前不久，筆者的一位北京朋友在前去上海車展的時候，自己乘坐的經濟艙意外的升成了商務艙。感覺像撿了大便宜的他立馬在朋友圈發了一條動態：出差第一天，被升艙，高興！通常來說商務艙的價格是經濟艙價格的1.5-2倍左右，頭等艙是2-3倍左右，隨著座位等級的提升，相應的配套設施和服務也會更優，所以升艙其實也是一種升值行為，像筆者朋友這樣不加價就升艙自然是一件值得高興的事。
其實乘飛機遇到免費升艙的情況也算是比較少見的，大部分人想獲得更優質的體驗只能加價，不過在汽車領域卻真的存在“降價升艙”的現象。由於汽車的普及性更好，以及各種競品的存在，有實力的廠家完全能打造出更加“價廉物美”的產品。不久前上市的榮威i6 Plus可以說就是一個典型的例子，這款車定位於A+級轎車，而其產品力已經絲毫不輸同級標杆朗逸Plus（下文簡稱朗逸），甚至有些地方超越了對手，如果再把價格考慮進去的話，你完全可以把它看做是朗逸“降價升艙”後的一款升級車型。
榮威i6 Plus有更多的資本與朗逸競爭
朗逸絕對算是國內汽車市場上最成功的的車型之一，這款車一直以A級車標杆的形象示人，而且其累計銷量已經超過了300萬輛，其它品牌將這款車作為最重要的競爭對手也就不足為奇了。
德國人的嚴謹造就了享譽世界的德系品質，在國內設計開發的朗逸也同樣展現出了同樣出色的品質，並以此受到國內消費者的認可。事實上，榮威i6 Plus在項目立項之初就是以“德系品質”為藍本來打造的，其核心成員都曾就職於德系品牌，而且其諸多工藝品質甚至比德系車做得更好，可以說這款車有更多的資本去與朗逸競爭。
上汽MIP平臺擁有比大眾MQB平臺更好的舒適性
談到一輛汽車最基礎的技術一定離不開平臺，平臺技術不僅影響車輛的操控和安全，它對提高車輛的駕乘舒適性也佔有很大的比重。朗逸基於大眾的MQB平臺打造，這個平臺以模塊化聞名，不過其懸掛偏硬，底盤濾震較差，舒適性不佳。榮威i6 PLUS基於上汽MIP平臺打造，該平臺對標大眾MQB的平臺打造，在借鑑朗逸的基礎上針對中國消費者關注的NVH、底盤舒適性等方面進行優化升級，配合米其林3ST浩悅系列輪胎、德國ZF薩克斯減震器，實現了10項NVH全方位優化、七項底盤升級，帶來比肩甚至超越德系車型的舒適駕乘體驗。
如果你細看榮威i6 PLUS的底盤結構，會發現這輛車加裝了前縱梁、後縱梁緩衝區，加強中央通道結構、加強車身A柱安裝點、加強後減震器塔座安裝點、優化調教減震器、加強備胎槽等七項底盤升級。這使消費者的駕乘體驗更舒適，再加上德國ZF薩克斯減震器，榮威i6 PLUS能夠實現極佳的濾震效果，在經過一些顛簸路段的時候，即使是後排乘客也能獲得比較舒適的乘坐體驗。
榮威i6 Plus在觀感上比朗逸更大氣高級
德系車向來給人四平八穩的感覺，在設計上基本上看不到什麼花裡胡哨的東西，朗逸也是如此。而榮威i6 Plus延續了家族的“律動設計”高顏值基因，它採用了更大面積的律動Pro展翼格柵，扁平化的設計營造出滿滿的穩重感，也同樣極富德系韻味。
此外，這款車在腰線和細節設計上也採用了更受年輕人喜愛的“動感”元素，而且其意象更符合傳統審美。例如榮威i6 PLUS的凌雲大燈與如意同出一源，並融入了最先進的LED技術；榮威i6 PLUS上翹的鴨尾，在視覺上更像輕盈的“燕尾”，同時它還進一步提高了空氣動力學特性。
榮威i6 PLUS還採用了更加年輕運動的17寸雙色V型獵風輪轂，而且這項配置在主銷車型上就有配備，而朗逸只有頂配上才有。另外值得一提的是，它的輪胎採用了米其林3ST輪胎，運動性能和耐用度雙雙大幅提升。
無論是飛機還是高鐵，升艙帶來的最直觀的變化就是乘坐空間和乘坐舒適性上的提升，如果你從朗逸換到榮威i6 PLUS同樣會有這樣的感受。首先是尺寸上，榮威i6 PLUS長寬高分別為4671*1835*1464mm，軸距為2715mm，車寬更接近帕薩特、邁騰，軸距達到B級車軸距標準，另外，全新榮威i6 PLUS頭部空間為967mm，全面超越朗逸，帶來更寬適宜人的乘坐體驗。
