大家好，我是瓜哥，一個不太專業的汽車自媒體編輯。
今天本身內容沒打算寫雪鐵龍，實話實說，瓜哥對法系車的研究不是那麼透徹，看到昨天的評論區粉絲要求寫一篇C4世嘉的測評，今天就去專門借了C4世嘉的1.2T給大家做個親測，然後回來寫稿子。粉絲有求，瓜哥必須得“硬”啊。
首先我要給之前評論區的一位看官老爺道歉，瓜哥之前有篇稿子寫三缸機子的，跟一位法系車主因為PSA這臺三缸機子的抖動問題在評論區互噴了一路，不管你看到看不到，我都要給你道歉，這是態度問題。瓜哥認錯，因為今天在測試中，這臺1.2T的機子抖動上的確不明顯，傳到車內的真的很小，我們後面說動力層面的時候詳細的說。
C4世嘉在定價上是介於世嘉和C4L之間的一款車型，再加上入門級的愛麗舍，4個車從正面看，在你不是法系車主的前提下，真的傻傻分不清楚，跟大眾一樣，都是套娃臉，外觀上我覺得雪鐵龍相對同門師兄弟標誌來說，我還能接受，標誌的外觀瓜哥自己是不太感冒的，看官老爺根據自己的審美選吧，我今天試開的這個版本不是頂配，沒有LED頭燈,沒有透鏡，空有那麼大的眼，沒有神兒。建議看官老爺如果打算入手，儘量的上個有LED大燈和透鏡的版本，感覺上真的差的有點多。尾燈部分設計還算不錯，回型的尾燈辨識度挺高，整個尾部整體性也很好，最大的槽點是輪轂，17寸雙色輪轂，講道理有點汽配城範兒......
接下來我們說說車內，啟動鍵在方向盤左手側，不大習慣，不過用的時間長了也能適應，這不是大的問題。方向盤不大，手感一般，中控的位置有點偏下，如果正常駕駛的時候，想看中控可能會需要2-3秒的時間，這個設計感覺不是太合適，車裡空調，音量等用的還是旋鈕，阻尼感也不錯，這個點很好，不用摸來摸去然後按錯鍵....瓜哥甚至覺得這方面還有一點點的高級感在裡面，比如空調旋鈕上顯示車內溫度.中控臺上部，大腿外側的接觸面都用了搪塑等軟材質，手感說的過去，但灰了吧唧的，視覺效果上就比較LOW了，有點很陳舊的感覺。儲物空間設計比較合理，夠用。車內最大的槽點在乘坐空間上，瓜哥180cm，前排頭部很侷促，兩指左右，後排頭部同樣兩指多點，腿部空間不到1拳。後排有凸起，而且還不低，中間座位沒有頭枕，靠背很硬，坐5個人的話時間長了，帕是要廢掉一個。
最後說重頭戲動力和駕駛感受，我們用這個1.2T的C4世嘉和同行的朗逸1.6L做了個零百對比測試，同樣的路，同一個人，同樣地板油，朗逸用時10.44S，C4世嘉用時9.71S，誰領先不重要，我想看到的是1.2T的動力表現能達到什麼樣的水準，我需要一個參照物。我們一點一點說，先說抖動，瓜哥雖然不是什麼大咖，但下面我對我說的話負責任，為了驗證這個我們專門把兩臺車子放在一起，進行了車內外的抖動對比，我們三個人對C4世嘉的抖動控制都是持肯定態度，稿子開頭說的就是這個事情，之前評論區的一位車主老爺，說它的車子開了2年多了，3缸不帶抖動，我以為是水軍，就跟他對噴，今天測試的結果來說...我給人家道歉。我大概捋了捋原因，有兩點：1.這個機子本身抖動的幅度是很小的，具體技術層面的東西，我不懂。2.車內的抖動抑制做的很好，好到什麼程度，我把隨身的礦泉水放上去，水面只有很輕微很輕微的晃動，我用了複詞的寫法，你們懂得對吧。這波吹歸吹，但凡事不是完美的，抖動抑制是沒問題，但是發動機噪音的控制就不是很好，和4缸機子相比絕對是要大的，在室內能明顯的感覺到，至於能不能接受這個變化的幅度，我建議看官老爺自己去嘗試。
車開起來，起步不算肉，渦輪介入很快，6AT的變速箱平順性沒什麼問題，包括低速，換擋邏輯很清晰，不存在不跟腳的問題，方向盤稍微有虛位，這個我稍感意外，因為在之前我開過的法系車上，感覺都是沒有虛位的，也有可能是車型市場定位有關，不影響整體駕駛感受，有路感反饋，但是不清晰。懸架調教上偏硬，過彎沒毛病，過坑就有點難受了。80km/h之前的加速感還是不錯的，過了80的動力儲備明顯弱雞。我們今天開了不到40公里，表顯平均時速37km/h，表顯油耗9.1個（中間有急加速急減速，你們自行判斷油耗吧），應該不存在歡樂表。
這就是我今天開這個車的客觀的一些想法和認識，綜合來看瓜哥覺得這個車還是不錯的， 10W左右的車型裡還是值得推薦的，2011年入行的時候，入門的師傅跟我說過，法系車和美系車是相對其本土車型在車架，底盤等看不到的地方簡配最少的。瓜哥喜歡美系車應該也是那個時候埋下的種子把，這期我在這就不在跟大家聊相關的技術的問題了，一是我在這方面確實不專業，不好關公門前耍大刀。二是在我的所有文章裡我都在說感受，我始終都認為，不管是什麼樣的技術，應用到車上，都是要給駕駛者或者乘坐者提供更好的感受的，如果起不到這樣的作用，那這項技術的意義又何在。
今天的內容就是這些我是瓜哥，喜歡瓜哥文章的老爺給個關注，評論區說出你想看的車型，我來給你最真實的試駕感受。
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