相信許多想買車的車主，都會發現，在如今的汽車市場上，三缸機悄然崛起，越來越多的廠商開始使用三缸機，甚至寶馬等豪華品牌都在低端車型搭載三缸機。有人說三缸機是政策需要，是繼新能源外的車企的另一個出路。另一方面，三缸機更節能，那事實是怎樣呢？
首先，三缸跟減排政策沒有直接關係
首先，小編要說的是，三缸並不是政策需要。三缸並不一定省油，那就更談不上響應國家號召。只能說有間接關係。國家減排政策催生了廠商生產小排量的發動機，在生產小排量發動機的時候廠商就會琢磨，既然排量都這麼小了，何不生產三缸的，既能節省一點成本，又能減輕重量，因為體積小還能優化發動機艙佈局，減輕的重量又能降低油耗。所以是減排政策催生了小排量發動機，然後再有三缸機這一產物。
其次，三缸並不省油
三缸機最大的謊言便是省油，原因就是因為現在的三缸機排量都不大，排量的減少使得油耗降低，加上車企的刻意宣傳，其實同等排量的四缸機比三缸機更省油。三缸1.3T在你印象中省油嗎？但實際上它的車主眾測油耗達到了8.02升。在技術水平接近的情況下，三缸理論上只有一種情況可能會出現比四缸省油，那就是1.5T的發動機，因為500cc的單缸排量被證明是最具燃油經濟性的選擇。
再者，三缸機抖動是先天缺陷
三缸真的抖嗎？回答是真的。三缸一定會抖，因為三缸的抖動是“先天缺陷”。三缸為什麼會抖呢？這是由於內燃機的做工衝程決定的，三缸發動機的做功間隔角為240度，而四缸為180度，六缸為120度。一般來說，做功間隔角越小，動力輸出越平順，震動越小。另外三缸發動機必須加上平衡軸來當一個氣缸做完一次功，還需要等待曲軸再旋轉60°，另一個氣缸才開始工作，而不像四缸機做工過程中始終有一個氣缸工作，這就會使得三缸機的動力輸出斷斷續續，從而導致目前市面上大部分三缸機都存在抖動大、輸出不平順等問題。目前並沒有什麼辦法可以解決。
最後，三缸機器的不平衡會引起的磨損加速
由於三缸機器的不平衡扭矩，曲軸和連桿活塞部件不平衡，導致軸承襯套的加速磨損，這可能影響發動機壽命。
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