2019-04-26 06:34:06 佚名

范文海

这其实和油箱的形状还有测量油液的液位计的特性有很大关系，并不是真的后半箱汽油不耐烧。大部分汽车的油箱剩余油量是通过油箱中的液位计来测量的，它的原理类似一个漂浮在液面上的桴子。当我们把汽车加满油，尤其是很多人会把油加到油箱加油口的嗓子眼儿了。

这时液位计已经顶到上端并完全没在油里了，然后你开着车会发现最初的几十公里可能油表始终是指向满油的状态，但不要高兴的太早，燃油的液位其实是在不断下降的，只不过需要下降到一定的高度后液位计才会离开顶部下降并漂浮在油液表面，比如我的依维柯差不多加满油要开出30-40公里油表指针才会开始降低。所以消耗的前3-4升油耗你从油表上是看不出来的。

在油箱中油量处于1/4到3/4这个区间油表的指针下降幅度基本会和你的实际里程比较符合，油箱中的桴子是随着液面的降低而降低的。

但汽车大部分的油箱并不是一个规整的方形，所以当油量不多的时候下半部分的油箱弧度会导致油液比较少时同等油量消耗时液面更快下降，而从油表上给人油耗增高的假象。

一些汽车的油箱底部也并不是完全平整的，加上液位计沉入油箱底部就不会继续下降但油箱中仍然有几升剩余的燃油，只要不低于油泵吸油的位置发动机就仍然能够获得动力，这时其实油表的警告灯早已亮起，油液指示也非常吓人，大多数私家车主不会等到这个时候早就去加油站把油加满了。通常能够拿捏这个油量尺度的都是那些4S店的销售、试车和维修人员，他们尽可能会给商品车中留够需要移车或试车的最小燃油量，而对于我们日常用车没有必要去探究这个极限，对车也不好，汽车的油泵是依靠燃油浸泡散热的，长期低油位运行容易导致油泵的老化故障。

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后半箱油不耐烧的原因有三点：油箱形状、加油过量、心里作用。

油箱形状特指普通乘用客车，常见的中大型客货车使用的油箱是规则的长方体，上下部分的容积是相同的；而普通的家用车油箱是“异形”，这类车的尺寸较小底盘结构也比较复杂，为比避开传动轴、排气管等额位置油箱会制造成各种奇怪的形状，比如马鞍形和“漏斗形”，区别如下图所示。

异形油箱以漏斗形居多，也就是上大下小，看清楚形状就很好理解了；把油箱分为四层，实际容量是A＞B＞C＞D，同样的燃油消耗量理所当然会是油浮在上半部分时消耗更慢，结构参考图片。

除后半箱油不耐烧以外第一格油特备耐烧也是一种比较奇怪的现象，其实本质是加油过量。

汽车标注的油箱容积为安全容积，油表的测试极限也仅到这一容积；而为防止加油过量导致汽油进入碳罐造成损伤，汽油油箱在安全容积之外还预留几升的容积，加入这些容积后才是油箱的真实容积。正常加油时往往有很多人习惯让加油枪自动跳枪两次才算结束，或者是“强迫症”似的要凑个整数，所以油箱内的真实油量已经大于标定容积。

假设多出加两升汽油按照平均百公里油耗仅为8升的车计算，这台车需要先跑出25公里才会开始消耗油箱内的标准油量，油浮也才开始出现细微的变化；加之油箱上部实际油量更多，所以第一格油会特别耐用。

至于心里作用很容易理解，细化后也有几点。

其一在加满油后总有一种比较安心的感觉，满油状态下并不会关注油量的下滑；但是在汽油使用一半后会有一种很模糊的“焦虑感”，油表似乎在不断的提醒用车人油耗即将消耗完毕注意别抛锚。在这种心理暗示中对油表的关注度会更高，有一点细微的变化都会非常关注，或者总想要看到一些变化来验证心理暗示；在这种心态的作用下会感觉油耗消耗挺快，其实在城市拥堵环境中用车本就消耗挺快，没有真正节油的车。

其二在于油表中线分隔出的两半并不对等，容积的实际误差已经说明，另一个不对等是从满油时到中线是完整的消耗，而从中线到下线不能完全消耗；因为在刻度过低时仪表会提醒及时加油，有些仪表功能能够显示续航里程的车在提醒加油后不再显示里程，对于还能跑多久完全没有办法预测，大多数用车人总会有些“恐慌感”，对有燃油的关注度也就更高了。