當你刷完卡，開著新車離開4S店的那一刻起，你的生活就邁入了一個美好而又繁瑣的時代。
從此，你開始了詩與遠方的追尋，開始了星辰大海的征程，當然，你也少不了為愛車的保養傷神。
汽車的保養，什麼最重要？絕大多數車主都能想到：肯定是發動機！
而發動機最常規的保養手段，就是更換髮動機潤滑油——也就是機油，還有機油濾清器——就是機濾啦。
每一臺車就有隨車附送的保養說明書，到了哪個時間點該保養什麼內容，對材料和配件的要求如何，施工方法如何，等等，都有詳細的說明。配合著插畫和圖表，基本上大家都能看懂。
但是，大家有沒有考慮到一點？保養手冊都是統一印製的，可汽車的使用地區卻相隔萬里，使用環境也大相徑庭，甚至車主的開車習慣都天差地別，我們怎麼可能完全按照手冊的標準進行保養呢？
而且，同樣品牌、型號的車輛，開了相同的時間和里程，為什麼有的車從沒出過什麼問題，我的車卻總要進修理廠？別的車開了一段時間後，二手車商可以報那麼高的價格，而我的車還沒對方跑得久，卻在車價上差了一大截？
首先是保養週期的差別！
科技快速發展，發動機的製造工藝早已今非昔比，以前的汽車上路後稍有不慎，就要進廠維修，故障率高，維修成本高，讓人很扎心。經過幾十年的發展，現在的發動機製造越來越精密，很多組裝、生產步驟已經由機器人代替，無論是效率還是精度，都已經有了質的飛躍。
對於我們來說，只要把握好汽車的保養週期，按時保養，定期檢測，汽車的主要部件根本不會出現大問題。
那麼，保養週期怎樣計算呢？
我們建議，新車首保在2000公里左右進行，選擇粘稠度較低的全合成或半成合機油即可。如果選擇半合成機油，之後每4500~5000公里進行一次保養，如果選擇全合成機油，之後每8500~9500公里進行一次保養。
然後，我們應該如果選擇機油呢？
我們知道，機油是由基礎油加添加劑組成的。基礎油分為二類、三類及四類，越往上說明提取工藝越高，油品越純淨。添加劑則決定了機油的特殊功能，是一個品牌機油的精髓，也代表了一個廠家技術標準的高度。
比如美孚注重的是動力提升，殼牌主打清潔效果，嘉實多講究潤滑。我們可以看到，每一個品牌都有自己的優勢，每款產品都有自己的側重點，為什麼沒有一個全能的品牌呢？因為機油的成分都差不多，唯一不同的，就是各個廠家手中的配方不同，術業有專攻。
人無完人，機油當然也不可能有最全面的。要知道，機油添加劑的種類繁多，功能複雜，如何進行合理的配比及科學的融合，需要一個漫長的研發過程，必須經過一系列的實驗和分析，才能達到相對比較均衡的狀態。
清淨劑，分散劑，抗氧抗腐劑，極壓抗磨劑，油性劑，摩擦改進劑，粘度指數改進劑 ，防鏽劑，降凝劑，抗泡劑，抗乳化劑，乳化劑等，各有各的效用，有的用來清洗發動機內部的金屬碎屑，有的提高金屬表面平滑度，有的用來防鏽除鏽，有的用來提高燃燒效率……而採用哪些添加劑，量度如何掌握，就是不同廠家的獨門密技了。
那麼，機油的型號是什麼意思呢？
我們看到機油的外包裝上都會標註0W－30，5W－40，這些數字代表的是什麼意思？這是SAE——美國汽車工程學會對機油粘度定義的通用標準，W代表冬天，0W就是指零下35攝氏度時機油粘度小，低溫流通性好，5W就是指適用於零下30攝氏度的環境。用W前的數字減掉35，就是這款機油的最低適用溫度。後面的30和40代表的是高溫粘度，即100攝氏度的環境下，數字越大，高溫粘度越大，適用的氣溫越高。
新車，前期都建議使用低粘度的機油，5W－30就已經可以滿足需求，尤其是近期的日韓系新車，像本田思域、馬自達阿特茲等車型，首保甚至建議加註0W－20型號的機油。這是因為新車的磨損小，發動機的運行阻力小，加註高粘度機油會增加發動機負荷，導致功耗降低，油耗增加。
而年限較長的車型，一般會選擇高粘度的機油，這是因為發動機各部件的磨損較大，積碳較多，高粘度機油會提供更強的潤滑效果。
綜上所述，我們挑選機油的時候要選擇適合自己實際需求的品牌，而不是單純聽信商家的推銷，或是廣告的宣傳。
這裡有一個例子，說明商家廣告對消費者的誤導有多嚴重。
美孚曾經在一則廣告裡說道：成功挑戰18000公里換油週期。有個朋友聽信了廣告，使用了該型號機油，但是在12000公里時，機油的能效衰減明顯，潤滑效果幾乎喪失貽盡，不得已提前更換了機油。
