在熱火朝天的上海車展中，各家的新車發佈讓人眼花繚亂，一直擁有高呼聲，高期待的新勢力天際汽車也開始預售他們的首款SUV產品——天際ME7，預售的尊崇始發版車型，只有兩種配置可選，其補貼前預售價格分別為36.68萬元和38.18萬元，一舉進入豪華電動車競爭陣營。同時，天際還發布了一款名為ME- S轎跑概念車，要在豪華的路上走到天亮，這又是一個“蔚來”？
天際ME7實力如何，實屬新勢力“高材生”？
實際上，ME7並非首次亮相，在此之前還獲得了設計界“奧斯卡”之稱的德國IF設計獎，稱之為汽車界的“高材生”。有一點不同的是，在此次上海車展公佈了ME7的內飾設計、相關性能參數和價格。
作為準量產車型，天際ME7定位的是豪華電動SUV，從外觀道內飾無不襯托著豪華的品質；在性能上，續航500公里也沒有落後天當前大多數電動車的標配。在自動駕駛、智能互聯等細節方面也是面面俱到，還融合了整車、IT、互聯網領域的前瞻技術，具有良好的升級和兼容能力，可以全時響應消費者對於電動汽車的智能網聯需求。也就是說天際ME7該有都會有。
德系BUFF加持，ME7能否突出重圍？
就是這樣一款車，ME7如何突圍出當前的競爭之局？
與蔚來汽車的李斌、小鵬汽車的何小鵬、理想的李想不同，天際汽車少了一些互聯網的基因，在市場競爭的章法方面與大家略有不同。不過，天際有著自己的特別烙印。區別於一些新興造車勢力的發家史，天際汽車由一群原先上汽大眾的團隊牽頭，這些成員有著朗逸、凌度、途昂的成功經驗。這樣的組合優勢也很明顯，可以他們多了傳統造車的經驗優勢，可以突破傳統車的禁錮，跨界到互聯網汽車的行業當中，甚至說大眾汽車的德系精神能夠感染他們，讓他們靜心沉下來造車。
這一次，“重新”造車的天際目標比較高。從ME7的價格區間和車型定位來看，ME7與蔚來ES8產生了直接的競爭關係。當然，這一切有多重的保障，包括ME7的設計由前保時捷9118的總設計師操刀，ME7的生產工廠嚴格按照德系豪華品牌的工藝製造水準，對標工業4.0標準等。這一系列的德系基因，有很大的可能保證天際的首款電動SUV能夠在眾多新勢力的包圍下突圍而出！
商業模式要創新，天際的未來路還比較長！
目前，我們可以看到，互聯網汽車的誕生就註定他們的競爭不僅僅是創新技術，未來看的還是各家的商業模式。蔚來選擇和特斯拉一樣的體驗店模式，小鵬汽車選擇2S+2S的模式，而天際選擇和蔚來類似的體驗店模式。線上和線下並存，線下建設“天際中心”，而線上利用合作經銷商進一步擴寬線下渠道。
如果沒有新意，就按最有可能成功的模式前進，也許可以為天際節省很多時間，也讓他少走很多彎路。
在車展前夕，天際汽車已順利完成20億元的A輪融資，這對於接下來是量產無疑是錦上添花。互聯網強調是更快的速度、更用戶思維、更加極致的思考，更多的創新突破放在互聯網的方面，讓用戶享受更加智能應用服務。
可以預計，在眾多先天和後天優勢的加持下，未來天際汽車的發展利好更一點，大家以為呢？
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