全球汽車工業發展速度驚人，高新科技的應用使得汽車逐漸成為 “黑科技”的綜合體。發動機作為汽車的動力核心，“黑科技”的應用自然不會缺席。在電動汽車還未完全取代內燃機之前，各大汽車品牌還在著力研發發動機的新技術。由於技術的不斷革新，發動機的黑科技越來越多。渦輪增壓技術顯然很快將要成為過去，那麼本次上海車展上，大家將會看到哪些發動機上的“黑科技”呢？
- 豐田雙噴射、可變壓縮比以及雙循環
本次上海車展全新一代的RAV4將與大家見面。在全新的RAV4也將使用豐田TNGA平臺打造，同時全新RAV4也將搭載2.5L自然吸氣和2.5L混合動力兩款發動機。豐田這次帶來的不僅僅是全新的RAV4，還有豐田的3個“黑科技”，他們分別是雙噴射、可變壓縮比以及雙循環。
雙噴射：雙噴射這個概念大眾一直在使用，例如EA888發動機，但是豐田的雙噴射還是很有自身特點。豐田在發動機上設計了兩套燃油噴射系統，即高壓燃油噴射系統和低壓燃油噴射系統，最終實現歧管噴射和缸內直噴的雙噴射效果。
更重要的是需要一個運算數據更快的電腦。實現雙噴射的最大優勢在於可以極大的提高發動機的熱機效率，抑制PM等顆粒物的產生。
可變壓縮比：可變壓縮比發動機在去年下半年的日產全新天籟上已經量產，壓縮比的變化是通過一根惰軸作用在曲柄連桿機構上，通過一臺異步電機來實現正轉和反轉，帶動惰軸正轉和反轉，進而增加活塞壓縮衝程的推力，進而改變氣缸內的壓縮比。
豐田的可變壓縮比設計與日產不一樣，豐田並沒有異步電機的設計，整個曲柄連槓桿機構也同樣設計成分體式，但是中間的惰軸並沒有異步電機驅動，壓縮比的變化是通過純機械結構配合來完成的。這樣的設計更加節約成本，降低生產工藝。
雙循環：雙循環不僅可以實現傳統的奧拓循環，提高大扭力輸出，也可以通過改變氣門正時來實現阿特金森循環，提高發動機的燃油經濟性。適合在高速巡航、下坡等工況下節省燃油。電腦結合實際工況做出判斷，進而實現雙循環之間的切換。
二、奔馳3.0T與48V輕混的組合
本次上海車展奔馳帶來全新的GLE車型，該車型的曝光程度比較高。全新一代的GLE將搭載奔馳全新設計的代號為M256 3.0T+48V輕混的動力總成。
值得一提的是，奔馳的這臺3.0T發動機採用直列6缸的佈置形式，同時搭載48V輕混技術後，整車配電全部採用48V。因此水泵、機油泵以及空調壓縮機等部件不再需要發動機驅動，只需要一個大功率的電動機驅動即可，取消了很多的傳動皮帶佈置，所以整臺發動機外圍佈置更加簡潔，發動機的熱機效率得到很大提升。
三、馬自達均質壓燃技術
本次上海車展，馬自達帶來了第二代創馳藍天2.0L發動機，該發動機最大的亮點是首次採用HCCI均質壓燃技術。該發動機的壓縮比進一步提高，達到了驚人的18:1。這個壓縮比已經達到柴油發動機的壓縮比，是發動機的燃油效率提升20%-30%，扭矩也提升10%-30%。
第二代創馳藍天2.0L雖然有很高的壓縮比，但是它依然保留了點火系統。所以該發動機既可以採取點燃式，獲得更大的輸出扭矩，也可以做到柴油機壓燃可燃混合氣，提高燃油的燃燒效率。進一步降低綜合油耗。
四、上汽通用可變氣缸技術
本次上海車展，凱迪拉克推出XT6車型，定位高於現款的XT5。這臺全新的XT6最大的亮點是搭載全新的2.0T+9AT的動力總成。這臺2.0T發動機具備可變氣缸系統，可以在低速、低負載時，只需要兩個氣缸工作的經濟模式。
這樣的設計源於發動機的閉缸技術，閉缸技術一直使用在多缸的發動機上，例如大切諾基的V8發動機、保時捷V8發動機等等。如今，在2.0T的四缸發動機上也得到了應用，它的工作原理是發動機電腦結合車輛實際工況，當發動機處於低負載工況時，主動關閉2、3缸，進而可以提高燃油經濟性。
閉缸技術並不是停止一切機械運動，只是發動機電腦控制2、3缸斷火、斷油，同時通過凸輪軸上的特殊設計的凸輪來完成四缸高性能、四缸ECO模式以及兩缸ECO模式的切換。
總結：汽車的發展速度已經超出了人們的想象，很多的科技沒有做不到，只有想不到。更多的“黑科技”應用在汽車上，使得汽車的整體動力輸出提高的同時，儘可能降低油耗。這些才是“黑科技”存在的意義。
閱讀更多 綠動車盟網 的文章
