小河彎彎波浪寬
鑄鐵發動機和全鋁發動機最大的差別就是缸體材質不同，至於其它因材質不同而衍生出來的差異也都是因材質差異特性決定的。如果只從外表看鑄鐵發動機給人一種廉價的感覺，而全局鋁發動機鋥光瓦亮看著都高大上，但外觀並不能說明它倆的本質差異。
鑄鐵和鋁合金材質有很大差異，鑄鐵的耐用性和穩定性要比鋁合金強很多，在抗高溫、高壓以及耐氧化、耐摩擦、製造成本等方面是鋁合金比不了的。但是，既然鑄鐵發動機這麼多優點怎麼還會有鋁合金發動機的事？原因就是它比較笨重，同排量的鋁合金發動機會比鑄鐵發動機輕20%-30%，自身重量下降油耗就會減少，很符合節能減排的政策趨勢。至於說鋁合金在耐用性和抗用性不如鑄鐵，是的沒錯！但家用車誰沒事去壓榨缸體材質的極限，再說當今技術下的合金發動機已經能滿足苛刻的發動機運轉環境。因此，從材質上看，全鋁發動機更符合政策，也適應發展趨勢，是優勢。
其實不存在全鋁發動機這一說，因為氣缸壁是不可能使用鋁合金材質的，它的耐磨性差、穩定性差和耐高溫、高壓特性更差。因此，全鋁發動機也會給氣缸加一個缸套，而這缸套用的都是特殊合成的鑄鐵材質。採用鋁製缸蓋和缸體的好處不光是減重，對發動機的散熱也有很大幫助。說了這麼多這些差異我們都沒必要去死磕誰好誰不好，因為發動機缸體材質不同並不能代表發動機技術是否有差異。
這就好比鑄鐵發動機能開50年，鋁合金發動機能開30年，但是你的車可能還沒開到15年就去報廢廠報道了，不管是鑄鐵還是合金它就是壽命再長也沒什麼用。不過現在鋁合金發動機是發展趨勢，但不能說誰好誰壞，也沒必要在意缸體什麼材質，因為不管鋁、鐵都能滿足你的使用。缸體材質差異≠發動機技術差異，缸體材質差異≠一定省油、缸體材質差異≠其穩定性一定比合金高、缸體材質差異≠簡配。 旋轉的方向盤
鑄鐵發動機，在強度上要比全鋁的發動機要強不少的。鑄鐵發動機有著耐高溫、耐高壓的特點。從而在發動機功率增高方面潛力大。1.5L發動機通過渦輪增壓技術可以達到2.0L排量是很多高增壓引擎唯一的選擇。因鐵的強度高所以鑄鐵發動機有些超高的抗變形。因鑄鐵發動機強度大，從而體積相對要小。成本也低。
鑄鐵發動機的最明顯的缺點：因鐵的密度高所以，重量大、散熱性能差。重量大從而油耗相對大一些，散熱性能差導致容易產生爆炸。不易加工。
全鋁發動機：。我們都知道鋁的密度低重量輕等特點，所以全鋁發動機的車型油耗會相對鑄鐵發動機油耗低，（這裡說的是如果同款車型，的情況下）散熱性能好，提高了發動機的工作效率。使用壽命也有所增加。
全鋁發動機耐腐蝕性差，由於防凍液在高溫的情況下容易對金屬產生化學發應，而全鋁的的防腐蝕性能是不如鑄鐵發動機。
優點是重量輕，加工簡便、散熱性能好，油耗低缺點是：因強度低造成體積大，易腐蝕、強度弱、成本高。
全鋁發動機一般是現在家用轎車的主流配置。柴油機一般使用鑄鐵發動機的多。不是說鑄鐵發動機不好，“”寶馬現在用的是鑄鐵發動機“”只是說現在車輛運用的趨勢。個人感覺家用車輛使用全鋁發動機與鑄鐵發動機（在不追求大動力的情況下）沒有多大的區別。
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全鋁發動機代表是未來“輕量化”發展的趨勢，現在全球的車企都在搞輕量化都在為汽車減重，對於車輛本身的性能而言，輕量化也是必不可少的，發動機替提升10馬力，未必有減輕1公斤來的效果好。
從物理屬性上講，鋁製發動機肯定要比鑄鐵材質的要輕，較輕的發動自身能量損耗更小、效率會更高，自然而然的動力也會更顯著。有數據顯示，在油耗方面，發動機自重每降低10%，整車油耗能夠降低7%。另外全鋁發動機對車輛操控性的提升也大有益處，目前轎車主流採用的是前置前驅，所以往往車身前部重量佔比會比較大，減輕發動機重量，更有助於前後配重，自然就達到了提升操控感的效果。
