很多的小夥伴說豐田的發動機千萬不要去修，豐田的發動機一修就壞，而很多小夥伴說封大眾的發動機是越修越好，這到底是為什麼呢？今天我就來跟大家講講這個話題。
其實在經過了100多年的發展，活塞式往復發動機的壽命已經比原來的活塞式發動機要好了非常多了，以前汽車的活塞式發動機剛發明出來的時候，它的壽命是非常短，而且耗油量也是非常大的。
而現在的大部分發動機基本上都可以達到45萬公里的水平，雖然說現在的小排量渦輪增壓發動機，它的壽命已經沒有自然吸氣發動機的壽命這麼長，但是它的壽命基本上也能達到20多萬公里的水準，我覺得已經有了非常大的進步。
我先跟大家分析分析大眾的發動機結構，其實我覺得大眾的那發動機的設計理念是往皮實耐造的方向設計，舉個例子吧，以前大眾有一臺發動機，它的代號叫EA111，這臺發動機它的結構是非常簡單的，沒有DVVT或者是VVT或者是CVVT之類的技術，所以它的整個維修保養上還是非常容易的。
但是這一臺發動機它最大的缺點就是比較容易漏油，特別是時間長了之後，你會發現它的油底殼能發現一些滲漏，但是這臺車的發動機結構非常簡單，而且非常容易保養的，即使是大修的時候用非常粗暴的手段對這臺發動機進行大修，在維修完成之後也不會有任何的異樣，這是這臺發動機最厲害的地方，而且這臺發動機它平時用的機油也是比較粘的，所以在噪音方面的表現也不會至於太差。
很多小夥伴說為什麼豐田的發動機不能去大修呢？因為豐田的發動機相對來說要比德系或者是歐系的發動機在氣密性還有精密度上要更好一些，一般來說我們在市面上見到的豐田車，它的發動機的內部設計是非常精密的，不管是它的氣缸的設計還是它的氣門的設計，都是採用非常堅固而且光滑的表面設計，所以它只需要用非常稀的機油就可以在路面上歡快的馳騁。
而且大家都應該知道豐田的發動機在靜謐性以及振動表現上是要比德系發動機好很多的。我們國內還有很多維修汽車的人員，因為經驗或者是技術上不成熟，盲目的對豐田發動機進行大修，因為豐田的發動機一般都帶有雙VVTI的技術，如果操作不當的話，很有可能對可變氣門生成的關鍵部件造成損壞，造成的後果還是很嚴重的。今天的文章就到這裡了，喜歡的朋友可以給我們點贊！
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