隨著愈發理性的汽車消費心態，消費者對於汽車的訴求，已從表面的豪華，變為內在的享受。這也就給了中型SUV突破市場的機會。
東風標緻5008
推薦車款：2019款 350THP 5座領先版
實際成交價：約15.5萬元
5008是一款在外形層面擁有獨特存在感的車。它雖然有著中級SUV的大塊頭，卻依舊保持著法系車獨有的綽約風姿。大面積鍍鉻飾條、多邊形前大燈等潮流元素的融入，讓這款車與同級別中的大多數不太一樣。在這款車上，標緻的設計師拿捏好了“時尚精緻”與“光怪陸離”之間的那個度。它足夠好看、足夠招人喜歡，卻不顯奇裝異服、格格不入。
內飾層面。小尺寸異形方向盤、飛機座艙式中控臺、運動風格金屬點綴，這些本該出現在轎跑上的潮流元素，卻被腦洞清奇的法國人打包進了一輛7座中級SUV的體內。相比設計風格的特立獨行，5008的內飾卻有著堪稱憨厚的工藝水準與用料水平。裝配工整，在同級別中毫不露怯。而中控臺上方、下方的全包軟性搪塑材質與全系標配的8英寸大屏，也讓內飾整體具備較為不錯的觀感。
2840毫米的超長軸距為5008提供了較為充分的空間基礎。法系車在設計層面的優勢，也為乘坐者提供了不錯的“通透感”。但在7人乘坐時，它依然會迴歸到一款中級SUV的本質（第三排剛剛夠用，舒適性稍遜一籌）。非常短的後懸設計，意味著5008把更多空間讓給了乘客，犧牲掉一些後備廂空間。但可拆卸第三排這樣的巧思，卻體現了法國人的奇思妙想與關乎人性的體貼。當舉家出遊、路邊野餐時，它們確實能夠發揮一些意想不到的作用。
動力層面，5008車型採用1.6T/1.8T匹配愛信6AT的動力方案，駕駛感受圓潤平滑。操控層面，5008則具備同級別中難得一見的“好耍”。這種“好耍”既來自於法系車在操控性層面一以貫之的優勢，也來自於車內氛圍所帶給駕駛者的感染與挑逗。當你手握那個小而精巧的方向盤，感受到車輪、懸掛所傳遞上來的“緊實力道”，很容易產生“耍一耍”的衝動。
操控基礎層面，雖然配備扭力梁後懸，但5008依然具備同級中難得一見的“好開”。車身動態輕盈可控，懸架支撐力道豐盈，具備較強的整體感。但作為硬幣的反面，相比昂科威，它在舒適層面的高級感的確稍遜一籌。
本田冠道
推薦車款：2017款 240TURBO 兩驅精英版
實際成交價：約21萬元
外形層面，雍容包裹著的年輕化，可謂冠道車型整體設計的主軸。但本田對年輕與雍容之間的拿捏卻足夠聰明、甚至可以說精明。雖然車頂線條採用了一些的溜背型SUV風格，但溜背下落的位置和程度卻拿捏得足夠巧妙，不會對乘坐空間產生明顯擠佔。整體乘坐空間，冠道甚至可以說是中型SUV品類中擁有相對優勢的那一個。
內飾層面，冠道做工堪稱考究，大面積皮革包裹更是頗具豪感韻味。按鍵旋鈕的手感甚至頗有些奧迪般click-click的精緻。只是1.5T車型未曾採用的旋鈕換擋丟失了一些科幻。
空間層面，冠道具備優勢明顯的擴張特性，冠絕同級的後排腿部空間更是其中亮點，只是較短的後排椅墊，一定程度上消弭了這種舒適的展現形式，總覺一些“懸空吊著”感。
駕駛層面，這是一款“豪華感”與“運動感”的兼備的舒適取向SUV。全系標配的可變轉向比，的確賦予了它相當不錯的“跟手”。初上手時，你會感到它的身手相比市面上絕大多數中型SUV，都會更敏捷那麼一些。但隨著與它愈加充分的接觸，你卻會發現冠道對於家用的體恤。簡單地說，運動是調料，舒適才是基調。
1.5T高功率版+CVT的動力總成，在這款中型SUV上的表現可以用中規中矩來形容。動力的輸出足夠跟腳、自如，甚至有些低空滑行的“飄過感”，但基礎排量限制了它的後勁，應對起較為急切的動力訴求來，總欠缺著些許凌厲。
豐田漢蘭達
推薦車款：2018款 2.0T 兩驅豪華版 7座
實際成交價：約28.98萬
外形層面，作為豐田主打北美市場的漢蘭達，不免沾染了不少“美國味道”。有別於傳統日系車的雕鑿感，漢蘭達通過流暢舒展的車身線條，構建出一種大氣而又簡約的視覺觀感。2018款車型通過鍍鉻進氣格柵的應用，更是賦予了車輛一定程度的大氣感。
空間層面，漢蘭達繼承著豐田品牌在實用性層面的一貫優勢，具備數量充足、形式規整的收納空間，能夠容納十餘瓶啤酒的中央扶手箱更是其中亮點。整套內飾的材質與製造工藝都不錯，但就設計感和科技感而言確實稍顯平淡。
操控層面， 漢蘭達 ( 參數 | 詢價 ) 始終貫徹著一種“不給人添麻煩”的日式哲學。行駛過程中，懸掛會將路面上的破損小心翼翼地掩藏起來，避震器和彈簧都有著相對柔軟的動作，最終傳遞到車廂內的震動微乎其微。轉向手感中規中矩，既不會帶給你多少樂趣，也不會成為駕駛中的負擔，足夠穩健，足夠舒適，足夠平淡。總而言之，這就是一臺TNGA之前的豐田：踩油門就走，轉動方向盤就拐彎；其他的，似乎也沒什麼其他的了。
動力層面，豐田漢蘭達搭載一臺代號8AR-FTS的2.0T發動機，最大功率220馬力，匹配一臺愛信6AT自動變速箱。
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