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軒逸·純電更像是套著軒逸外殼的三廂版聆風，不過這麼說顯得少了很多心意，畢竟“換殼”一詞聽著沒那麼友好。但軒逸·純電確實是基於E-Platform平臺打造的，外觀、內飾以及平臺都與聆風有著密不可分的關係，至於為啥日產選擇打造一臺純電版的軒逸，想了一下也就理解了。畢竟大多數中國消費者不太對兩廂車買賬，軒逸又是棵“常青樹”，符合家用車定位才能帶來更好的銷量，所以就把重任給了軒逸。
#純電身份辨識度高
軒逸純電和燃油版整體設計大致相同，但純電身份的辨識度還是挺高的。格柵造型與軒逸燃油版相同，只是純電版本中間添加了藍色菱形塊的裝飾條，為新能源車型特有的標識。
大燈組遠近光燈均採用了全LED光源，包括日間行車燈也同為LED，結構上沒的說，造型上同樣是內加了一條藍色裝飾板來做點綴。
從前臉看過去，最明顯的在於軒逸純電的充電口，位於“發動機蓋”最前方的長方形下方，這個小蓋子是可以單獨打開的，打開後共分為兩個充電口，左快充，右慢充。
軒逸純電對比燃油車版本車長有所增加，長達4677mm，相比於後者增加了46mm，從側面看肉眼還是能看出更加修長一些的，寬高和軸距自然就沒有什麼變化了，具體數據為4677/1760/1520mm，軸距依然為2700mm。車身側面前車門處增加了“Zero Emission”的標識，譯為零排放，同時也是這臺純電新能源所特有的標識。
軒逸純電使用的是五幅雙色輪轂，為17英寸。輪胎搭配的是來自於普利司通的泰然者系列，具體規格為205/50 R17。
後尾部下方增加了一個藍色的空氣擾流板，視覺效果還算不錯。除此之外，和燃油版就沒有什麼大的區別了，尾燈光源不是LED。
#內飾整體變化不大，細節方面更突出年輕
軒逸純電在內飾上也只是在必要改變的地方稍加改動，主要還是沿用燃油版的設計。風格走的還是簡單的居家風，一切以實用為基礎。
方向盤採用與海外聆風純電動車相同的造型，由於中間喇叭面積較小，視角效果可能會單薄一些，不過實際握感還算厚實，很舒服。整體採用三幅式設計，底部平底設計還捎帶著點運動風。
軒逸純電的儀表盤為液晶屏幕+機械儀表的組合形式。右側為車輛行駛時速表，左側是一塊7英寸的液晶屏，可以顯示一些車輛基本信息，例如續航里程，動力回收狀況，胎壓顯示等等。
8英寸的液晶顯示屏在現在看來尺寸方面沒啥優勢了，但這塊屏幕內的UI設計讓人看了很舒服，同樣也是居家範兒，分辨率和流暢度都不錯，兩側原有的物理按鍵也變成了觸摸的。
車聯網系統極大程度擴展了可玩性，多個APP的加入也讓車機功能變得更強大，聯網可以在線聽音樂，這是現在的新車該有的體驗。
空調控制區域的下方，配備一鍵啟動和前排座椅加熱，另外還有一個USB接口，也算是與時俱進。
檔把還是蠻有科技感的，要是小姐姐們看到肯定又會說它萌了。B擋算是軒逸·純電的一個小亮點，可以通過制動回收動能。掛B擋以後開啟ECO模式，動能回收效率會更高。
雙色設計的門板在貼近駕駛員胳膊的位置，用上了軟質材料包裹，這點還是挺顯檔次的。
讓我沒想到的是這臺軒逸純電居然配備了方向盤加熱，開啟按鍵設立在方向盤左下方。軒逸純電在行車輔助配置方面具有很大亮點，搭載了高效能量再生協調剎車系統、ECO DRIVE節能駕駛助手、智能遙控鑰匙等科技配置。同時在主被動安全配置方面，VSP行人提示系統、IEB預碰撞智能剎車、LDW車道偏離預警系統、BSW變道盲區預警系統、CTA倒車車側預警系統等安全配置。
座椅的舒適性一向是日產競爭對手的有利特點，軒逸純電的座椅也不例外，座椅質地非常軟和，坐起來真的有種沙發的體驗感，純電車型的座椅還有藍色縫線點綴，證明著自己的身份。美中不足的是電動座椅沒有出現。
