九笔画爱
这个问题其实很简单-----------你只要弄明白，日系车销量最多的是那些车，这个问题就通透了。
如上图，丰田的销量结构看懂了吗？其中近三分之一的销量是卡罗拉一款车型拉上来的，其次是雷凌、RAV4、汉兰达
我们再来看福特，结构也如此，福特的销量同样的也是靠福睿斯、福克斯以及锐界撑起了门面。很明显，不管是福特还是丰田，他们的销量主力军就是“低级入门轿车+中高级SUV”。
问题来了，大家都是以低级入门轿车卡罗拉、福克斯（福睿斯）来撑起销量，那么在这个价位大家考虑的是什么？是操控性和NHV吗？显然不是的，十万出头的车能谈这些东西？说白了，十万档就是比经济性。
只要你小毛病少，油耗低，售后保养便宜，你就是这个价位的霸主-------这就是日系车的优势。
我们反观福特，10W档的车型，会给你安排NHV和操控性吗？人家不要成本的？那么撇开这些优点，福特有比丰田更强的竞争力吗？恐怕是没有的。
其次，就算是在中档SUV上来看，“用着省心”也是趋向之一，但并非那么主流了：
卡罗拉=（福克斯+福睿斯）X48
RAV4=锐界X4
很显然，丰田用车稳定性这种优势，随着车价增加是逐步递减的。而到了BBA和凌志这种级别，这种优势就变成了劣势：
以上，就是福特为什么有“动力操控静音效果都很好，却没有日系车的销量好”的原因了。
无聊到巅峰
我来说说我的想法吧。
题主假设福特汽车动力操控隔音都好，为什么卖不过日系车。
不知道题主有没有听过一句话：百年福特，毁于长安。首先，长安福特在品控，做工方面，一直处于中等水平，好于部分国产品牌车，部分低端品牌合资车，比如雪佛兰，斯柯达等。之前福特算是一线合资品牌，但是与身份不符的品控做工，一直是它的短板。
再来说说那个把福特口碑毁了的双离合变速箱。我一个朋友2014年买的福克斯，到今天为止索赔了2个波箱。（不要怀疑我的朋友系列，这回真是我朋友）所以他对福特充满了怨恨。
然后是福特的油耗。我想说，同样的情况下，福特油耗比日系品牌油耗高出1-2L/百公里（同样情况下，杠精请不要搬出你的某某朋友开的油耗有多低，相信我，你的那个朋友如果开日系，那油耗更低）
最后说说题主说的动力操控隔音。同级别同价位的福特，请问哪款车这三样能超越日系的？要动力和操控有本田，要隔音有日产，还有操控著称的马自达。
福特已经透支了品牌力，卖掉了一直提供技术支持的马自达和沃尔沃之后，更新换代不给力，技术更新亮点只能跟随德系日系，所以有今天的境况很正常。
回答完毕。
文化公社
在福特干了两年离职了。个人认为福特销量大量下滑最大原因有两条，第一车型更新换代太慢，福克斯也是最近才更新的，并且换成全系三杠。想重振雄风事不太可能了，蒙迪欧，锐界，翼虎金牛座都多少年的车型了？同竞品雅阁。凯美瑞。君威。迈腾，奇骏，途观，汉兰达哪个不是换代了两次三次了，而福特的车型还没有换代的意思！第二原因车型太少，总共就七款车，还停产了嘉年华！有些车型还往江铃福特分，看看其他品牌，包括雪佛兰，别克，同为美系车这几年上市的新车型很多，你见福特有新车型上市了吗？没走吧！其实福特质量可以，现在美系车油耗也没有那么夸张，但是你长时间不换代给人的感觉就是你技术老旧！没办法啊！
史密斯夫妇家的电饭煲
首先我并不认为福特在隔音操控就一定比日系车好，日系车的稳定性也并不一定强过福特，用一个大类去以偏概全的定论并不客观，主要还是车型的差异，选车的时候最重要的是对比车型，而不是品牌，或者哪个国家的品牌，就算是同一个品牌，质量做工也会有区别的，所以用福特，去对比整个日系品牌市场，其实并不客观，也不公平。
这个问题我们需要从好几个方面去分析，销量不仅仅是车的原因，还跟定位，车型布局，市场关系有着很直接的联系，并不仅仅是车的原因，福特在国内的销量，如果按照2018年的年销量来说，比起丰田，本田，日产之类的，的确是比较低的，那么我们首先来说车型和品牌的定位问题。
关于车型数量，福特目前在国内提供的车型，特别是家用车领域，跟丰田和本田压根就不是一个量级的，丰田和本田，同一款车都恨不得分成两个车去卖，例如丰田C-HR和IZOA，卡罗拉和雷凌，本田的冠道和UR-V，还有XR-V和缤智，首先从车辆的布局和可选范围上，本田和丰田就有优势了，先不管车怎么样，人家好歹数量就先占着优势了。
其次在于新车的引进速度，在这个问题之前，远的不说，可以想想福特近五年的时间，在国内投放了几款新车，几款换代车型？而这几年的日系品牌，除了马自达和铃木这样相对小众一些的，本田和丰田，还有日产，那一个不是赶着国内家用车市场高速发展的这几年，疯狂的投放不同级别的产品，而福特在国内真正能扛起销量的车，真没几款，新福克斯上市这么久了，你在街上见过几个？
