政策的逐漸開放和積極引導，讓近兩年國內的皮卡市場持續走熱。各主機廠通過對皮卡產品多年的摸索、積累和研發，都陸續走出了一條屬於自己產品的發展之路。
1999年推出第一款陽光轎卡之後，福田皮卡持續深耕這一領域，而後相繼推出了奧鈴皮卡、薩普皮卡、征服者皮卡以及現在的拓陸者系列。這20年的沉澱給福田皮卡帶來的不僅僅是專業與實力，更多地是對產品的理解和對用戶人性化需求的落地。
現任福田汽車集團拓陸者事業部業務總裁的方宜士在大學畢業之後就留在了福田汽車，而且一干就是十多年。2012年去福田商務汽車事業部任職之前，曾一直供職原福田皮卡事業部，在任職皮卡銷售公司常務副總經理期間，主抓產品規劃和銷售管理工作，曾讓福田皮卡穩居行業前三。
2019年初重新回到自己最初工作的皮卡事業部，當問及現在與數年前皮卡市場的不同，方宜士表示這幾年市場的變化非常大，以前皮卡更多是偏向工具車併兼顧家用，而且家用的客戶偏少，同時性能和配置的要求上也是不一樣的。“這幾年的皮卡客戶明顯要求更高了。包括對內外飾和顏色的要求都趨向乘用化方向，哪怕是個工具車，他要的也是一種感覺。過去其實更講究實用，講究性價比。”
拓陸者“向上”
中國的皮卡市場曾長期被五十鈴、日產等合資品牌壟斷，而幾家自主品牌不斷積累經驗，夯實技術實力，從而厚積薄發逐漸佔領這一市場。方宜士認為除了實力使然，更因為自主品牌容易抓住中國客戶的消費心理，客戶也越來越向年輕化發展，他們對舒適性、安全性、智能化的要求越來越高。“年輕一代選擇自主品牌的原因也是隨著國家制造業的發展，包括2025國家制造戰略的實施。自主品牌在人們心目中的地位越來越高。年輕一代更時尚、更理智、更愛國一些。所以更傾向於選擇國產品牌，同時大家對自主品牌的信任度也在提高。”方宜士說道。
方宜士還談到了福田拓陸者未來的規劃，據他介紹，福田拓陸者是國內第一家引進第五代皮卡的企業，此平臺生產的皮卡，車身寬度可達1.8米以上。“可以說在皮卡升級換代方面，我們走在了行業的前列。未來，皮卡市場會逐漸放大，我們今年的E7在一季度已經上市了，算是一個升級產品，那麼這個產品在內飾上，配置上，都已經達到了中高檔的SUV標準。二季度我們還會推出更適合三、四線市場的中檔產品，一款中期小改款會上市，三季度的時候，會對現有的一些產品進行新的升級。四季度，我們會有兩款新平臺的大皮卡推出，在目前的自主品牌裡面，尺寸應該是最大的。未來的兩三年，每年都會有2至3款產品的投放。整個產品定位方面，我們還是重點做中高端市場，同時兼顧一部分中低端。”正在向大家介紹拓陸者未來佈局的方宜士突然停頓了一下，鎮定地說，“明年年中，將會有一款會讓中國大部分男人都喜歡的一款產品上市，這款產品將會讓男性消費者產生共鳴，一款真正‘中國版的猛禽’！”
同時方宜士表示，國內目前還沒有企業開發真正的高端大皮卡產品，福田拓陸者將於2021年開始啟動車身在2m以上的豪華高端大皮卡項目。
至於對“中高端”產品的定義，方宜士認為中高端產品第一要素是平臺，平臺決定了技術和性能。“我們福田皮卡無論是當年的薩普，還是今天的拓陸者，在引進國外先進技術上一直都是領先的。特別是2012年上市的拓陸者，使用了第五代平臺技術。它在整個底盤系統的升級上、皮卡的多用性上、對客戶需求的定義上，特別是我們整個供應鏈體系上，都是十分領先的。傳統的皮卡是一個工具車，他更多的是考慮承載性，新一代的中高端皮卡，除了考慮他的功能性和耐久性之外，還會考慮一些乘用化的配置。”
3月15日上市的拓陸者E7，是福田拓陸者遵循“產品向上”的最新力作，它定位於高性能全領域大皮卡。車長超過5.6m，貨箱長度超過1.8m，車身寬度達到1880mm。產品配置上更是將乘用化的配置平移到了E7上，擁有安全氣囊、ESP、多功能方向盤、倒車影像、人車交互系統、定速巡航、自動恆溫空調等配置。動力性上，搭載靜享版歐康FD20、舒享版歐康FG20和勁享版福康ISF2.8三款動力，在靜音性、舒適性、動力性等方面均有突出表現。福田拓陸者走中高端產品戰略的堅持，隨著皮卡市場的消費升級，也漸漸得到了市場的良好回饋，根據最新數據統計，截至目前拓陸者E7終端訂單已經超過2000臺。
以人為本
產品設計的初衷就是“以人為本”，方宜士有著相同的觀點，他表示只有“以人為本”才算得上中高端產品，“中國所說的大皮卡，不是國際意義的大皮卡，基本上車身高度要在1.8m以上。原來的車基本上都是1690mm的，上車時還需要彎腰和側身，後排空間也很擠，這點並不人性化。”
