關於雙離合變速器與傳統AT變速器哪個更好的爭論一直不斷。有些朋友的雙離合變速器車型有頓挫和耐久性不足等問題，有些朋友的雙離合車型不但沒有這樣的問題，而且還十分節油；開著傳統AT變速器的朋友普遍覺得自己的變速器成熟可靠，可是還有朋友堅持認為傳統AT變速器已經是老舊技術，是低端的表現。
我們先不談技術，來聊聊客觀層面的市場趨勢。據權威統計，目前市場雙離合與傳統AT變速器總體數量大致相同，但是如果仔細觀察，你會發現雙離合變速器大量集中在德系車型當中，並且在豪華車型中很少出現，相比之下傳統AT的分佈則要更廣泛，包括日系、美系、韓系、法系車型都有配備。這側面反映出還是更多車企在乎可靠性和耐久表現。並且傳統AT變速器的優點是可承載扭矩大，相對於雙離合技術更成熟，發動機變速器匹配標定相對最容易。傳聞昂科威1.5T 用7DCT，2.0T用6AT就是因為2.0T發動機和7DCT的匹配不好做。
再來談談實際使用感受，筆者公司有一臺1.5T發動機配7速雙離合的哈弗H6，工作時一般會駕駛這臺車遊走於大街小巷。而家裡是一臺眾泰T500，搭配1.5T發動機與傳統6AT變速器，主要用於上下班的路上和日常買菜等活動。
搭載7DCT的哈弗H6最大的問題就是在低速行駛以及走走停停的情況下有惱人的頓挫，在車多緩行的城市根本無法避免，但是到了暢通路段，雙離合變速器就會很快把擋位升上去，保持一個平穩的狀態。
家裡的這臺眾泰T500主要就是上下班的路上堵在擁擠的城市之中，但是好在它搭載的是一臺6AT變速器，即便是在一步一停的道路中，你也很難感覺到汽車有行駛不順暢的情況。在高速行駛環境下這臺變速器也並沒有拖後腿的情況，因為只要升到6擋之後只要保持行駛就好，不需要其它多餘的動作，也就是說我很難感受到這臺變速器的存在。
但是雙離合車型要注意，儘量減少低速蠕動，否則容易導致變速器溫度過高；另外不要著急起步。離合片掛擋之後，需要一點時間去接合到半離合狀態，如果這時候踩下油門，發動機就空轉；等紅燈火臨時停車半分鐘以上可以打開啟停功能或推到N擋，省油、平穩還不磨離合器就行。
既然雙離合是有問題存在的，那麼為什麼國內市場更青睞雙離合變速器？這首先一定是企業主導。傳統AT變速器開發和製造門檻非常高，眼下國內只有兩家企業有AT變速器的自主知識產權，眾泰T500的6AT就是東安汽發（DAE）生產的，據我瞭解到的情況，東安汽發去年全年生產6AT變速器10萬餘臺，完全處於一個供不應求的情況。如果花高價採購愛信的AT變速器，那麼成本勢必會增加很多，並且與發動機的匹配工作也未必可以做得完美。
其次我們國家消費者對自動變速器瞭解不足，很多車主都沒有自動變速器駕駛經驗，平順性也是一個難以量化的詞彙，多平順可以稱之為平順？沒有一個標準可言，這就給不太平順的雙離合變速器留了一個巨大的發展機會。
眼下，雙離合的硬傷在於高扭矩下的熱摩擦問題，但未來這個問題可能會被解決，所以我們不能說雙離合這條路是行不通的，我們更應該擔心的是雙離合變速器能否在新能源車普及之前完善自己，畢竟沒人會把一臺雙離合變速器裝在一臺電動車上。
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