這次咱們要盤點的是“非豪華品牌”的合資新車。看完這些新車以後卡叔有一個感覺，即“設計語言決定命運”。
這些合資新車，各自有各自的品牌，然後各自品牌又有當下的設計語言。除非是純粹的中國本土化車型，否則這種設計語言輕易是不會變的。這裡就有個問題：是否適合中國市場。
這裡有要提到卡叔之前曾提出的一個概念，即所謂設計週期或者說顏值週期的問題。很多品牌都有這個特點或者說問題。即某段時間設計很順，結果車是出一款火一款；而有一段時間則找不到感覺，結果是市場越走越窄。
一個典型的例子，比如當年（10年前）的奔馳和現在的奔馳，境遇迥然不同，主要原因就在設計上。還有福特。老懞迪歐時代很慘，因為設計不好。後來有翻身，又是因為設計感覺到位了。而現在的福特，似乎又開始找不著感覺了。那麼本屆上海車展上，各家的設計語言是個什麼情況呢？
全新軒逸
從車展的反饋來看，全新軒逸的認可度普遍比較高。而說得最多的兩個詞，一個是“小一號天籟”，另一個是Vmotion 2.0概念車設計語言。這說明，這個設計語言應該是對路的，或者說符合當下市場需求的。
新軒逸在尺寸軸距上“循慣例”相比老款都有所增加，但幅度非常有限。例如軸距就增加了12mm，長度也只是象徵性地增加了10mm，幾乎可以忽略不計。倒是寬度——老軒逸1.76米的寬度實在是太窄了，新款到了1.815米，總算是正常了。
軒逸一直以來是以空間見長的，畢竟它很早就把軸距提升到了2.7米，並且一直特別注重後排。不過新軒逸這方面沒有進一步提升，反倒是讓它這方面的表現漸漸跟對手看齊了。
還有那個後排沙發，新軒逸毫無懸念地延續。“日產沙發”這種極致的軟，也算是車型座椅設計中的一個極端甚至另類了。它不一定適合所有人，但肯定有人喜歡。
新軒逸的內飾卡叔認為是設計得比較成功的，年輕化和高級感都有了。還有那種配色、縫合線、座椅上的菱形等等。這種縫合線的造型，自打豐田玩溜了以後，已經成為一種潮流了。新軒逸玩得更極致，連擋把兩側都這麼弄。無論你覺得“偽不偽”，討巧是肯定的。
說了這麼多，但新軒逸的槽點也不是沒有。被吐槽最多的是那個“腳剎”，這實在是太不符合中國用戶使用習慣了。還有後排不能放倒、後排的固定式頭枕、只有一個窗戶可以一鍵升降，也有點“省錢過渡”的味道。
軒逸一直是市場上的“銷量王”，與朗逸屬於PK冠亞軍的類型。這足以說明軒逸在很多地方的設計上確實符合中國市場的需求。不過有一點也必須注意到，軒逸相對而言相比主流一線對手，優惠幅度要大得多。例如終端價比朗逸、卡羅拉都有1萬-2萬元的差價。未來新軒逸能否順利交棒，終端價能否延續老款仍是關鍵。當然，日產也有可能通過兩代同堂的方式老平衡這一問題。
新RAV4榮放
雖然是國內首發，但因為國產版與海外版幾乎完全一樣，再加上海外版早已發佈，所以讓這款按理說應該熱度很高的新車失去了很多新鮮感。
這是第一款TNGA架構下的RAV4。TNGA過去給人的印象都是低趴、扁平、運動。比如新凱美瑞，甚至像CH-R。所以在新RAV4當初首發亮相時（曾經還是概念車），還是或多或少讓人有些意外的。因為這款車似乎在刻意地營造一種硬派、越野的感覺，這跟以往TNGA給人的印象不一樣，而且似乎也不大符合當下的設計潮流。
在線條的應用上，新RAV4也頗有些“概念車範兒”。很多地方的線條都用的有點“簡單粗暴”。
動力層面沒有太多懸念。與現款最大的區別就是增加了2.5L混動版。卡叔期待的2.0L低價雙擎版（260H）仍然沒有出現。
現款RAV4的銷量應該說是“還湊合”的。一直賣得不錯，但跟CR-V、奇駿、途觀這些一線對手相比還是差一截。卡叔問過不少買這類車的人，之所以不考慮RAV4，幾乎全是因為外形。換句話說，外形的問題解決了，RAV4銷量向這幾個一線產品看齊是沒問題的。
只是，目前來看，這個問題似乎還沒有答案。因為新RAV4的外觀到底是大受歡迎還是更受冷遇，只能上市後才知道。
新雷凌
新雷凌廣州車展發佈過。此次上海車展只是跟上市更臨近，所以只簡單說說卡叔對這款車才看法。
雖然確實是換代，換平臺，但新雷凌在外觀上與老款的差異實在是不夠大。軸距分毫沒變，長度也相差不多。唯一變化比較明顯的是高度，從1480到1455，但仍然沒有TNGA預想的那種低趴風。
車尾，不知道是不是卡叔的眼光有問題，怎麼感覺還不如老款好看。
內飾的變化幅度是挺大，但還是那句話：不達預期。動力也沒啥懸念。燃油版還是1.2T，雙擎版會用新版本，油耗變成4.1L了。
別的不多說了，希望TNGA在駕駛品質上能帶來些驚喜吧！否則，這次換代真的是有點“雷聲大雨點小”的感覺了。
POLO PLUS
