電動汽車已經成為中國道路上比較常見的車型了，很多城市都隨處可見；電動汽車這話題，也似乎無法引起大家的任何波瀾，因為太明顯的利弊關係，已經讓很多人厭於討論。
是它的驚豔已歸尋常，還是它的絢爛已落塵埃，它如煙花般突然綻放，是否會以煙花易冷收場呢？
中國電動汽車研發始於2001年，經過兩個五年計劃的科技攻關，直至2010年底全國共有184款車型；截至2012年6月底已有454款節能與新能源車型，此時也正是新能源汽車在中國“開枝散葉之季”。時間荏苒，2019年首批電動汽車也迎來了故障高發期。
電池並非燃油箱，它不僅要有儲存功能，同時還需要在其內部做能量轉換以及消耗。因此電動汽車就會出現，使用壽命隨續航能力減少而下降的問題。蓄電池又是電動汽車成本最高且不可維修的一部分，一旦使用壽命減損嚴重，消費者將迎來鉅額的維修費用。
相比燃油車而言，可謂是諸多不便，不僅壽命不足燃油車的1/2，且價格還高出不少。若是沒有政策補貼，電動汽車可能根本無法走到今天。下面一個案例就來告訴你，電動汽車並非你瞭解的那麼經濟實惠。
“算了，修不起”，隨著一聲聲無奈的話語，中國首批電動汽車已經陷入窘況。張琳（化名），購車時間2014年5月，作為中國較先接受電動汽車的消費者，她也只能無奈一笑。當時因工作需求購買了某品牌純電動汽車，經過政策補貼後購車價格為10萬元。張琳表示日常通勤使用確實很經濟，而且在樓下安了充電樁，避免排隊加油等麻煩，而且沒有限號等環保要求，的確比燃油車方便很多。
可隨著車齡增加，車輛的續航能力也逐漸下降，原本可以兩天充一次的電動汽車，如今已經變成一天一充了，短短5年續航里程縮短了近3/4。不過在購車時張琳已經對電動汽車有所瞭解，所以並不覺得意外，就在張琳準備去4S店更換電池，意想不到的情況還是出現了，經諮詢更換該品牌汽車電池組所需費用高達8萬元之多。
因為當時張琳購買的電動汽車是補貼車型，所以價格才會如此優惠。可更換電池組卻暫無補貼政策，因此遠遠超過了張琳預算，所以張琳只能無奈放棄。
通過上面的小案例我們不難發現，電動汽車補貼力度有多大，其電池的成本又有多高。為此我們也查閱了部分電動汽車電池組價格，比亞迪60kW·h約10萬元、榮威48.3kW·h約8萬元、蔚來70kW·h10萬元、特斯拉90kW·h約17萬。
那麼問題來了，既然電動汽車壽命低、成本高，中國為什麼還有那麼多企業在生產呢？電動汽車的未來是否能修成正果？
這個問題我想很多人都考慮過，當然也一定有很多答案，如環保、政策、佔領市場、自主研發等等。但是通過“以小看大”來觀察，我們就會得到另一個答案，那就是“石油”。
經查閱，2017年中國全國的石油產量為1.92億噸，約佔該年全球石油總產量的4.4%左右，同比下降4.1%。而2018年中國進口石油高達4億噸，此時我國對外依存度高達68%。更讓人擔心的是，2018年日本、美國的石油儲備能用140天以上，而中國的石油儲備不足90天。
雖然中國石油產量全球佔比很低，但煤炭產量全球佔比高達45.6%，產量是第二名的5倍左右。煤炭儲量豐富也意味著新能源才能讓中國汽車更加強大，經查閱我國70%以上的電力由火力發電提供，20%左右由水利發電提供，在滿足生活生產的前提下，同時可以給電動汽車提供能源。
雖然現在電動汽車處於一個略顯尷尬且懵懂的初期，但是中國對電動汽車的研發一直有著飛速發展。
自2013年起，國內就對純電動汽車質量標準做出不斷提升，6年間從最低續航80公里，提升至250公里提升近313%，可見中國電動汽車的發展之快。2018年全球320多萬輛全電動汽車中，近40%在中國使用，且中國擁有世界最大、最完善的充電網絡。隨電動汽車保有量的不斷增多，相關設施、技術質量、維護配件等等也將更為完善。
中國的電動汽車綜合水平已經走在了世界前沿，雖然電能儲存還需要繼續研發，但強大的能源支持必然可以讓電動汽車在中國一路續航。
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