朱文辉86281848
航空公司的飞机，有的是自己买的，有的是租赁过来的。大一点的航空公司，自有的比例更高。实力较弱的航空公司大部分是租赁过来的。工商银行旗下的工银金融租赁，目前管理和经营的飞机接近700架。
一架飞机一年能赚多少钱？我们自己假设各种数据（包括收入和支出）算出来的是不真实的，只有翻看航空公司的报表才能知道一架飞机平均下来一年能够盈利多少。
以南方航空2018年的数据为例。南方航空是我国三大航空公司之一，2018年全年营业收入1436亿元，其中大部分是由航空服务带来的收入，2018年运营的飞机在800驾左右。算下来平均每架飞机一年的运营收入大概是1.8亿元。当然这个是平均数，每架飞机的收入和飞行时间、飞行航线、飞机运量有很大的关系。比如，北京——上海航线的收入肯定要好于赣州——昆明航线。
南方航空公司旗下的平均每架飞机的收入是1.8亿元，那么利润有多少呢？其实并不高。南航2018年的营业利润（没有扣除所得税）大概是40亿元，算下来每架飞机一年的平均利润只有500万元。1.8亿元的营业收入只有500万的利润，利润率只有2.8%。这个数字并不算高。
我们再看另一家航空公司——东方航空的数据。2018年全年收入1150亿元，营业利润30亿，运营飞机数量690架。平均每架飞机营业收入1.67亿元，运营利润434万，这两项数据均低于南方航空。
一架售价为1亿美元的飞机，飞多久才能赚钱呢？根据东方航空2018年发布的数据，平均座公里收入为0.443元。以200座，每天飞行5000公里为例，每天的收入就是44万元，全年的收入就是1.6亿元，那么大概要4年多飞机的成本才能赚回来。可是现在有很多飞机售价远远高于1亿美元，有的售价已经达到2亿、3亿美元，那就要更长的时间才能把飞机的成本赚回来。
财经知识局
波音公司的客机产品涵盖了中近程干线客机、中远程干线客机，并且即将通过受过巴西航空工业公司的民机业务而拥有ERJ系列支线客机产品，民机产品链是相当完善的。不同型号的产品出厂价并不相同，差距还是比较大的。
其中中远程干线客机领域，比如波音777，不同子型号价格不一样，一般在3.0-4.2亿美元之间浮动；787则是在2.3-3.3亿美元之间浮动；747则是在4亿美元附近浮动。
中近程干线客机产品，比如波音737，目前在售的主要是第三代737，也就是737-600/700/800/900型，以及第四代737，也就是MAX系列，包括MAX-7/8/9/10四个子型号。其中737-800型价格一般在1亿美元左右，MAX系列机型也是差不多在1.0-1.2亿美元价格上下浮动。
客机价格的确不便宜， 投入商业航线运营，能否赚钱主要还是看上座率了。以北京到上海的航线为例，大致估算一下成本和收入的关系，全程2小时20分钟的航行，飞行里程大约是2000km左右，737-800型客机商载能力为162座，按150座的上座率来计算，票价取600元/人，也就是单程下来，机票收入为90000元。
燃油方面只需要半箱燃油即可，也就是10000升左右，燃油成本基本上在50000元左右，票价-燃油只有4万元左右。飞一个往返就是8万元，一天飞行三个来回，也就是24万元。
全年飞行350天左右时间，那就是相当于24*350=8400万。
机组成员工资方面：机长150万，副驾驶80万，乘务员五名，5*15=75万，合计为305万。
除此之外，还要扣除机场使用费、廊桥使用费、机务维修费用、保养费用，培训费用等等，全部下来，至少3000万左右。
所以，一架737-800型客机全年盈利不过8400-305-3000=5095万。
而采购价格1亿美元，相当于6.7亿人民币，737客机使用年限一般20年，也就是说基本上12-13年左右的时间才能收回成本，剩下的7-8年才是真正意义上的净利润。
这就反映出一个行业内的现象，虽然民航公司表面很光鲜，机组成员都有靓丽的制服，机场工作也是看上去很高大上的，但是民航公司赚钱的利润和利润率都不是很高。
不同民航公司之间赚钱能力的高低，就看拥有航线的数量和质量了，如果都是集中在一些热门航线上，比如北京--广州，北京--上海，北京---深圳，北京--成都等等，那上座率就有了保证，亦或者一些热门的国际航线，比如国内到美国、欧洲的航线等，这样的航空公司就比较赚钱了，否则，就很苦逼了。
其实相比于航空公司而言，最赚钱的是民航机场，尤其是国内排在前十位的枢纽型机场，每天就光是数飞机起降架次，就很happy了。
问题咱就谈到这了。
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老鹰航空
这个我也不太了解，就是上课好像听老师讲固定资产的时候好像讲过，我是会计，不是航空专业的，不知道理解的对不对
上课听老师说有一种租赁方式就是终身的，这个名称可能不对，反正就是这个意思，就是航空公司和飞机制造公司签订合同，一个租赁合同，类似于一个分期付款，只不过这个时间很长，就是预计飞机寿命进行分期，我觉得这种方法还是挺靠谱的，我也去百度了一下，以下内容来源百度
干租：指任何通过协议，由出租人（可能是航空运营人、银行或租机公司）向承租人（航空运营人）仅提供航空器而不提供飞行机组的租赁。干租通常由承租人承担运行控制。
湿租：指任何通过协议，由出租人（航空运营人）向承租人（航空运营人）提供航空器并且至少提供一名飞行机组的租赁。湿租通常由出租人承担运行控制。
出租人：租赁中提供航空器的一方。
承租人：租赁中使用航空器的一方。
干租和湿租这两个术语，最初起源于航空工业，其它租赁业务也是由这两种业务扩展而来的。干租和湿租的最大区别之处，在于干租只提供飞机的资金融通；湿租则不仅提供飞机的资金融通，而且提供所需的燃油、机组、维修等方面的支援。
要发光的小光
六六老翁。