POLO PLUS就是第六代POLO。上汽大眾這麼命名，感覺似乎是想玩兩代同堂——有點類似途安L和途觀L。
其實論長度，POLO PLUS相比第五代增加得並不算太多（3970到4053），但寬度增加明顯，高度又降低了。而且線條上也偏“橫向”。所以整個視覺效果，POLO PLUS比第五代明顯顯大。有點低趴的風格，也看上去更有檔次。總之，這個改款在視覺效果上的提升是顯而易見的。
POLO PLUS的內飾與T-Cross很相似。也是那種看著不錯但成本不高的組合方式。配合車身顏色的內飾也是近年來大眾喜歡玩兒的，效果也確實是不錯。
後排空間的提升，應該是POLO PLUS的一個重頭戲。現款POLO後排不大，但賣得也很好。說明買POLO的人對後排確實不太看重。但大了總歸沒壞處。至少之前那些糾結POLO後排有點小的人，現在選擇起來要省心很多了。
動力沒啥說的，因為老POLO已經換完了（從1.4/1.6變成1.5L）。這也不會是POLO PLUS潛在用戶應該關注的重點。
POLO曾經是小型車中的標杆，但現在明顯是拼不過飛度了，所以換代已經是“迫在眉睫”。新車的各層面都沒毛病，（與競品比）空間的短板也找齊了。最後的關鍵就是價格，尤其是終端價。
索納塔
索納塔屬於起伏很大的一款車。當初的索納塔八，何其風光，儼然是B級車裡的重要一員。而隨後的索納塔九……今年前三個月合起來銷量六百多，慘吧？
這種落差與口碑有一定關係，但卡叔覺得設計仍然是主要原因。
那麼現在的這款新索納塔呢？現代把這種叫Sensuous Sportiness設計語言。好看嗎？說實話，卡叔個人真不喜歡。但並不代表沒戲。
卡叔不喜歡，主要是不喜歡這種前臉。但有個例子：菲斯塔也是這幅前臉，但賣得很好。說明現在的年輕購車者是覺得它好看的。
而側面，新索納塔沒毛病，線條非常流暢、動感和勻稱。從比例的協調性來看，它應該說比以往任何一代索納塔都到位。
尾部，有一定爭議，但總體上也應該OK。
所以綜合看，新索納塔的外觀應該是沒什麼硬傷的。
內飾，上海車展還藏著掖著。不過紐約車展同步展出了，所以也沒啥秘密可言。總體來說，新內飾也都OK。尤其中控屏，有點造型，不再那麼傻愣愣的“懸浮”。
稍微有點吐槽的，可能是那個四幅方向盤吧，不知道設計者的創意在哪兒。真心希望國產版不要是這個樣子。
新索納塔的尺寸不小，長度到了4米9，軸距到了2米84，比老款都提高不少。不過從美版的表現看，後排的空間相當一般。這就有點問題了：很少有買索納塔的人衝著運動去而不注重空間的。
還有一個問題是：索納塔給人的印象是不運動的。也就是它的年齡層偏大。這跟菲斯塔有很大區別。怎麼說服年輕人去買新索納塔，光靠外觀恐怕還不太夠。
所以對於這個新索納塔，卡叔覺得還不能太樂觀。
現代新ix25
如果說索納塔的設計還見仁見智的話，卡叔覺得這個新ix25的設計，簡直是可以用另類、甚至……醜來形容了。
關鍵是，車尾已經有了“北京現代”的標識，這意味著這就是最終的國產版本。所以，卡叔真心對新ix25的前景捏把汗。要知道，今年以來，ix25已經是現代旗下銷量第二好的SUV了。這個車要是賣不動，對於北京現代整體銷量的影響可不會小。
起亞新K3
這又是一個“悲歡離合”的車型。當年的K3也是起亞旗下的銷量支柱。現在呢？今年前三個月合計銷量2946。比前面說的冷門車強點兒。
新K3的關注點應該還是它那個中國版前臉。畢竟這款車的原型Forte在海外早就發佈了。
車展上有不少人吐槽這個新前臉，說是跟紅旗有一拼。不過卡叔倒是覺得，如果直接拿Forte那個版本，估計更夠嗆。
雖然是全新換代，但新K3與老K3之間的差別實在是有限——風格太接近了。而新K3賣得那麼不好，起亞自然是希望讓人有一種“眼前一亮、耳目一新”的感覺。而海外版的Forte，這方面會與老款更相似，完全達不到這個目的。
說實話，仔細看國產新K3的這個前臉，其實還是能接受的。至少衝擊力是出來了。
不過還是那句話，老K3的銷量問題並不在外觀，所以新K3要改變的，應該也不止這些。
以目前的信息，新K3會主打1.5L+CVT。這種組合沒毛病，關鍵是看它能不能帶來更高的性價比。
車展上有不少人擔心，新K3面對新軒逸、新雷凌等等夠嗆。其實這種擔心杞人憂天，因為新K3根本不可能跟這些車競爭。目前的終端價，新K3早就跟這些車不是一個層面了。
所以新K3未來最有效的辦法，還是把價格沉下來、配置升上去，去跟帝豪GL、逸動之類的好好較較勁。
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