其實，美孚宣稱的18000公里換油週期是有許多條件限制的，但它卻並未向廣告受眾說明。比如要使用特定的機油濾芯，比如要在特定的環境下行駛，比如某些特定的車型……
說起機油與濾芯的搭配，針對性配套的確是比較專業的做法。因為目前機油與機濾都是不同廠家生產的，我注重我的油品，他只管他的機濾做工，所以使用起來並沒有產生一加一大於二的效果。美孚是第一批同時生產機油和機濾的廠家，國內目前採用同樣方法的配套生產的廠家只有安美護駒，這麼做的好處就是讓汽車的保養變得更高效，保養週期達到更高標準。
說到這裡，我們聊聊機油濾芯。
機油在發動機內部的作用主要是潤滑、冷卻、清潔、減震、抗氧化等等，當發動機內部溫度達到500攝氏度左右時，缸體內部的摩擦異常劇烈，而摩擦產生的金屬碎屑，伴隨著空氣中的雜物以及燃油氧化物，會混入機油中，導致機油雜質增多，增加發動機磨損，降低汽車使用壽命。
而機油濾芯的作用，就是過濾這些雜質，淨化機油。市面上大多數機油濾芯都是紙質濾網，厚度在3－6毫米左右，吸附與過濾能力只能堅持幾百小時，或幾千公里，這就是為什麼很多人加了高端的全合成機油，依然需要在5000~6000公里更換機油和機濾的原因。
而美孚和安美護駒的配套機濾，都是為自己生產的機油量身定做的。美孚的機濾我不熟，這裡拿安美護駒生產的擎潔機油濾芯為例。它採用的濾網材料是植物纖維製作的，過濾範圍是直徑5微米的雜質，比普通紙芯的30微米過濾範圍有了質的飛躍。相信美孚自家的機濾工藝也是很不錯的，但因為沒有接觸，就不多說了。
由此可見，想要提高換油週期，機油的選擇很重要，但同樣的重要的，還有機油濾芯的選擇，如果濾芯選得不好，同樣也達不到預期的效果。
經過實際使用，無論是美孚還是安美護駒，用了機油與機濾的組合後，換油週期都能輕鬆達到15000公里。但是我們還是建議車主儘量縮短換油週期，這裡我需要說明的是，車輛保養並不僅僅針對發動機，還有剎車系統、底盤系統、轉向系統等等，勤保養可以使大家對自己的車輛狀態更有把握，也可以更有效地防範風險。
最後，我們聊聊燒機油的問題。
汽車燒機油的情況相信大家都聽說過，有些德系車的車主更是深有體會，尤其是渦輪增壓車型，燒機油的情況簡直讓人堵心。我曾經見過一個車主，長年在後備箱備了一件機油，沒事就打開一瓶往發動機裡面倒。真是久病成良醫啊！
是什麼情況導致發動機出現燒機油呢？簡而言之，就是機油流入了燃燒室，隨著燃油一起燃燒了。
燒機油的原因錯綜複雜，主要歸結為幾個方面。
第一個是油品問題，國內燃油品質會導致燃燒不充分，容易產生大量積碳堆積，而積碳就是一切問題的根源。它會增加發動機內部部件的摩擦力，使部件間的間隙變大，讓機油進入燃燒室的幾率變大。
第二個是氣門油封的老化問題，基本上九萬公里以上的汽車都會出現油封老化，這也是為什麼老車燒機油的現象更明顯的原因。
第三個是渦輪增壓器的主轉軸長期處於高溫環境下工作，油封也很容易出現老化的情況。
第四是機油濾芯堵塞引起的進氣變小，形成負壓，機油極容易在這種負壓環境下被吸入燃燒室。
第五是節氣門閥門沉積大量雜質，導致閉合不嚴燒機油。
當然，除了這幾點，還有很其它方面原因，包括曲軸、活塞環、廢氣閥等等環節的問題，都會引起燒機油的情況發生。
所以說，所有發動機都會出現燒機油的情況，只是有的車型不明顯，有的車型情節很嚴重。換句話說，機油本身的設計，除了潤滑、冷卻、清洗、降噪、節油等等功能外，還有一項功能，就是為了燃燒。
是不是很絕望？其實，絕望的不只是你我，還有廣大汽車工程師，因為他們花了近百年的時間，仍然沒有很好地解決這個問題。
不過，我們也不用擔心，每臺車都有一個正常的機油消耗值，只要機油消耗值在0.3%之內，都不會有什麼問題。每次我們汽車保養時，師傅都會將機油加註到機油尺的合理位置，而這個位置，就是廠家已經預留好了機油額外消耗的標準。
所以，只要各位選對機油，選對濾芯，基本上就可以很好地控制燒機油現象啦。
至於如何有效清洗發動機內部積碳，降低發動機磨損，我們下次再聊。
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