或許，只有極少數的人將焦點放在了30融資背後的分量。
4月18日，上海車展期間，合眾新能源向外界釋放了一個巨大的信號。合眾汽車總裁張勇表示，合眾汽車已完成B輪融資30億元，由政府產業基金領投，戰略投資資本跟投。
數據顯示，30億融資對於現階段下的新能源造車企業已經算是一筆大額融資，不過，這30億融資中的政府產業基金領投更是一個值得關注的焦點。
股比超50%並非改制
對於此次融資，引起了外界不少的猜測，而其中聲量最多的是“合眾是不是歸國家了？”，有行業人士表示，“政府投資一定會引起股權變化，即便是有不少的民間資本、私募基金的加入，股權變化的結果還是非常值得關注的，而此次政府領投會不會是‘改制’的信號？”
政府領投是否構成了所謂的改制？吳聲汽車記者對此進行了多次走訪與材料收集。
吳聲汽車記者在企查查APP上查詢到，合眾汽車目前最大股東為宜春市金合股權投資有限公司，且持股比例達到51.31%，而這家投資公司的股東為宜春市金園投資有限責任公司，經過深度關聯後發現，宜春市金園投資有限責任公司其實是宜春經濟技術開發區財政局旗下的三家控股公司之一。
吳聲汽車記者梳理此前合眾汽車股東變化發現，合眾新能源2014年成立，註冊資本近6.3億元；2017年12月，房地產巨頭華夏幸福準備轉型新能源汽車領域，華夏幸福董事長王文學個人認繳出資3.3億元收購合眾新能源近53.4%股份，成為合眾新能源董事長，此後王文學個人實際控制的拉薩知行創新科技有限公司成為合眾新能源最大股東；隨後，2018年11月29日，合眾汽車企業信息進行了變更，由創始人方運舟擔任合眾新能源汽車法人代表，王文學控制的拉薩知行創新科技有限公司的位置由第一位退至第七位，值得注意的是，投資人名單中新增了宜春市金合股權投資有限公司，在股東中排名第八。
現在，方運舟仍舊擔任浙江合眾新能源汽車有限公司法定代表人，只不過方運舟的股東排名位置為第六位。
雖然，在相關從業人士看來，頻繁的股東變化不利於企業發展，但是有內部人士向記者透露，“大股東的切換工作進行順利，並沒有對合眾經營造成影響。”與此同時，合眾汽車總裁張勇在公開場合表示，“雖然去年大股東的變化對於其他產業造成較大波動，但是現在看來，大股東的變化對合眾來說是一個利好。”
有知情人士表示，“目前，合眾新能源的組織形式並非發生改變，變化的只是資本結構，此外，法定代表人仍由方運舟擔任，此次政府領投無法稱其為‘改制’。”
政府領投意味著什麼？
如知情人士所說，此次政府領投不構成改制，那麼這一次由政府牽頭髮起的投資意味著什麼？
吳聲汽車記者對有政府基金投資的事情做了梳理。2018年1月18日，十堰市人民政府發佈公告，公告顯示，“市財政部門與湖北世紀中遠車輛有限公司成功簽訂政府投資基金合作協議書，以增資方式向該企業投資1億元，進一步助力我市新能源汽車產業發展。”
2018年4月，遊俠電動汽車零部件項目開工儀式在湖州南太湖高新技術產業園區舉行，標誌著吳興區人民政府與上海遊俠汽車有限公司共同組建的總規模為50億元的政府產業基金（其中市財政出資認繳出資4億元)取得新成果。
2019年1月2日，北汽藍谷發佈公告稱，北京新能源汽車股份有限公司於2018年12月29日收到北京經濟技術開發區財政局撥付的產業扶持基金3.5億元，同時，北京新能源汽車黃驊分公司收到黃驊市政府關於給予新能源產業扶持資金的函和撥付的產業扶持資金2000萬元，而此前北汽藍穀子公司青島分公司也於2018年12月24日收到萊西市政府撥付的4.9億元產業扶持資金。
不過，政府扶持新能源汽車產業在前段時間遭遇“收緊”。據內部人士表示，“隨著資本大量湧入，新能源汽車產業產能過剩的風險在不斷積累。”
