對於汽車品牌而言，汽車賽事無疑是一張最好的名片，既能通過賽事成功“吸粉”，又能彰顯自家最好的技術和研發實力，這種事情可謂是一舉兩得。如今比較主流的賽事有F1、WTCC（房車賽）、WRC(拉力賽)、FIA GT(GT跑車賽)，以及 WRX (跨界拉力賽)五大賽車世界錦標賽，其中我們最瞭解的當屬是F1、WTCC以及WRC這三項賽事了。其中，WTCC則是代表了房車賽最高標準的賽事，堪稱房車賽的世界盃。
但是由於此類場地賽事有強度大、技術要求高、花銷多等特點，所以一直以來都鮮有中國品牌參加此類比賽。不過這個歷史將從今年開始改變，因為從2018年開始，領克將聯手一支來自瑞典的車隊，打造一款符合WTCR賽事的賽車，參加整個2019賽季的WTCR賽事，並向年度車隊和車手總冠軍發起衝擊。同時，領克03 WTCR賽車如今已迎來了它的首次測試。
在談論領克03WTCR賽車之前，我們先來說一下什麼是WTCR賽事。
WTCR——房車賽的當紅明星
之前最著名的就是WTCC世界房車錦標賽。不過WTCC在2017年之後，由於投入太大，紛紛有廠隊退出該項賽事，所以國際汽聯FIA決定暫時取消該項賽事，2018賽季取而代之的是WTCR世界房車盃賽。同時，WTCR為了讓更多的車隊都能參與進來，決定採取降低運營成本的策略。
WTCR賽例規定，WTCR單臺賽車的價格上限不得超過13萬歐元，參賽和運營的費用都大幅降低，而且賽事不允許有任何廠隊參賽，僅向私人車隊開放。同時WTCR將採取更加嚴格的平衡措施，也就是說車輛與車輛之間的性能差別將會被縮小，更加看重的是車手的駕駛水平以及車隊的賽車調校實力。
為什麼選擇領克03？
使用領克03WTCR賽車進行參賽的是Cyan Racing車隊。該車隊成立於1996年，前身為Polestar racing，該車隊為私人所有，其在賽車運動上有豐富的經驗，曾在2017年WTCC世界房車錦標賽中獲得年度廠商及車手雙料冠軍。Cyan Racing車隊一直以來與沃爾沃有親密合作關係，在2013-2015年期間，該車隊開發了Polestar 性能版沃爾沃 S60 和 V60，如今是吉利控股集團汽車運動部的官方賽車合作伙伴。2019年起，Cyan Racing車隊與領克汽車共同組建Lynk & Co Cyan Racing車隊征戰WTCR。
有著如此驕人成績的車隊會選擇與領克合作選擇領克03進行參賽，這無疑也是對於領克03這個產品的肯定。不過領克03在運動性能方面還是有著相當好的“底子”。
領克03是基於吉利與沃爾沃共同研發的CMA基礎模塊架構進行開發的。在前懸採用優化調校的麥弗遜式前獨立懸架，後懸採用的多連桿懸架，使得車輛具有直線性好，操穩性能極佳的特點。
同時，領克03的車身由大面積高強度鋼材（高強度鋼佔比69.4%，熱成型鋼佔比9%），加上合理的車身構造設計以及先進的焊接工藝，使03的車身扭轉剛度達到了一個優異的水準。在過彎的時候，領克03扭轉剛度高的特點可以幫助懸架的表現與車身運動融為一個整體，在任意工況下都能夠準確鎖定車輪運動軌跡，都能夠保證車輛的精準性與靈活性。
值得一提的是，領克03在空氣動力學性能方面也有著相當優異的表現。領克03的風阻係數達到了同級別領先的0.27cd，這與前臉包圍、側裙和尾部擾流板等設計擁有密不可分的關係。前臉底部增添了導流板的設計，使前臉造型更加富有攻擊性的同時降低了車輛的風阻係數。車頭導流過來的氣流通過輪轂的外側形成氣簾，減少空氣亂流的產生。 在車輛尾部，領克03創新性地使用了稜線導流的設計，兩條稜線的採用有效地梳理了車頂到尾箱上的亂流，平衡車輛尾渦。車尾的黑色尾翼上翹角度為4.7度，結合車輛的空氣動力學設計，能為車身提供最大11公斤的下壓力。此處的設計增加了領克03在高速行駛時的穩定性。
最後：
目前，LYNK & Co Cyan Racing車隊確認簽約的車手有泰德·比約克（Thed Bjork）和伊萬·穆勒（YvanMuller）。伊萬·穆勒曾四次獲得世界房車冠軍，2017 年，他加入 Polestar Cyan Racing，幫助泰德·比約克獲得 2017 年世界房車錦標賽（WTCC）冠軍。在此之前，泰德·比約克還曾多次獲得瑞典房車錦標賽的冠軍。如今這兩人再次強強聯合，相信目標只有一個，那就是2019世界房車杯（WTCR）冠軍！可見領克的奪冠野心還是很大的。
不少參加房車賽的品牌出發點就是為了積累更多的調教經驗，最後反哺量產車，除了將小部分經驗應用到普通的量產車上，還會基於賽車推出高性能版車型上市銷售，以此收回部分賽車研發成本。領克的性能車進階計劃中就有領克03高性能版。這無疑是讓更多人接觸到領克運動基因的最好方式，也是最適合領克打響自己招牌的路子。
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