王傳福、李克強、徐向陽、李彥宏……4月30日，中國工程院公佈了2019年院士增選有效候選人名單。經中國工程院主席團審定，最終確定的有效候選人共531位。今年來自企業的候選人有114位，同比2017年的90位，增加了24位。
這是汽車界在五一來臨之際的喜訊，他們不愧是最美的勞動者。業內對這些名字並不陌生，王傳福是比亞迪股份有限公司董事局主席兼總裁，李克強是清華大學智能網聯汽車與交通研究中心主任，徐向陽是北京航空航天大學交通科學與工程學院教授、國家乘用車自動變速器工程技術研究中心常務副主任，李彥宏是百度董事長兼首席執行官，而百度無人駕駛要當業界“領頭羊”。
他們的傑出貢獻
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我們的目標就是要把電池技術和汽車技術進行聯動，開發新能源汽車、開發電動汽車，這是比亞迪進入汽車產業的初衷。”
王傳福1987年畢業於中南工業大學（現中南大學）冶金物理化學專業，同年進入北京有色金屬研究總院攻讀碩士，1990年畢業後留院工作，1995年辭職，創辦比亞迪公司，短短數年時間，發展成為中國第一、全球第二的充電電池製造商，2003年進入汽車行業。2018年10月，王傳福入選中央統戰部、全國工商聯《改革開放40年百名傑出民營企業家名單》。王傳福作為技術型企業家，在動力電池、電機、電控及IGBT功率半導體等新能源汽車等核心領域深入開展技術研究，並取得多項技術突破。
近十年的積澱之後，比亞迪電動車在2014年迎來了爆發，並於2016年首次實現銷售收入高於燃油車。如今，比亞迪已經搭建起燃油、插混、純電動的多層次汽車產品矩陣。同時，其生產的公交車、重型卡車、網約車、出租車，已經實現了100%電動化。2019年第一季度，比亞迪的電動車業務收入佔比更是達到汽車營業收入的60%以上。
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汽車是一個系統的集成，汽車也是一個創新的平臺。所謂的智能汽車是像人一樣，在汽車上能裝完全替代的系統的車，包括人的眼睛、耳朵、大腦和手腳，將使汽車更安全、更清潔、更智慧。 ”
李克強教授是智能駕駛圈內出鏡率較高的專家之一。他於1985年本科畢業於清華大學汽車工程系，隨後又在重慶大學汽車工程系取得了碩士和博士學位。1988年碩士畢業後，李克強教授在重慶大學汽車工程系留校任教，並在隨後又赴日本東京農工大學、日本國立交通安全與環境研究所、德國亞琛工業大學、日本東京大學作訪問學者。2007年，李克強回到本科就讀的清華大學任汽車工程系主任，並在2016年7月卸任，但仍繼續在清華大學車輛與運載學院任教。李克強還是教育部長江學者特聘教授，以及中國智能網聯汽車產業創新聯盟專家委員會主任。
他獲得的獎勵與榮譽主要包括：“基於行駛環境感知與控制協同的汽車智能安全新技術及應用”，2013年國家技術發明二等獎。“運動汽車噪聲綜合識別及控制技術”，2010年國家技術發明二等獎。“汽車智能安全系統新技術及工程應用”, 2012年教育部技術發明一等獎。“長安中混合動力轎車技術平臺開發及產業化應用”，2010年中國汽車工業科技進步一等獎。“低噪聲汽車理論、關鍵技術及工程應用”，2009年中國汽車工業科技進步一等獎。“混合動力電動汽車整車控制系統自主開發新技術及工程應用”，2008年教育部科技進步二等獎。還獲得2005年度“中國汽車工業優秀科技人才獎”。在國內外發表論文200餘篇，其中SCI/EI 檢索180餘篇，擁有國內外發明專利70餘項。
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讓中國汽車核心技術產業不再受制於人。”
這是徐向陽的初心。