相關資料顯示，以江西省內為例，上饒市、九江市、贛州市、南昌市已引入10餘家新能源汽車企業，累計規劃投資額超過800億元，預計規劃年產能高達150萬輛。這一過熱現象引發了國家發改委的熱切關注。
去年底，國家發改委發佈《汽車產業投資管理規定》明確新造車企業可以先期通過代工生產拿到造車“準生證”，並宣佈將新進入造車企業的資質審核由中央審批下放地方備案，嚴把項目審批關。
相關人士表示，“新能源車企投資過熱，不少新能源車企藉此機會騙補貼、騙資質，現在國家在嚴厲把控，將這認為是一種投資浪費。”正如該相關人士所說，政府基金不僅需要受到證監會的監管和中國證券投資基金業協會的自律管理，更要受到發改委和財政部的監管。從監管體系上來看，政府產業基金與其他基金相比，面臨著更加複雜的監管要求。
而合眾新能源在如此嚴苛的環境下，依舊可以獲得政府基金領投的30億融資，在不少人看來背後有事，然而，真的是這樣麼？
有內部人士向吳聲汽車記者表示，“政府領投更要看企業發展。因為政府資金的用途就是對投資領域進行引導和限制，發揮政府資金的引導作用和放大效應，同時保障政府資金安全，是對“政府資金”使用的特別監管，強調了保護政府資金的核心要素。”
記者查閱資料後發現，其中值得注意的是，“政府出資產業投資基金可以綜合運用參股基金、聯合投資、融資擔保、政府出資適當讓利等多種方式，充分發揮基金在貫徹產業政策、引導民間投資、穩定經濟增長等方面的作用。”
對此有行業人士表示，“政府基金不僅要符合監管體制，更要起到引導資金的租用，一定程度上來說，政府基金應該是相較於公司上市以外最嚴格的一筆融資，政府不僅要對這筆錢負責任，尤其是在‘投資過熱’這一敏感期，更要為此負擔更多的風險。所以說，合眾新能源這次拿到這筆錢，正說明了它有‘硬傢伙’，否則，政府不會冒如此大的風險。”
那麼，是什麼讓合眾新能源脫穎而出？
合眾的底牌是什麼？
在不少業內人士看來，合眾自從上次脫離了華夏幸福就開始陷入資金問題。但事實上，合眾只是過於低調，在合眾汽車官方看來，不爭一時之長短，一切以產品來說話。或許，很少有人知道合眾汽車已經累積融資超70億元。
對此本次融資資金的用途，一直以低調自詡的合眾也只是向外界簡單的透露，“將主要用於未來汽車產品和技術研發，並加快創新技術在智能座艙、智能駕駛上的應用。”
在本次上海車展上，合眾的表現彷彿在向外界傳遞在造車路上發現的兩點關鍵，一點是設計，另一點是性能。合眾汽車攜旗下三款產品亮相上海車展。 包括新一代情感科技純電SUV合眾U，全新概念車Eureka 02、及哪吒N01 2020款，呈現了企業前瞻的設計理念。
值得一提的是，在業內看來，合眾U一改哪吒N01所留下的合眾固有印象。據悉，合眾U是全新純電HPC平臺的首款產品，0~100公里加速度4.9s，輸出扭矩390N·m，NEDC綜合工況續航達500km以上，最大續航660km。此外，合眾U的另一大亮點就是可視化透明A柱，即A柱位置裝備了柔性高清液晶屏幕，外界攝像頭監視A柱盲區的情況，再通過軟件將攝像頭畫面投射到A柱屏幕上，這也是可視化A柱的落地。
合眾汽車在2018年3月拿到了生產資質，2018年第一個自建的桐鄉智慧工廠竣工，第一款車哪吒N01去年11月份上市交付。2019年3月北京設計中心成立，4月上海車展新車U如約到來，一直以來，合眾汽車秉著低調務實的態度，踏實又高效的把產品呈現在大眾面前。去年12月，合眾新能源總裁張勇在接受媒體採訪時曾表示訂單已經超過5000臺，但合眾新能源並未對外公佈交付量，有合眾相關負責人向吳聲汽車記者透露，合眾新能源哪吒N01目前已經交付超過4000臺，今年3月N01銷量達到了1300臺。
有輿論分析，此次政府領投注資正是看中了合眾新能源的專注造車。
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