雖然“GLE”這個名字是在大約2015年才出現的，但梅賽德斯-奔馳GLE這款車的歷史可以追溯到整個豪華SUV市場的興起之初。在1997年，它最初以奔馳M級的身份發佈，比寶馬X5和奧迪Q7都更早。這掀起了一股追求舒適性的豪華“非硬派越野車”浪潮。如今，在全球隨處可見這類車型的身影。
22年飛逝而過，技術不斷進步，但豪華SUV的基本理念並無實質變化。消費者希望這類舒適、寬敞的SUV能在爛泥路上衝浪，更希望它們能在四通八達的城市大道上飛馳，然後盡得一份悠閒。
上一代奔馳GLE是這家公司有史以來賣得最好的SUV車型，所以大家對全新一代奔馳GLE的期望很高。前面提過的主要競爭對手寶馬X5和奧迪Q7不僅已經並肩趕上，甚至還在近幾年的競爭中搶點得分,剛剛全新換代的X5更是在去年底便已經在國內上市。對於全新GLE來說，首要任務就是奪回三叉星徽對比賽的控制權。
關於造型變化的談資不多，因為新GLE的外觀只有相當輕微的調整，保留了寬C柱、隱藏式D柱等經典設計。但看過新車我們確信，它的車身比例和姿態仍然出自業內的頂尖設計。
新GLE的重點是車內設計的巨大改進，可以說一點也不遜色於大家津津樂道的A級的進化，以按鈕為主的老式設計不見蹤影，取而代之的是科技感爆棚的車內氛圍，特別是標配的雙12.3英寸數字顯示屏。
如果你偏愛科技感，那麼在這個級別你幾乎找不到比新GLE更好的選擇，梅賽德斯-奔馳的MBUX信息娛樂系統有著迄今為止最清爽、最吸引人的界面，你可以用大號觸摸板控制器或直接用觸摸屏來瀏覽各式菜單。
相比上一代GLE，這套軟件系統進步巨大，雖然控制的方式並沒有實質變化。汽車製造商們看起來都放棄了旋轉撥盤或選擇按鈕，而偏愛其他的各種更精巧的方式，奔馳也不例外。這就是說，大部分的命令可以通過語音識別功能來下達，是要說出“你好、奔馳”就可以喚醒語音識別系統。當然，如同目前所有的同類系統一樣，它還遠遠做不到零誤差識別。
除了科技之外，新奔馳GLE的座艙也可以評高分。它非常堅固可靠，整體設計符合工程學邏輯，易於掌控。撇開信息娛樂控制系統不談，新GLE與前代相比也可謂天壤之別。
在國內上市的全新一代奔馳GLE目前公佈了兩款發動機：GLE 350 4MATIC車型搭載2.0T直四汽油機，最大功率為258馬力；450 4MATIC車型搭載3.0T直六汽油機，並應用了48V微混系統，最大功率為367馬力，最大扭矩為500牛·米。匹配9G-TRONIC自動變速箱，並搭載一套新的4MATIC全時四驅系統。
目前上市的這兩臺發動機技術都非常成熟，我們試駕車隊清一色為配備了367馬力的3.0T GLE 450 4MATIC版本，發動機運轉非常平順，動力充沛，綜合油耗卻比搭載2.0T發動機的GLE 350 4MATIC來得更低。它搭載了一套48V微混動EQ Boost系統，但這套系統的主要效果還不是節省燃油而是提升性能，它可以帶來了22馬力的瞬間動力爆發。相信在中國市場的銷量主力將會是搭載2.0T的車型（後續我們會持續關注報道）。
在國內，入門款車型GLE 350 4MATIC的懸掛標配的為普通的鋼製彈簧。450 4MATIC則為空氣懸掛，為駕駛者提供了更為沉穩、精細的駕駛體驗，並且在重度越野路段，開啟“越野”模式時，懸架會自動升高60毫米，提高涉水能力和通過性。
另外，新GLE還提供了供選配的走出“舒適區”的越野選裝包（Off-Road Pack），它包括新增一臺低速變速箱，並且加強了車底護板。GLE的最大涉水深度為500毫米，選裝越野組件後，可增加至600毫米。
而電控主動式車身控制（E-Active Body Control）功能讓每個車輪的空氣懸架都能獨立調節，從而強化了脫困能力。另外還有輔助越野的搖擺模式（Rocking mode），可以不斷抬升或降低一側車身來輔助脫困。（此段所述的配置暫時在國內第一批銷售的車型上還沒提供選裝或配備）。
那麼面對主要針對都市出行的消費者，新奔馳GLE適合家用嗎？在這一代GLE上，車型第一次出現了七座佈局，其靈活性與實用性顯然對大家庭來說充滿誘惑。
得益於較上代加長80毫米達到近乎3米（2995毫米）的軸距，新一代GLE的縱向空間更為寬敞，尤其是後排腿部空間。第二排座椅還帶有同級獨有的6向電動調節功能，充分照顧後排乘客的乘坐體驗。最後面的那排座椅當然很緊湊，但坐小孩子還是足夠的，甚至成年人短途乘坐時也沒有問題。
第二排和第三排座椅都可以電動摺疊，從而實現最大的車內裝載空間2055升——不過電機的速度有點兒慢，座椅摺疊的過程還能再優化一下。
此外，GLE還擁有同級別面積最大的全景式滑動天窗。
至於大家最關心的售價，全新GLE剛剛公佈的72.78～84.38萬元的價格也很有吸引力。新增的七座版也許只是跟隨市場趨勢，但從整車的技術水平與舒適性來看，這一代新GLE確實出自精工細作。
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