他本科和碩士畢業於北京理工大學車輛工程專業，博士畢業於哈爾濱工業大學機械電子工程專業。1990年至2002年在哈爾濱工業大學汽車工程學院任教，先後擔任汽車設計與製造教研室副主任，交通運輸工程系主任，科技處處長。期間，1998年7月至1999年12月，在德國戴姆勒-奔馳汽車公司作訪問學者。2002年9月至今在北京航空航天大學汽車工程系、交通科學與工程學院任教。徐向陽的主要研究方向有車輛自動傳動理論與控制技術；傳動方案綜合與參數優化等。
徐向陽教授作為第一完成人完成的項目“前置前驅8擋自動變速器（8AT）研發及產業化”，獲2016年度國家科技進步一等獎。獲獎詞是：“該項目引領了國際AT自動變速器技術發展方向，打破了國外技術封鎖和市場壟斷，引領了汽車行業自主創新和技術進步。”這是迄今為止，唯一獲此殊榮的汽車核心零部件項目，填補了國內空白，使我國擁有了世界領先的汽車自動變速器的生產技術，其創新成果的推廣應用，也促進了我國自主自動變速器產業的發展。另外，徐向陽還以第1完成人身份獲得中國汽車工業科學技術一等獎（2015）、山東省技術發明二等獎（2014）、北京市教學成果二等獎（2017）。他先後主持國家科技支撐計劃、國際科技合作重大專項等國家和省部級、校企合作等科研項目二十餘項，發表SCI/EI論文數十篇，獲得發明專利16項。
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用科技讓複雜的世界更簡單。”
李彥宏1991年畢業於北京大學信息管理專業，隨後前往美國布法羅紐約州立大學完成計算機科學碩士學位，李彥宏所持有的“超鏈分析”技術專利，是奠定整個現代搜索引擎發展趨勢和方向的基礎發明之一。2000年1月，李彥宏創建了百度。經過十多年的發展，百度已經發展成為全球第二大獨立搜索引擎和最大的中文搜索引擎。2018年10月，他入選中央統戰部、全國工商聯《改革開放40年百名傑出民營企業家名單》。2018年12月，他被黨中央、國務院授予改革先鋒稱號，頒授改革先鋒獎章。2019年3月兩會上，作為全國政協委員的李彥宏在提案中提出，構建智能交通解決方案，讓老百姓出行更順暢；加強人工智能倫理研究，打造智能社會發展基石。
百度是北京市內首個研發出L3級別自動駕駛車輛的科技公司。2018年，中國國內8家公司的自動駕駛汽車在北京市內的行駛里程達15.36萬公里，其中百度公司的行駛里程與無人駕駛技術方面在國內領跑，已達到全球領先水平。
其實，汽車設計製造包括智能化、新能源所涉及的技術幾乎涵蓋現代設計、工業的方方面面，此次公佈的2019年院士增選有效候選人名單中，在機械與運載工程學部、信息與電子工程學部、化工冶金與材料工程學部等幾乎都有與汽車技術相關的候選人，限於篇幅難以一一列舉介紹，但是他們為我國汽車行業辛勤勞動，所付出的智慧，所做出的貢獻，將銘刻在我國汽車行業發展史上。
候選院士要符合什麼樣的條件
“嚴格遵照關於組織推選2019年中國工程院院士候選人的通知相關要求提報候選人資料。”比亞迪等有效候選人所在機構有關負責人在接受《中國汽車報》記者採訪時所言，回應了社會關注。
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據瞭解，中國工程院院士，是中國工程科學技術方面的最高學術稱號，為終身榮譽，於1994年6月設立。中國工程院院士由選舉產生，
入選中國工程院院士的標準條件是：在中國工程科學技術方面作出重大的、創造性的成就和貢獻，熱愛祖國，學風正派，品行端正，具有中國國籍的高級工程師、研究員、教授或具有同等職稱的專家，可被提名並當選為中國工程院院士。具有很高的工程科學技術水平並在國際上享有良好聲譽，對中國工程科學技術事業發展作出貢獻或在促進中國工程科學技術界國際交往方面有重要作用的外國籍專家、學者，可被提名並當選為中國工程院外籍院士。
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