在製造工藝和散熱方面，鋁製發動機也無疑比鑄鐵發動機更具優勢。相較來說鑄鐵發動機製造時間長，並且工藝複雜，從量產角度來說，鋁製發動機會更好一些。鋁製發動還有一個優勢在於導熱性，既能縮短了熱車時間，又能更好的優化發動機缸內工況。
雖然鋁製發動機具有這麼多優勢，但在抗氧化、抗腐蝕方面卻沒有鑄鐵發動機那麼好。更重要的是在變形量和造價上。如果說發動機高溫，那麼鋁製發動機更容易產生變形，特別是缸蓋，造價方面當然也是鋁製發動機要貴一些。
總結下來，鑄鐵發動機具有強度高、耐腐蝕、造價低、不易變形等諸多優點，缺點其實就是重，至於導熱性方面智者見智，看自己是怎麼想的了。而全鋁發動機的優勢在於更輕，操控性更好，在強度方面雖有不足，但作為發動機未來的發展趨勢之一，隨著技術的突破，相信會有各種各樣的辦法會陸續來彌補這項不足。
阿貴看車
鑄鐵發動機
全鋁合金發動機
鋁合金和鑄鐵是目前發動機缸體最為常見的材料，然而兩者之間存在的差距也是十分大的。
先以鑄鐵發動機來看
鑄鐵作為發動機缸體的主要材料，雖然曾經被很多廠商所應用，但是隨著鋁合金工藝得到發展之後，在汽油機的發開上慢慢拋棄了鋁合金，並不能說鑄鐵發動機就是一種過時的技術，只能說是廠商的取向問題。
所以目前仍有部分廠商選擇採用鑄鐵作為發動機缸體材料，因為鑄鐵同樣有著鋁合金不能夠媲美的優點。
鑄鐵高強度，抗熱衰退強，零件配合度高，強抗氧化性，遠勝於鋁合金，這些穩定的特性能夠讓給發動機客服比較惡劣的工作環境，並且提供更穩定的發揮空間，更高的上限，只要稍加強化，發動機就能發揮出令人難以置信的動力性能，無論是改裝潛力抑或是工作的可靠性都令人十分讓人驚訝。
採用鑄鐵中缸的發動機有著名的三菱EVO所採用的神機4G63，有初代牛魔王所搭載千匹神機的1JZ和2JZ，現在市面上還有大眾當家EA888發動機等等，除此之外大部分的柴油機多是採用鑄鐵缸體。
在汽油發動機的開發上，目前大流主要是以鋁合金為主，鋁合金作為發動機的主體材料也有著非常多的可取之處。
散熱快，質量輕，響應迅速，能夠帶來很好的燃油經濟性。
不過也由於強度不如鑄鐵，所以一般同排量的情況下，鋁合金發動機都要比鑄鐵發動機大一些，鋁合金還有抗氧化性低，磨損大等多種缺點，壽命往往比鑄鐵發動機要短一點，如果對於工作環境要求不高，動力性能不高，相比之下鋁合金缸體的發動機更加經濟適用。
Auto車探
專業維修技師來給大家回答一下鑄鐵發動機和全利發動機的區別，到底哪個發動機比較好一點呢？通過比較大家會發現這兩種發動機的不同。
鑄鐵發動機，鑄鐵發動機是以前好多車輛都用的，發動機分為缸體和缸蓋，一般車輛的發動機缸體都是鑄鐵的，鑄鐵發動機一般都是特別耐高溫的，耐磨性也是特別的好。但是鑄鐵發動機重量比較重一點，如果發動機的重量比較重，肯定比較費油一點。但是鑄鐵發動機維修比較好一點，因為有時候車輛高溫了以後，如果要維修發動機，一般鑄鐵的缸體是不會發生變化的，所以維修起來比較好，這可能就是鑄鐵發動機的優點和缺點吧。
全鋁發動機，現在的好多家用轎車都是全鋁發動機，全力發動機的優點就是重量輕，散熱快。但是全鋁發動機，鑄造的體積比較大一點，尤其是全鋁發動機，如果車輛發生高溫以後，或者是車輛拉缸以後，那車輛的缸體基本上就是報廢了，全鋁發動機高溫後發動機缸體會變形，確實不好維修的。
另外給大家舉一個例子，有一次一臺全鋁發動機和一臺鑄鐵發動機都進水了，因為當時水比較深，水是從車輛的排氣管進去的，當時我們就用電瓶對上一直啟動排水，結果鑄鐵發動機水排出來了，全鋁發動機倒缸了這也是全鋁和鑄鐵最明顯的區別。如果大家還有什麼問題，記得評論留言諮詢。