相信大家已經無力吐槽大眾車型的內飾，雖然其可靠性毋庸置疑，但是大面積塑料材質帶來的廉價感真的很難與“高級”去掛鉤。在這一點上，榮威i6 PLUS明顯要更厚道，它採用了同級別中最大面積軟材質包覆，軟包面積達80%，而且小荔枝紋皮革由精緻的法式雙縫線工藝縫合，包裹著充滿未來感的大觸摸屏，營造出極具品質感的車內氛圍。
而且榮威i6 PLUS在產品品控標準上絲毫不輸上汽大眾，它的內飾件達到豪車級零面差工藝，電器件實現了0毫米麵差，間隙匹配控制在0.1mm，縫線平直度小於0.5mm；外飾件實現了1mm縫隙差，如前大燈和格柵左右縫隙差值不超過1mm，窗框和側圍的縫隙均勻度不超過1.2mm，超越通用、大眾等合資標準。整車還歷經12萬次車門開關測試、500萬公里綜合路況測試、20萬次燈光撥杆耐久實驗等嚴苛檢測。
“配套設施”全面升級
飛機頭等艙的價值除了體現在乘坐空間和舒適性上外，它給乘客提供的額外的配套設施和服務也是經濟艙所不具備的。比如在飛機餐食上，它會提供更昂貴的食材；擁有更私密安靜的空間和更完善的影音娛樂功能；部分航空公司還提供180°調節的座椅，完整的睡眠套裝（眼罩、降噪耳機...）等。
飛機頭等艙
對於汽車來說“配套設施”的提升無疑就是車輛配置的升級，在這一點上，榮威i6 PLUS確實要比朗逸高出不少。榮威i6 PLUS全系標配垂直雙硬度發泡座椅，可靈活自我調節座椅硬度，配合極佳的支撐性和包裹性，充分滿足用戶對舒適性的要求，無論長途、短途都能擁有最佳體驗。值得一提的是，它的座椅在主銷中配車型上還支持六向電動調節，而朗逸同樣只有頂配車型才有配備。
除了入門車型外，榮威i6 Plus還普及了發動機一鍵啟動、無鑰匙進入、7英寸虛擬儀表等科技便捷配置；部分車型還配備了業內口碑出色的斑馬互聯網汽車智能系統，搭配10.4英寸高清互聯大屏，能給用戶提供持續升級迭代的互聯網服務，而且這套系統還擁有沉浸式人工智能語音、個性化大數據導航等多項智慧功能，覆蓋日常用車全場景，為消費者打造智能便捷的出行體驗，這些智能化的配置目前真的是在朗逸身上看不到的。
除此之外，榮威i6 PLUS搭載同級少有的Super Pilot智能主動駕駛輔助系統、360°全景影像、十三位一體ESP等前瞻主動安全科技，配合激光焊接一體式車頂、66%高強度鋼籠式車身、前排雙安全氣囊、前排側氣囊等被動安全配置，在安全防護上是屬於越級的水準。舉個例子，同級的帝豪GL則既沒有采用激光焊接技術，高強度鋼材比起榮威i6 PLUS也少用了近10%，安全性不如榮威i6 PLUS，同時帝豪GL的造車工藝也有待提升，有用戶反映帝豪GL在駛過顛簸路段時，整車內飾件會異響。
動力數據全面領先
消費群體年輕化是大勢所趨，就連新款朗逸都採用了更大尺寸的前格柵來突出運動感，但是其“萬年不變”的動力總成很難讓人對它的運動性有新的期待。榮威i6 PLUS目前在動力上有兩檔可選，從數據上看已經全面超越了朗逸。其中1.5T車型搭載1.5T米勒循環缸內直噴渦輪增壓發動機，最大功率124kW（169Ps），峰值扭矩250Nm； 1.6L車型搭載1.6L阿特金森循環發動機，匹配CVT無級變速箱，打造平順駕駛感受，百公里油耗僅5.9L，高效節油，日常使用更經濟實惠。
結語：打造一款成功的產品並非偶然，朗逸之所以能大獲成功，正是因為它是遵循德系的高標準打造的，這才有了“德原朗”的稱號，當然好口碑背後的功勞自然離不開這些研發人員。幾乎是原班人馬打造的榮威i6 Plus同樣在品質上“分毫不讓”，而且其在乘坐空間、整體配置、智能科技以及動力上都比朗逸有一個明顯的提升，這樣的表現真的不亞於飛機服務中的“升艙”，況且榮威i6 Plus這款車的很多地方多已經達到了B級車的水準。
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