中的高级感也进步很大。
但是路面细碎振动，还是会不加修饰的传到车内，也许是这辆高配车型使用了扁平轮胎的原因，不过这也是这个级别的正常表现。
方向盘握感好，比一般车型要小一点，转起来带着韧劲，力度不是一味轻盈，可能本田想要保留一丝运动。
从左可变齿比转向一直是雅阁车型的独有配置，第十代车型任然保留，方向盘从左到右只有两圈，泊车和掉头都非常方便。
隔音一直是本田车的弱项，到了第十代雅阁混动车型身上你可能要改变这个认知了。
除了微乎其微的发动机声，前排双层隔音玻璃和主动降噪的加入，使这辆车的隔音水达到了同级中上水平，特别是高速风噪的抑制尤为明显，车内交谈和听音乐或者导航都不用刻意增加音量。
平顺、安静是这辆车给人最大的感受，第十代雅阁所使用的这套
第三代i-MMD混动系统能让发动机在90%的行驶过程中都维持在非常低转速。
不同于丰田的那套混动系统只在起步和低速时工作，这台雅阁混动即便车速达到80km/h以上时也会使用纯电驱动。
除非踩下2/3的油门急加速，发动机才会提升转速，这样才能听到本田发动机的声音，这个过程并不需要等待降档和转速提升，可以说动力随踩随有，加速相当畅快。
其实第一眼看到第十代雅阁的时候，我心想这不就是一台大思域吗？开过之后才知道，他比前辈车型进步不止一点半点；同时留存了雅阁车型好开，实用的特点。
而今天的混动车型，相比曾经的2.4L自然吸气车型在动力不变的情况下，节省接近一半油耗，空间跟燃油版车型完全没有区别，你受得了吗？
#今日话题#
你看好第十代雅阁吗？
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