一款經典車型之所以能經久不衰，往往是因為車企從起始階段就傾注心血並不斷適應市場需求做出改進推出新款。比如大眾高爾夫、豐田卡羅拉、本田思域等等。
在更新換代這件事上，鈴木吉姆尼從來不是最主動的那一方，但不主動不代表被動。
緊緊圍繞特定用戶做產品定位，以經久耐用、性能卓越為最終目標，讓吉姆尼一路走來腳步非常紮實。不愛換代，是由於越野車特殊的屬性決定了其技術必須成熟過硬，經得起磨礪。
雖然業界有個普遍觀點：不斷推動更新換代，能讓一個車型緊跟市場潮流，不至於失去新一代用戶，或者說不至於無法滿足用戶不斷擴大的新需求。
但是鈴木造車似乎並不遵循這個原則，它對自己的產品有著謎一樣的自信，堅持自己的眼光，幾乎不受外界的影響。
長此以往，鈴木被一些人貼上了“技術老舊”、“車型單一”和“內飾簡陋”的標籤，被認為不適合中國市場。
就在去年2018年，鈴木宣佈退出中國市場，自此以後像吉姆尼這個車型，中國消費者要以平行進口的方式購買。
作為一個出口上百個國家，總銷量遠超200萬輛的車型，吉姆尼其實有它倔強的原因和驕傲的資本。
從第一代吉姆尼推出到2019年，49年來在微型硬派越野車細分市場，鈴木幾乎沒有對手。
鈴木吉姆尼其實特別瞭解自己的受眾，長期以來它對用戶畫像不斷勾勒潤色，從K-car的小巧經濟到現在的第四代吉姆尼，鈴木走得非常紮實。當日本政府放開k-car排量後，吉姆尼增大了大發動機排量，拉長了車身，針對各國推出改款車型，在硬派微型越野車細分市場這條路上越走越堅定。
簡單說，羅馬不是一日建成， 吉姆尼也不是一天長大的。
第一代吉姆尼是這樣的
還有對應皮卡，還是可愛風
第二代開始走國際化路線
以上是各個國家的各個國歌（不是國歌是吉姆尼 哈哈）
以上是各種身材的吉姆尼，為了拓寬國際市場也真是能屈能伸了。
第三代（1998-2018）JB23—JB53
2002年到2009年，吉姆尼推出了JB23的8款改型車。
2000年，加寬車身的JB43，2002年更名為Jimny Wide
Jimny Cabriolet，2005年—2011年
有趣的是，新西蘭市場的鈴木Farmworke因為不符合當地法規，僅能在農場或者封閉道路上使用。
2013款Jimny
就屬巴西版風騷 有sport、work、sun三個版本
2013年，巴西市場銷售的jimny 4work
歐規JB43
澳規JB43
西班牙生產的Jimny JB53
英國海岸救援隊配備吉姆尼，就是看中其越野性能
左圖為Jimny Mode3，右圖為Jimny JLX
“冒險特別版”吉姆尼限量200臺在英國上市
第四代（2018）JB64—JB74
2018年，吉姆尼終於迎來了它的第四代車型，外形復古，更加方正，像極了大G。
Jimny JB64
Jimny Sierra
意大利市場專屬 JIMNY SAKIGAKE，限量20臺，上市即售罄
看了吉姆尼的歷史圖籤，難免有人想問吉姆尼的性能到底如何。
其實有一個問題不知道大家想過沒有，吉姆尼排量往往很小，但越野能力卻超強。
原因有四：
1.吉姆尼帶大梁，抗扭性超強，即抗變形能力，這樣在應對複雜路況時不至於玩完。
2.技術老舊，另一種說法就是成熟穩定，造就了這款車的皮實耐造。
3.車輕如燕，輕裝上陣，比起中大型越野車，吉姆尼就是一枚小可愛。
4.吉姆尼帶有傳輸扭曲力的分動箱，在前置後驅的基礎上，帶了分動箱，從而增加了扭矩保證車輛應對各種路況！
基於以上原因，吉姆尼才能在排量不大的情況下擁有著非凡的越野性能。
喜歡乾貨的繼續看看下面的介紹，對術語有恐懼症的可以略過。
第四代吉姆尼延續了正統硬派越野車的特色：車身為非承載式結構；底盤採用梯形大梁設計，在經過優化後具有1.5倍於老款車型的扭轉剛性；全系車均採用前後三連桿硬軸連螺旋彈簧懸掛、循環球式結構轉向器和前盤後鼓剎車；原廠沒配差速鎖，前後軸輪間限滑跟老款一樣靠電子系統完成。此外，新車還配備有上坡輔助和陡坡緩降功能，具體使用方法由於篇幅限制不講了。
值得一提的是，新款不再採用1.3L自然吸氣而是換了1.5L的發動機，這樣在保持通過性的同時，提高了動力，真是如虎添翼！
說了這麼多，大家肯定很關心如何能買到吉姆尼，目前購買吉姆尼主要依靠平行進口，而中東版吉姆尼比較適合中國車友，價格資訊方面靠譜的app推薦大家用車兔寶，這是一家專業做平行進口車的app。
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