眾所周知，鈴木吉姆尼是小型硬派越野車的代表之作，小小身軀的它擁有著大梁式非承載式車身、極高的離地間隙、四驅系統所帶來的強悍越野性能，此外，因為吉姆尼車身嬌小，車重較輕，往往還能通過一些類似奔馳G這些大型硬派越野車都不能通過的地方，所以被人冠上了“越野小鋼炮”美譽。
在中國，吉姆尼擁有很多粉絲，很多玩車人士也願意去了解這款小小的硬派越野車，甚至一度將它認作是小型硬派SUV的王者，但事實真的如此嗎？
其實在太平洋彼岸的美國，不少美系品牌都有著看家的越野車，雖然美國消費者崇尚“大”車，但並妨礙他們對類似於吉姆尼這種個性越野的需求，如此，雪佛蘭品牌就打造了一款非常硬派的小型越野車，即使不說它的參數數據，單純看圖就能知道這可不是個善茬：
就像超級跑車初次看上去就會被它誇張的空氣動力學套件、低趴的外觀造型，尺寸巨大的輪轂剎車卡鉗、遠低於普通車型的扁平比所吸引，硬派越野車同樣如此，當你見到它的第一眼就會發現它身上誇張的越野包圍、極高的離地間隙、高位進氣口、扁平比極高的輪胎等等，而你能想到的這些關於硬派SUV的誇張造型，在雪佛蘭niva這款車上全部擁有。
在第一眼看到雪佛蘭niva的時候，除了那個標緻，可能你已經快認不出來這是一款雪佛蘭的車型，因為雪佛蘭在它原本的基礎上進行了超大幅度的改裝，除了雪佛蘭家族式的進氣格柵還有著幾分雪佛蘭的影子之外，車身上很多地方都已經解構重塑了。
我們來細數這款能碾壓吉姆尼的小型越野車有哪些出色的改變。
作為闖蕩“江湖”的越野車，它肯定需要亮度更高的燈，雪佛蘭niva就換裝了亮度和穿透力更強的探照燈。位於車身前部的電動絞盤也能讓它在野外行駛遭遇困境時，方便救援。
雪佛蘭niva在原廠車型的狀態下就已經搭載了AT越野胎，幾乎不需要你在後期改裝了。在駕駛員位置的車窗外能看到原廠改裝的加高涉水喉，將發動機進氣的地方提升到了接近車身高度的位置，在野外能有著更為充分的涉水能力，就目測來看，1米左右的水深已經完全不能阻擋這款越野小霸王前進的步伐了。
此外，這款車還配備了車頂行李架，其材質採用的是高強度鋁合金進行打造，在抗腐蝕性和剛性標準上有著更高的要求，在原廠狀態下，行李架的位置為消費者裝配了一個備胎。但如果我們來到車尾就能發現，在車輛尾部，雪佛蘭還為消費者提供了一個備胎，意思是這款車開出去在原廠狀態下就能擁有兩個備胎，極大程度上提升了它在野外的生存能力。
不僅如此，雪佛蘭niva這款車的懸架進行了抬升，車身離地間隙達到300mm以上，遠遠超過普通的硬派SUV。再加上軸距比較短的優勢，這款車面對一些斜坡路面更加得心應手，而且轉彎半徑也明顯小了很多，在一些大角度的彎道當中，這種小車完全可以碾壓那些大尺寸的越野車，用更小的車身來實現更多複雜路況的穿越。
最後則是動力層面了。在越野車領域，單純的馬力和扭矩並不是一款車是否優秀的參考標準，對這種需要吃粗糧（劣質油）的車型，發動機的穩定性才是重中之重。它搭載的是一臺1.8L自然吸氣發動機，最大馬力來到了122馬力，雖然數據並不是特別亮眼，但是勝在耐用可靠。
雪佛蘭niva這款車其實在2014年的時候就已經亮相了，但因為種種原因僅僅是在北美地區進行了小範圍的量產，至於國內，到目前為止還沒有希望，關鍵原因還是國內玩越野的圈子並不算大，消費市場也比較小，車企引入的話說不定得不償失。
粗鄙點說，歸根結底還是因為國人沒有如同美國人那樣吃飽了沒事幹，也只有如同美國那種用車文化才能衍生出如此多的汽車賽事。但這也並不是說美國的用車理念不好，而是指每個國家要在汽車歷史的積累下，演變出屬於自己的汽車文化，值得被大家所認可的文化。
話說回來，這款雪佛蘭niva和鈴木吉姆尼，你更喜歡哪款？
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