然后就是品控的问题，虽然有很多朋友一直觉得日系车，在同级别的产品中，大部分性质质感一般，用料一般，但是后期的稳定性一直都不错，本田的“机油门”虽然影响了销量，但是其他车型的增长也弥补了新CR-V的销量缺口，更别说丰田了，虽然很多人吐槽丰田的大部分车型，特别是二十万以下的家用车技术不够先进，但不得不说的是，丰田的车在稳定性和后期的保值率方面样子还都是比较有优势的。
而福特这么多年出了多少幺蛾子了，从老款福克斯的那个双离合变速箱，到翼虎断轴，与其身份不对等的做工和品控一直都是长安福特的短板，你可以把这些现象解释为个例，但是这样的事情多少还是让人对福特这个品牌产生了怀疑。
以上仅代表作者的个人看法，希望对您有所参考。
淡墨车事
中国有句成语:所谓，百年福特毁于长安！听说过没有？嗯，可能是我搞错了，那，百年长安毁于福特！这会儿对了吧？福特和长安其实谁强谁弱并不重要，重要的是只要这俩货联手，客户投诉就会天长地久。
其实，说起来你可能不会相信，福特福克斯在2012和2013年的时候，销量很不错，甚至都能力压大众朗逸成为月度销量冠军，那两年，紧凑级车型的销量冠军位置，基本上都是朗逸和福克斯轮流做庄，卡罗拉和日产轩逸等，则属于乖乖的在一边站立的小弟。
再看看最近几年福克斯的销量，甚至都不会有人在意，从网红变成乏人问津，虽然花无百日红，但我相信曾经辉煌的人都深有感触。
最近几年福克斯销量的落寞，只是福特全系销量不振的一个缩影，这自然跟厂家有必然的关系。
从最早的品控不严格，导致客户的投诉量较多，厂家又没有对客户投诉及时应对，并处理好，由此导致一系列口碑的连续下降，再加上翼虎等车型断轴的新闻被无限放大，消费者自然会对其望而却步。
解铃还须系铃人，不管现在的福特车型是三缸也好，四缸也罢，只有扎实的做工，和更严格的品控，再加上终端方面的售后服务做的更好，并一直坚持下去，久而久之，才能改变消费者对于福特车型的固有印象，其销量才能逐渐回升，甚至都能可能重现辉煌。
红剑鱼
我觉得就目前来说，中国汽车消费的主力任然是中年人，而且日系与福特的销量主要还是来源于中低端车车型，这就可以分析出中年人买中低端车，人家大多在意的是经久耐用，使用成本低，这方面来说又不是福特所擅长的。而所谓的操控，底盘，在中低端车型上感觉不是那么的强烈与明显，而很多中年大叔真就不在乎那么点操控的差别，可能他们更喜欢日系车那种开起来很轻松的感觉。而且我发现滴滴车与黑车除了捷达基本都是日系车，这其实是个庞大的群体，他们会在乎多么好的操控与多么好的底盘吗？他们只在乎使用成本。还有一点，前几年福特很多车系都出现了断轴的现象，我觉得对福特的品牌真的有很大的打击，至少现在任然没有完全消散，这种事情其实就是口碑的一种方式，一传十十传百的，有时甚至越传越夸大，所以福特在中低端车竞争不过日系也很正常。
mingningcc
汽车工业经历了几十年的高速发展和充分竞争，物竞天择适者生存，各国车企也已经形成固化了大概的风格特征，德系车品牌高端影响力强还保值，日系车舒适省心省钱，而美系车，则向来喜欢压榨发动机动力，设计上偏向霸气硬朗。至于为何日系车稳居一线，而福特在中国市场日渐落寞，其实根本原因在重视与否和消费者需求把控，在这方面，与中国同为东亚且文化相近的日本厂商在消费需求和研究方面占据天然优势，还有，福特大本营仍在美国，而日本厂商由于本土市场有限只能孤注一掷押宝海外市场。
福特在一众美系品牌之中向来是操控和运动的代表，动力强，操控好，NVH虽不顶尖但也还说得过去，行驶品质也比较厚重，这些都是优点。至于缺点方面，品牌影响力日落西山，福特近年来也没什么大的动作，福特的产品品类偏少，更新换代速度也慢，给人的感觉貌似不太重视中国市场，另外，做工一般，质感偏差且小毛病控制的不算太好，都给消费者留下了不太好的印象，这方面，日系倾注全力发展中国市场，虽然先后发生本田机油门和日产CVT变速箱质量缺陷，但总体上日系车的稳定性和使用成本仍然是最出色的，日常使用经济性数一数二。
在目前的中国市场，消费者对于车辆诸多的关注点之中，稳定性和使用成本经济性还是压倒一切的，省心省钱依然是头等大事，至于什么操控、强劲动力等都得往后靠。顺便说一下，福特在这种市场表现下，主销车型全新福克斯搭载三缸机简直是在作死，锐界内饰差劲塑料感重的毛病也不改善。
车坛速递
18款锐界，开了才知道。以后会不会出小毛病我不敢说，但目前开了快一年，外观、配置、用料、动力、底盘、空间都非常满意！没怎么在外面暴晒过，平时是闻不到车内有什么异味（之前的经典福克斯确实味道大了点，但6年只坏过一个前大灯灯泡，驾控一级棒）。油耗是软肋，新车纯市区13～14L，高速120匀速9～10L，但喝粗粮，每年跑不出多少公里数，所以可以接受。
lihi78639
爱车者说车
我是福特福克斯1.8手动车主，我先说他的缺点，福特的油耗成都纯市区10个，高速6到7个。福特车内异味较重，6年的车子都还有味道。质量6年目前没维修过。动态比同年份同级别日系强太多。高速稳，底盘厚重，方向指哪打哪。