如何“以人為本”？要從皮卡的用戶特徵以及用戶對皮卡的訴求著手進行研究，方宜士表示就當前的福田皮卡用戶而言，可以分為兩大類，一類是國家政企單位，比如公檢法司、電網、通訊、石油、石化、路政等，這類用戶主要是看中福田皮卡的品質可靠，高端智能以及五星級的售後服務保障。由於這類單位用車頻率高、強度大、路況複雜，所以需求主要集中在高品質、高性能、高通過性等方面。
另一類就是一般用戶，也是通常意義上來說的散戶。這類用戶以私營業主居多，主要從事維修、裝修、五金、批發零售等行業的用戶，其餘用戶則從事農林牧漁等行業，還有一些建築工地、礦區用車等方面的用戶。如果從使用者來說，還是男性為主。需求方面普遍比較重視品質可靠，要求動力性能要強，通過性好，貨箱要大，承載能力強。近年來隨著消費升級，皮卡的用戶也開始對產品的科技配置、舒適性、安全性提高了要求，比如安全氣囊、ESP、多功能方向盤、倒車影像、人車交互系統、後排舒適性等等，基本上把對乘用車的要求也都平移了過來。“我們拓陸者皮卡致力於為用戶打造高品質多功能皮卡車型，為車輛配置強勁的動力系統，使其可以滿足私營業主、農牧漁業等用戶的需求，同時像拓陸者E7、S產品性能卓越、安全舒適不僅可以滿足高端行業工具用車需求，還能滿足用戶的乘用及越野需求，可謂一車三用，宜商宜家，可全面滿足用戶不斷升級的消費需求。”方宜士說道。
福田皮卡發展20年至今，一直是以客戶為中心。拓陸者品牌近些年一直在提倡到客戶工作的地方去工作，就體現為“客戶在哪裡，我們去哪裡”。“瞭解用戶的需求，真正的解決用戶的一些痛點。這也是我剛剛提到的多元化，對不同區域，不同年齡段，不同性格的人，我們都會給他提供不同的產品。”
社會責任
作為一家長期致力於公益活動的企業，福田拓陸者密切關注國家生態環保事業，並以身踐行投入到生態環保公益中。2013年福田拓陸者向可可西里捐助6輛拓陸者S皮卡，這批拓陸者已經在可可西里無人區行駛了五年多。可可西里自然保護區管理局工作人員在回顧過去五年福田拓陸者使用情況時表示，“可可西里海拔高，氣候嚴寒，自然條件異常惡劣，作為這種高原氣候的巡護車輛對通過性、越野性、動力性能等要求都極高，福田拓陸者正好能夠滿足我們的實際需求，其良好的性能為巡護工作做出了卓越貢獻。”
2018年福田拓陸者重返可可西里並捐贈拓陸者E5，它基於原拓陸者E5產品，並對外觀、內飾、操控、配置等各方面進行了全面升級，可全面應對可可西里地區各種環境和路況，滿足全天況、全路況的巡山保障需求。同時，豐富的安全配置更能大大提高保護區工作人員的巡護出行的安全保障。
方宜士表示，福田拓陸者對於公益會盡最大努力去履行責任，“4月初，我們接到涼山火災後的重建需求，也是第一時間與佛山市政府共同響應，加班加點、爭分奪秒，用最快的時間交付220臺E7應急救援保障車輛。”
前行的動力
堅持創新是企業發展的第一動力，優秀的員工是企業發展的根本力量和決定性因素。儘管皮卡的樣式一如既往，但是內外飾設計風格和配置已有了根本性的不同。車企擁有的工匠精神以及多種高科技、大數據的應用，和經營策略的不斷豐富，讓皮卡這個傳統車型在現代商業體系下已經走得更遠走得更好，而福田拓陸者在造車上的領先水準，又使得企業在不斷擴張的同時，保持了強大的競爭力。
廣東佛山有一家自動率達到了70%的皮卡生產工廠，它屬於福田拓陸者。在生產線上花費巨資建設，說明了福田對中國的皮卡市場給予厚望。佛山工廠是按照歐洲工業4.0+標準建設，自動化率在所有生產皮卡的工廠裡是最先進。為何投入巨大成本建一個明星工廠？方宜士給了我們這樣的答案：“好的產品要有好的設備和製造工藝的保障，這是我們一直堅持走中高端的一個原因，沒有一個好的製造工藝保障，就不可能談好的產品，沒有好的產品就更別提做口碑。”
正如方宜士所說，好的口碑來源於品質的積累和用戶的認可，福田已深耕皮卡領域20年，在產品戰略方面，拓陸者將秉承福田汽車集團黨委書記、總經理鞏月瓊最新提出的“乘用化、高端化、智能化、電動化、專用化、定製化、多元化”新七化產品研發理念，堅持商乘並舉的原則，全面滿足消費者的升級需求，不斷完善細分市場產品佈局。同時在“平臺化、模塊化、規模化”的經營戰略下進行資源的優化組合從而實現“高品質、低成本”的產品戰略目標。
隨著消費結構升級，以及品牌向上、產品向上的趨勢，需要包括福田拓陸者在內的中國車企在更高層次、更廣的範圍、更寬的領域、更大的市場參與競爭。在此過程中，創新將一直是推動成長的核心動力。（文/李希楠）
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