副駕駛座椅左側位置，配備了後排座椅加熱的開關，放在這還真有點“老闆鍵”的意思，這點很貼心。
後排座椅設計和體驗感與前排座椅保持一致，坐起來都非常柔軟舒適，日產一向帶來的乘坐感受都是同級最為舒服的。中間扶手位置可以打開，通向後備箱，可取一些小件行李，但後排座椅是不支持放倒的。
後排地板中間位置隆起的高度還是會影響一些舒適性，塑料板下方是一個高壓斷點開關。
後備廂整體表現跟汽油版軒逸沒啥區別，電池組並沒有對這裡產生什麼影響，容積依舊是510L，家庭出行這個表現是足夠用了。
#順暢的動力體驗讓老司機開完連叫好，續航里程還可再提升
軒逸純電全系搭載的是永磁同步電機，最大功率109馬力峰值扭矩254牛米。慢充時長為8小時，正常上下班的話晚上是足夠充滿的，且45分鐘80%的快充口即使在車主現等的情況下也可以接受。鋰電池被放置在了車輛下方，電池總容量為38kWh。不過“發動機蓋”下並不是可以儲物的地方，打開機蓋後仍是滿滿的機械感。
實測軒逸純電在標準的直流公用充電樁的充電速度還是非常快的，從40%的電量充到85%左右，大概需要50分鐘左右，日常等候充電的時間並不讓人著急。實際電量對應的行駛里程還是非常有保障的，近期北京白天的溫度大約為18℃左右，只要剩餘電量控制在合理範圍，就不會出現續航里程突然掉的很快的現象，基本沒有什麼續航焦慮。另外，儀表顯示電量為100%的時候，續航里程為295公里，當然了這也會根據不同駕駛風格而上下浮動，整體表現還是能讓人信任的。
從賬面參數上來看，109馬力的數值看起來並不高，但電動車的優勢可是先天的，沒有變速箱物理上的換擋動作，直接踩下加速踏板，動力也就全面開始爆發了，平順性好是一方面，“給油就走”的感覺也是很多老司機特別喜歡的。雖然由於電池組的加入，讓整車質量比燃油版重了不少，但實際上駕駛起來卻沒感到什麼重量的困擾，反倒是由於電池在車輛下方，讓車輛的穩定性更好了。Eco模式下，動力來的很和諧，即使是深踩一些，平順性還是很不錯，不會有突然的推背感，更適合日常代步。不過該模式下能夠明顯感覺到加速踏板的力度變重，有點不太情願讓你踩的感覺，開久了會加深疲勞感，當然為了省電還是得接受。
B擋位+Eco模式下，動能回收力度會變高，收油會有明顯減速現象。理論上來說是會讓人不太舒服的。該模式如果在擁堵的城市路段使用，時速在40km/h之下，動能回收會起到一部分剎車的作用，低速擁堵情況下可儘可能的減少踩制動踏板的次數，其他情況下就不太建議使用了。
正常的D擋狀態下，動力響應非常活躍，日常超個車什麼的富富有餘，初段也能帶來一定的推背感，100km/h時速以下，只要你捨得踩，不在意續航，動力可以說是得心應手了。時速超過100km/h之後，純電動車的加速優勢就變得不明顯了，深踩加速踏板動力響應也變得較為慵懶了。
說實話，軒逸純電的轉向調教讓我感到有些意外，整體轉向力度偏重，甚至有些不太符合家用車的屬性，反倒是更像一些運動轎車。整體虛位不大，在這級別的家用車中屬於中上等水平。
懸架的調教更偏向於舒適，我認為要比燃油版車型對於路面的顛簸過濾更好，可能也是跟底下的電池組有關係。但懸架也確實更軟了，有時會出現忽忽悠悠的感覺。值得誇讚的地方在於底盤的整體性，路面的顛簸不會讓底盤有一絲鬆垮，配合上舒適的座椅，給人印象很好。
綜合大家非常看中的續航問題來說，打動消費者的能力確實弱了一些。但軒逸·純電帶給消費者的更多是合資品牌的整車品質，提到日產更多人也會把靠譜二字聯繫在一起。經過實測後，整臺車確實給了我這種踏實靠譜的感覺，相比燃油車由於底盤下方加入了整套電池組，讓主打家用的軒逸開起來甚至極限性更強，再加上純電車天生的加速優勢，使得這臺家用車開起來並不會枯燥。所以，品質或許才是軒逸·純電的最大賣點。
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