北京時間2015年7月26日，遊俠汽車品牌旗下首款純電動概念跑車正式發佈，創始人兼CEO黃修源宣佈將這輛國內首款互聯網汽車命名為“遊俠X”。據稱，“遊俠X”是一臺以量產標準設計的純電轎跑，計劃2017年正式量產上市，2016年開放首批預定。
外觀方面，雖然與特斯拉在細節上有不小的差異，但是還是很容易讓人聯想到特斯拉。對於這一點，黃修源曾直言不諱“我們就是在模仿特斯拉”，所謂的C2C（Copy to China），啊哈，可能這就是遊俠的互聯網基因吧。
發佈會上，遊俠方面宣稱個性玩樂是遊俠電動設計的核心，每一臺“遊俠X”都擁有一張可以表達“情緒”的前臉功能，不同喜好的用戶可以根據整車氛圍、車內主題、引擎模擬聲等設置，將車內環境改造成自己喜歡的視覺和聽覺體驗。不知道在路怒的時候，能不能放一張壞人卡在前臉：“路面上的朋友都別惹我”。
性能方面，“遊俠X”搭載了一臺異步電機，採用後驅模式。峰值功率為270kw、最大扭矩440nm、最高轉速可達16000r/min，配備松下18650三元鋰電池，聽起來怎麼著麼耳熟呢？繼續正題，該車搭載BMS系統，採用最新LTC6804芯片管理，採樣精度誤差控制在1mV，據說精度是特斯拉的八倍。“遊俠X”續航可達460km（最高級版本），百公里加速僅需5.6s。
遊俠電動同時支持家用充電和超級快充，最快充電可在半小時內完成270km里程準備，未來用戶在購買汽車同時可享受家用充電安裝等增值服務。
科技裝備方面，“遊俠X”原車配備行車記錄儀、ADAS高級駕駛系統以及與Tesla、BMW相同的全新MobileEye輔助駕駛系統，降低駕駛風險，並根據用戶駕駛熟練度來進行輔助匹配。內飾也很注重科技感的營造，車內駕駛交互平臺採用了一塊10.2英寸全液晶儀表盤和17.3英寸1080P高清中控屏幕，內裝座椅和操控臺分別採用原版Nappa皮革和Alcantara面料。
另一方面，車輛的人車交互主要靠語音，通常的語音系統是用戶發出指令，汽車識別的單向方式。但“遊俠X”會主動與人溝通，在用戶駕駛過程中通過對用戶的需求判斷，主動提供信息協助以及駕駛建議。
討論一下國產車的原罪
無論是傳統車還是現在所謂的互聯網智能車，國產車的原罪恐怕都是要這麼一直背下去了。為此，筆者在自己的朋友圈做了一個小調查，我們給出這輛車的PP和售價（寶馬三系和五系之間），得到的結果是按性別分的，男生多數說樣子貨，不靠譜；女生很多都說這麼靚，買買買，買就坐。
晃晃老溼覺得這很能說明問題，這輛車外觀設計確實非常不錯，但是僅從網上蹭到的照片來看，我們其實找不到一張關於電機、電池組，甚至是汽車內飾的實物圖片，一張都沒有。筆者也打趣的說，恐怕F015的完成度都比它要高。我們打聽到的消息是遊俠初期拿到的天使投資只有三百萬（三百萬光造一臺原型車都夠嗆），初期也只有二十幾人，現在團隊規模不詳，有否拿到新一輪投資也不明。所以，這給筆者的最大印象是步子邁得太大了。
這或許就是國產車的原罪吧，過多的精力花在包裝、造勢、資源整合等商業模式的創新上而非技術本身，但造車和造房子一樣，關乎消費者的身家性命，誰會把自己最要命的產品交代給目前我們所知的這樣一家公司呢？想想吧，這輛車還有一年半的時間就要開放預定了，再有一年的時間開始量產，這樣的進度要求從無到有打造一輛車，對大型車企來說都非常吃力，我們只能說，留給“遊俠”的時間不多了！
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