這幾年，國產車賣得非常不錯，同時國產自主品牌在人們心目中的地位也越來越高，這也說明了國產車的質量不比合資車差。應該說銷量+口碑+技術力量最具代表性的有長城、長安、比亞迪和吉利。這四個品牌的銷量佔據了國產車領域的大半壁江山，喜歡研究國產車的朋友肯定會觀察這“四大天王”的優點。
首先，說的就是長城，長城主要是生產SUV，當然，皮卡也是長城的招牌菜。哈弗系列的銷量超過500萬臺，這或許會成為國產界前無古人，後無來者的傳奇數字。從長城裡獨立出來的SUV品牌哈弗在整體設計水平上屬於絕對領先，車型很有檔次感，甚至超越同級合資品牌，所以哈弗一直自主SUV的銷量冠軍。
長城的優點就是三大件質量均衡，沒有特別明顯的優勢，長城工廠對紀律抓得非常嚴格，半軍事化管理。對於質量的把控非常嚴格挑剔，完整的產品線、營銷售後等方面的實力均衡性，以及SUV細分市場深耕的戰略成功都是其成功的關鍵。唯一的不足就在於，長城發動機性能不佔有明顯的優勢，油耗高，同時容易讓人有種功率不足的感覺。
二、長安，說到長安，可能很多老司機還會以為這是國產界的銷量王，以前是，現在換成了吉利。長安的造車技術比較全面，SUV的經典有CS55，轎車有悅翔，不像長城是用一條腿走路。而且，長安的三大件也頗有來頭，變速箱經常用愛信的，底盤技術堪稱國產之最，也許就是因為長安和馬自達的緣故，在其身上學到了不少的底盤真功夫。
實際上，長安的發動機技術仍然有待提高，不過，長安也在努力提升自身的發動機技術，如，藍鯨系列發動機就廣受好評，不少數據已經超越了合資車的水平了。尤其是長安CS95上搭載的2.0T發動機，最大功率233馬力，最大扭矩360N·m，數據也十分亮眼，可惜其售價有些偏高，所以銷量很尷尬。未來幾年，長安的高端品牌還會繼續推出，有望在技術方面得到進一步改善。
三、比亞迪，如果說哈弗是國產SUV之王，那麼比亞迪F3也能稱得上是國產轎車之王，從燃油車過度到生產新能源車，比亞迪貌似是完成了一個輕鬆的轉身。不管是品牌知名度、市場銷量還是新能源技術上，比亞迪都有著過人之處，比如說三電技術（電池、電機、電控）在國內赫赫有名，甚至在全球都有一定的影響力。
比亞迪汽車還要一個最大的優點，那就是質量較為均衡，和長城差不多，三大件的問題比較少，缺點就是在於，車型普遍有些貴，同時內飾的設計還有各種不足，有些較為強烈的塑料感的味道。以前，比亞迪的外觀不怎麼好看，這幾年花了重金請國外的設計師，新車外形的美感好多了。
四、吉利，作為國內的銷量王，也許很多人都感到有些納悶，吉利的三大件幾乎似乎沒啥亮點，為何銷量這麼高呢？奇瑞的發動機技術強，這是業界公認的事實，但吉利的綜合技術實力同樣也不可小覷。有些人甚至把吉利看作是花瓶，外強中乾，這是有失偏頗的。
發動機技術上來看，吉利已經研究出了好幾款，雖說性能不是很優秀，但質量也算很穩定。吉利雖說能獨立生產變速箱，但大體上還需依賴進口。底盤的技術，吉利的模仿能力很強，也借用合資車的技術來自己生產底盤，如，博越的底盤設計稍有不合理之處，與本田C-RV很類似，但表現尚可。
另外，吉利在G-Power技術的應用上，還用上了二代渦輪增壓技術、缸內燃油直噴技術、發動機輕量化技術、發動機靜音技術等等，在國內算是非常先進的了。T/TD系列發動機1.0TD、1.4T及7DCT變速器，也將在未來3年內全面搭載在吉利所有車型上。這樣一來，吉利的配置+外觀雖說更加出眾，三大件的質量也日趨強大。
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