記者｜曹恩惠
界面新聞記者獲悉，4月22日，上海聯合產權交易所官方密集披露五條有關民航快遞有限責任公司（下稱民航快遞）的股權轉讓掛牌信息。
根據披露，這五條信息的股權轉讓方分別指向民航快遞的五位股東——中國東方航空集團、廣東省機場管理集團、首都機場集團、西部機場集團以及黑龍江機場管理集團，其分別持有民航快遞8.65%、3.99%、3.36%、1.68%以及0.95%的股權。而截至目前，民航快遞共計由六位股東持股，該公司控股股東為中國航空資本控股有限責任公司（下稱資本控股），後者持股比例為81.37%。
這意味著，除了資本控股外，民航快遞的股東隊伍或將迎來一次“大換血”。
根據披露的信息，中國東方航空集團、廣東省機場管理集團、首都機場集團、西部機場集團以及黑龍江機場管理集團的轉讓低價分別為3271.28萬元、1508.95萬元、1270.69萬元、635.35萬元以及359.27萬元。據此可測算出，民航快遞100%股權的估值為3.78億元。
民航快遞為老牌國有物流企業。該公司依託中國航空集團（下稱中航集團）的資源，在電商興起之前，與中國郵政、中鐵快運幾乎瓜分了國內的快遞市場。
財務數據顯示，截至2018年，民航快遞實現營業收入和淨利潤分別為11.57億元、748.21萬元。同期，該公司的總資產為5.61億元，所有者權益為2.91億元。
而本次股權轉讓的掛牌底價顯示，中國東方航空集團等五位股東轉讓價格的溢價並不高。
中國東方航空集團等五位股東集體掛牌轉讓民航快遞的股權，其原因或指向中航集團的貨運“混改”。
2017年4月份，中國國航（601111.SH）發佈公告稱，其收到控股股東中航集團的通知，國家發展和改革委員會覆函同意中航集團公司進行航空貨運物流混合所有制改革。這份公告宣告了中航集團成為繼東航和南航之後，第三家啟動混改的企業。
隨後，有關中航混改的思路、方案猜想議論紛紛，將混改的標的指向旗下的中國國際貨運航空有限公司（下稱國貨航）和民航快遞，並指出或引進民營快遞公司等作為戰略投資者。
不過，關於中航集團混改的真正方案此後一直未見公開。直到，2018年8月30日，中國國航的一則股權轉讓公告再度將引發市場猜測混改細節。
是日，中國國航公告稱，擬以24.39億元的價格，向中航集團全資子公司資本控股轉讓國貨航51%的股權。2018年12月28日，上述股權轉讓已完成變更登記。
而民航快遞方面也出現了股權變更。根據啟信寶提供的股權變動信息，2018年12月25日，中航集團將其所持股權轉讓於資本控股。這就表示，截至目前，資本控股已經共同成為國貨航和民航快遞的最大股東。而接下來民航快遞是否如業內猜想中將注入國貨航中，還有待驗證。
事實上，一場圍繞航空貨運的“戰爭”已一觸即發：率先完成混改的東航物流，計劃在今年IPO；南航則於去年組建航空貨運物流公司，整合旗下貨運資源；更有以順豐控股（002352.SZ）為代表的民營快遞企業，擴容機隊規模。
同行競爭對手的新進展無不“施壓”給中航集團的貨運“混改”效率。
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